Ποιο μέτρο παίρνει τη θέση της απαγόρευσης πώλησης θερμικών αυτοκινήτων το 2035
Η ολική ανατροπή της απαγόρευσης πώλησης αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης ολοκληρώνεται.
Έπειτα από μακρά στασιμότητα στις διαπραγματεύσεις, η πλειοψηφία στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κατέληξε σε μια θεμελιώδη πολιτική συμφωνία για την αναθεώρηση της πορείας που έχει χαράξει η ΕΕ όσον αφορά τις επιβλαβείς εκπομπές και την πλήρη απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης που έχει προγραμματιστεί για το 2035.
Το βασικό σημείο των διαπραγματεύσεων είναι ο στόχος μείωσης των εκπομπών CO2 για τα καινούργια αυτοκίνητα, ο οποίος δεν θα ανέρχεται πλέον στο 100%, αλλά θα μειωθεί στο 87,5%. Το υπόλοιπο ποσοστό που απαιτείται για την επίτευξη του στόχου θα μπορεί να αντισταθμίζεται μέσω της χρήσης χάλυβα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος, ο οποίος θα παράγεται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
BUY NOW
Η προσέγγιση αυτή διαφοροποιείται τόσο από την αρχική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία προέβλεπε μείωση κατά 90%, με δυνατότητα αντιστάθμισης του 10% μέσω "πράσινου" χάλυβα και ανανεώσιμων καυσίμων, όσο και από τη θέση της Γαλλίας και της Γερμανίας, οι οποίες επέμεναν σε μείωση κατά 90% χωρίς κανέναν μηχανισμό αντιστάθμισης.
Το πακέτο τροποποιήσεων εισάγει επίσης ένα ενδιάμεσο στάδιο για το 2030, επιβεβαιώνοντας τον στόχο μείωσης των εκπομπών κατά 55% για τα επιβατικά αυτοκίνητα. Από την άλλη πλευρά, οι απαιτήσεις για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα χαλαρώνουν, καθώς ο στόχος για το 2030 μειώνεται από το 40% στο 35%. Για τα van, ο στόχος για το 2035 ορίζεται στο 80%.
Για να αποφευχθούν άμεσες επιπτώσεις στους κατασκευαστές αυτοκινήτων σε περίπτωση υπέρβασης των ορίων του 2030, η συμφωνία εισάγει έναν μηχανισμό ευελιξίας για τη συμμόρφωση με τους κανόνες: οι μέσες εκπομπές θα υπολογίζονται για ολόκληρη την τριετία 2029-2031, ενώ για το 2029 προβλέπεται περιθώριο ανοχής έως 8 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο.
Η συμφωνία περιλαμβάνει, επίσης, σημαντικές καινοτομίες όσον αφορά τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων. Όσον αφορά στα Plug-in υβριδικά, ο συντελεστής χρηστικότητας που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των επίσημων εκπομπών των PHEV θα παραμείνει αμετάβλητος έως την 1η Ιανουαρίου 2030.
Σχετικά με τα ανανεώσιμα καύσιμα (VEEF), εισάγεται μια νέα κατηγορία έγκρισης τύπου, με την ονομασία «Οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με επιλέξιμα καύσιμα». Τα οχήματα που χρησιμοποιούν αποκλειστικά αυτά τα καύσιμα θα θεωρούνται οχήματα μηδενικών εκπομπών.
Έως το 2032 θα επιτρέπονται όλα τα καύσιμα που συμμορφώνονται με την οδηγία RED, η οποία απαιτεί μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 65%. Από το 2033, η συγκεκριμένη κατηγορία θα περιορίζεται στα προηγμένα βιοκαύσιμα.
Ακόμη, έως το 2034, οι κατασκευαστές θα λαμβάνουν μπόνους που θα συνυπολογίζονται στα όρια εκπομπών της εταιρείας: συντελεστή 1,2 για ηλεκτρικά αυτοκίνητα υψηλής ενεργειακής απόδοσης και 1,4 για μικρά και οικονομικά αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV), με επιπλέον συντελεστή +0,1 για οχήματα που εντάσσονται σε προγράμματα κοινωνικής μίσθωσης (social leasing). Για τα συμπαγή van που παράγονται στην ΕΕ προβλέπεται συντελεστής υπερπίστωσης 1,2 έως το 2035, ο οποίος στη συνέχεια θα αυξηθεί στο 1,4.
Η παραπάνω συμφωνία πρέπει πρώτα να οριστικοποιηθεί και να εγκριθεί από τους επιμέρους φορείς και τις κοινοβουλευτικές επιτροπές. Στη συνέχεια, θα τεθεί σε ψηφοφορία στην ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, όπου θα απαιτείται απλή πλειοψηφία.
Τέλος, η διαδικασία θα περάσει στο Συμβούλιο της ΕΕ, όπου θα απαιτείται ειδική πλειοψηφία -τουλάχιστον 15 κρατών-μελών που εκπροσωπούν το 65% του πληθυσμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης- προκειμένου να ξεκινήσουν οι τελικές διαπραγματεύσεις.
