Οι νέες οδηγίες αποσκοπούν σε μείωση των εκπομπών κατά 90%, παρατείνοντας τη ζωή του κινητήρα εσωτερικής καύσης για λίγο ακόμα.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση αναθεώρησε έναν ιδιαίτερα φιλόδοξο στόχο με χρονικό ορίζοντα το 2035, που προέβλεπε μείωση των εκπομπών CO2 κατά 100% σε σύγκριση με τα στοιχεία του 2021, αναγκάζοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να στραφούν πλήρως στην ηλεκτρική ενέργεια.

Ωστόσο, καθώς οι καταναλωτές δεν ακολούθησαν με ζήλο την επέλαση των ηλεκτρικών, και με τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επανεπενδύουν στους θερμικούς κινητήρες, η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε και επίσημα πλέον να χαλαρώσει τους περιορισμούς της έπειτα από τις πιέσεις του κλάδου, όπου κορυφαίοι κατασκευαστές όπως ο όμιλος Volkswagen και η Stellantis δήλωσαν ότι η πρόταση θα ήταν δύσκολο να επιτευχθεί.

Πλέον στόχος είναι η μείωση των εκπομπών CO2 κατά 90% σε σύγκριση με το 2021, κάτι που σημαίνει πως τα υβριδικά, τα plug-in υβριδικά και τα ηλεκτρικά οχήματα με Range Extender θα παραμείνουν στις εκθέσεις. Το υπολοιπόμενο 10% των εκπομπών θα πρέπει να αντισταθμιστεί με πράγματα όπως ο χάλυβας χαμηλότερης περιεκτικότητας σε άνθρακα που παράγεται στην Ευρωπαϊκή Ένωση ή τα συνθετικά ηλεκτρονικά καύσιμα και τα βιοκαύσιμα.

Φυσικά, η είδηση δεν έρχεται σαν κεραυνός εν αιθρία. Οι φήμες περί του ενδεχομένου να ανακληθεί η απόφαση απαγόρευσης, κυκλοφορούν εδώ και αρκετές εβδομάδες, ωστόσο ο επικεφαλής του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος επιβεβαίωσε την είδηση ​​στη γερμανική εφημερίδα Bild, λέγοντας:

«Για τις νέες ταξινομήσεις από το 2035 και μετά, η μείωση των εκπομπών CO2 κατά 90% θα είναι πλέον υποχρεωτική για τους στόχους του στόλου των κατασκευαστών αυτοκινήτων, αντί για 100%. Επίσης, δεν θα υπάρχει στόχος 100% από το 2040 και μετά».

Στα εργοστάσια θα δοθεί ένα χρονικό περιθώριο τριών ετών μεταξύ 2030 και 2032 για να μειώσουν τις εκπομπές των διοξειδίων του άνθρακα των αυτοκινήτων κατά 55%, ως προς τα επίπεδα του 2021. Οι απαιτήσεις για τα βάν προβλέπουν μείωση από 50% στο 40%.