«Λευκός καπνός» για τους θερμικούς κινητήρες στην Ευρώπη -Τι συμφώνησαν Γαλλία και Γερμανία
Ενθαρρυντικά νέα για το μέλλον των θερμικών κινητήρων έρχονται από την Ευρώπη, καθώς δύο από τις μεγαλύτερες δυνάμεις της αυτοκινητοβιομηχανίας ήρθαν σε κοινή απόφαση που ανοίγει το δρόμο στα υβριδικά μοντέλα και μετά το 2035.
Η προγραμματισμένη παύση των πωλήσεων καινούριων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα γκρίζα σύννεφα που βαραίνουν κάθε συζήτηση γύρω από την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, αφού μιλάμε για μια απόφαση που επηρεάζει συνολικά τον κλάδο, από τον τρόπο με τον οποίο εξελίσσονται και κατασκευάζονται τα οχήματα μέχρι τα σχέδια και τις επενδύσεις των εταιριών για την επόμενη ημέρα.
Παρά, δε, το γεγονός πως η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει ήδη το ενδεχόμενο αναπροσαρμογών στο υφιστάμενο πλαίσιο, αυτή τη στιγμή δεν έχει οριστικοποιηθεί ένα συγκεκριμένο, ενιαίο καθεστώς.
BUY NOW
Σε αυτό το πλαίσιο, μια πιθανή αλλαγή στην κατάσταση επιχειρούν να προωθήσουν δύο από τις σημαντικότερες αγορές του κλάδου, ήτοι η Γαλλία και η Γερμανία. Σύμφωνα με τις νεότερες πληροφορίες, οι δύο χώρες φαίνεται πως κατέληξαν σε μια προσωρινή συμφωνία γύρω από το μέλλον των κινητήρων εσωτερικής καύσης, η οποία φαίνεται πως θα δίνει σημαντικές δυνατότητες συνέχισης της παραγωγής και πώλησης υβριδικών οχημάτων μετά το 2035.
Ειδικότερα, η Γαλλία αποδέχθηκε το αίτημα της Γερμανίας περί μεγαλύτερης ευελιξίας υπέρ των υβριδικών μοντέλων. Ουσιαστικά, η συμφωνία αφορά το όριο της μείωσης των εκπομπών άνθρακα κατά 90% έως το 2035, αντί για τον αρχικό στόχο του 100%, λαμβάνοντας υπόψη και τη δυνατότητα αξιοποίησης ανανεώσιμων και βιολογικών καυσίμων.
Έτσι, ενώ αρχικά είχε προβλεφθεί ότι από το 2035 θα απαγορευόταν η πώληση κάθε καινούργιου αυτοκινήτου με κινητήρα βενζίνης ή πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών, υπάρχει πλέον διέξοδος ώστε οι κατασκευαστές να συνεχίσουν να διαθέτουν υβριδικά μοντέλα.
Εφόσον ο συμβιβασμός οριστικοποιηθεί και ενσωματωθεί στο ευρωπαϊκό πλαίσιο, αυτό πρακτικά θα σήμαινε πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα συνεχίσουν να έχουν θερμικά μοτέρ
-αν και πλέον θα συνοδεύονται υποχρεωτικά από ηλεκτρική τεχνολογία-στην γκάμα τους, και μόνο αν πληρούνται οι προβλεπόμενες απαιτήσεις και χρησιμοποιούνται οι κατάλληλες τεχνολογίες και καύσιμα.
Στο σημείο αυτό να επισημάνουμε πως η συμφωνία των δύο κρατών δεν περιορίζεται μόνο στο ζήτημα των κινητήρων. Στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων, η Γερμανία φέρεται να αποδέχθηκε και την αυστηρότερη γαλλική προσέγγιση για το ποσοστό των ευρωπαϊκών εξαρτημάτων που θα χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα.
Ειδικότερα, η πρόταση προβλέπει ότι οι εταιρείες που λαμβάνουν δημόσια χρηματοδότηση θα υποχρεούνται να προμηθεύονται κρίσιμα εξαρτήματα, όπως οι μπαταρίες, από εργοστάσια εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή από στενούς εταίρους της, μεταξύ των οποίων το Ηνωμένο Βασίλειο και η Νορβηγία. Στόχος του εν λόγω μέτρου είναι να ενισχυθεί η ευρωπαϊκή εφοδιαστική αλυσίδα και να περιοριστεί ταυτόχρονα η διείσδυση εισαγωγών από ασιατικές αγορές.
Σε κάθε περίπτωση, η προσωρινή σύγκλιση των θέσεων Γαλλίας και Γερμανίας δεν σημαίνει ότι οι προτεινόμενες αλλαγές έχουν εγκριθεί οριστικά από την Ευρωπαϊκή Ένωση, καθώς ο τελικός συμβιβασμός αναμένεται να κριθεί μέσα από τις επόμενες διαπραγματεύσεις με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τα υπόλοιπα αρμόδια ευρωπαϊκά όργανα.
