Η Toyota θα διαθέτει τους νέους της κινητήρες και σε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες
Οι Ιάπωνες σχεδιάζουν να πουλούν τη νέα γενιά κινητήρων εσωτερικής καύσης και υβριδικών συστημάτων τους ακόμη και σε ανταγωνιστικές εταιρείες, με στόχο έως το 2032 να αποκομίζουν περίπου 1,5 δισ. ευρώ τον χρόνο.
Την ώρα που μεγάλο μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας επενδύει τεράστια ποσά στην ηλεκτροκίνηση, η Toyota ακολουθεί μια διαφορετική στρατηγική. Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο δεν εγκαταλείπει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά εξελίσσει μια εντελώς νέα γενιά τους, με σκοπό να τους αξιοποιήσει όχι μόνο στα δικά του μοντέλα, αλλά και σε αυτοκίνητα άλλων εταιρειών.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της Automotive News, η ιαπωνική εταιρεία φιλοδοξεί να δημιουργήσει μια νέα επιχειρηματική δραστηριότητα, πουλώντας κινητήρες και υβριδικά συστήματα κίνησης σε τρίτους κατασκευαστές.
BUY NOW
Ο στόχος για το 2032 είναι ιδιαίτερα φιλόδοξος, καθώς η Toyota εκτιμά ότι οι συγκεκριμένες πωλήσεις θα μπορούν να αποφέρουν περίπου 1,5 δισ. ευρώ ετησίως. Για το 2026, ο αρχικός στόχος αφορά παραγγελίες αξίας 500 εκατ. ευρώ, ενώ οι πρώτες παραδόσεις των νέων κινητήρων και υβριδικών συστημάτων αναμένεται να ξεκινήσουν το 2027.
Η Toyota δεν έχει κατονομάσει μέχρι στιγμής συγκεκριμένους υποψήφιους πελάτες. Ωστόσο, διαθέτει ήδη ένα ευρύ δίκτυο συνεργασιών και συμμετοχών σε άλλες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ο όμιλος έχει στην πλήρη ιδιοκτησία του την Daihatsu, κατέχει το 21,5% της Subaru και το 5,1% της Mazda. Το συγκεκριμένο δίκτυο συνδέεται με ένα παραγωγικό οικοσύστημα περίπου 16 εκατομμυρίων οχημάτων ετησίως.
Οι συνεργασίες αυτές έχουν ήδη απτά αποτελέσματα. Το Mazda CX-50 και το ευρωπαϊκό Mazda2 αξιοποιούν υβριδική τεχνολογία της Toyota, ενώ αντίστοιχα εξαρτήματα και τεχνολογίες χρησιμοποιούνται και από τη Suzuki και τη Subaru.
Αυτό, βέβαια, δεν σημαίνει ότι όλοι οι συνεργάτες της θα υιοθετήσουν αυτομάτως τους νέους κινητήρες. Η Mazda εξελίσσει το δικό της υβριδικό σύστημα, καθώς και τον νέο κινητήρα Skyactiv-Z. Η Subaru, από την πλευρά της, αναζητά νέες λύσεις για να βελτιώσει τη θερμική απόδοση των κινητήρων της.
Παρόλα αυτά, η δυνατότητα επιμερισμού του υψηλού κόστους εξέλιξης μπορεί να αποτελέσει σημαντικό οικονομικό κίνητρο για κατασκευαστές που θέλουν να διατηρήσουν τα μοντέλα βενζίνης στη γκάμα τους, χωρίς να επωμιστούν μόνοι τους το κόστος εξέλιξης νέων κινητήρων.
Η νέα οικογένεια κινητήρων της Toyota περιλαμβάνει τρεις βασικές προτάσεις: έναν ατμοσφαιρικό 1.5 λίτρου και δύο υπερτροφοδοτούμενους 1.5 και 2.0 λίτρων. Κοινό χαρακτηριστικό τους είναι ότι σχεδιάστηκαν εξαρχής ώστε να ενσωματώνονται αποτελεσματικά σε υβριδικά συστήματα κίνησης. Παράλληλα, διαθέτουν μικρότερες διαστάσεις και έχουν εξελιχθεί με στόχο τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης.
Σύμφωνα με την Toyota, ο νέος turbo 1.5 θα προσφέρει ισχύ αντίστοιχη με εκείνη ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα 2.5 λίτρων. Αντίστοιχα, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 2.0 λίτρων αναμένεται να ξεπερνά σε απόδοση τον σημερινό turbo των 2.4 λίτρων, καταναλώνοντας λιγότερο καύσιμο.
Η στρατηγική αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία ενόψει της εφαρμογής αυστηρότερων προδιαγραφών εκπομπών ρύπων, όπως το Euro 7, καθώς οι κατασκευαστές καλούνται να επενδύσουν σημαντικά ποσά για να διατηρήσουν τους θερμικούς κινητήρες στην αγορά.
Ξεχωριστό ενδιαφέρον παρουσιάζει και ο νέος V8 κινητήρας 4.0 λίτρων με διπλή υπερτροφοδότηση, ο οποίος εξελίχθηκε για το πρωτότυπο GR GT της Toyota. Προς το παρόν, όμως, αυτός δεν περιλαμβάνεται στα σχέδια εξωτερικών πωλήσεων της εταιρείας. Δεν αποκλείεται, ωστόσο, να αξιοποιηθεί στο μέλλον σε αποκλειστικά μοντέλα της Lexus ή στη νέα υπερπολυτελή μάρκα Century, η οποία βρίσκεται στην κορυφή της ιεραρχίας του ιαπωνικού ομίλου.
