Το σύστημα λειτουργεί υποστηρικτικά ως προς το ABS, με τις ενέργειές του να ολοκληρώνονται ανεπαίσθητα για τον οδηγό σε κλάσματα του δευτερολέπτου.

Από τα μέσα της δεκαετίας του 1980, με την σταδιακή ανάπτυξη νέων τεχνολογιών, συστήματα όπως το ABS, ήρθαν να προστεθούν στη φαρέτρα του εξοπλισμού των οχημάτων, διαδραματίζοντας ένα καθοριστικό βήμα προς τα εμπρός, στους τομείς της ενεργητικής ασφάλειας.

Εντεύθεν ολοένα και περισσότερα ακρωνύμια συμπληρώνουν τον εξοπλισμό των οχημάτων, με τους οδηγούς τις περισσότερες φορές να αγνοούν παντελώς τη σημασία και την αποτελεσματικότητα αυτών, μιας και στη συντριπτική τους πλειοψηφία η παρέμβασή τους είναι τόσο δυσδιάκριτη, που συχνά δεν αντιλαμβανόμαστε καν την παρουσία τους.

Ο ηλεκτρονικός κατανεμητής δύναμης πέδησης (EBD) συνιστά ένα από αυτά, και ευθύνεται για την κατανομή των δυνάμεων πέδησης μεταξύ των τροχών του αυτοκινήτου. Η αποστολή του είναι να παρακολουθεί ποιοι τροχοί και πόσο δυνατά πρέπει να φρενάρουν τη δεδομένη στιγμή, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να επιβραδύνει σταθερά και προβλέψιμα, όπως για παράδειγμα σε ανώμαλες επιφάνειες ή στις στροφές, ελαχιστοποιώντας την υπερστροφή και το πρόωρο μπλοκάρισμα των τροχών.

Το σύστημα που εμφανίστηκε μαζικά στη γραμμή παραγωγής στις αρχές της δεκαετίας του 2000 μόνο σε premium μοντέλα, διατίθεται πλέον σχεδόν σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως κατηγορίας.

Όσον αφορά τη λειτουργία αυτού, το EBD αναλύει τις ενέργειες στο πεντάλ του φρένου, καθώς και την ταχύτητα του οχήματος και τις στροφές του κάθε τροχού, λαμβάνει υπόψη την ανακατανομή του βάρους του οχήματος κατά το φρενάρισμα ή και τις στροφές χάρη στους αισθητήρες επιτάχυνσης του ESP και μειώνει προληπτικά την πίεση του υγρού φρένων στους τροχούς που μπορεί να είναι κοντά στο κλείδωμα, ενώ αυξάνει την πίεση σε εκείνους με καλύτερη πρόσφυση.

Το EBD δεν λειτουργεί ανεξάρτητα από το ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών), αλλά αντιθέτως ως συμπλήρωμα αυτού, χρησιμοποιώντας τους αισθητήρες του, και πάντοτε σε συνεργασία με το ESP/ESC (σύστημα ελέγχου ευστάθειας), το TCS (έλεγχος πρόσφυσης) και το BAS (υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης).

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας (δυσλειτουργία αισθητήρα, σπασμένα ή οξειδωμένα καλώδια, προβλήματα με το περίβλημα της βαλβίδας ABS/ESP, ζημιά στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου), το σύστημα απενεργοποιείται και ανάβει η ενδεικτική λυχνία του ABS, με τα φρένα να λειτουργούν αλλά χωρίς την "έξυπνη" κατανομή δυνάμεων πέδησης στους τροχούς, η οποία μπορεί να προσφέρει λιγότερο αποτελεσματική πέδηση, ιδίως σε ολισθηρές ή ανώμαλες επιφάνειες.