Ριζικά αλλάζει ο τρόπος ελέγχου των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στα ΚΤΕΟ, καθώς με τη νέα νομοθετική ρύθμιση δεν θα μετράται μόνο η θολερότητα των καυσαερίων, αλλά και ο αριθμός των μικροσωματιδίων που εκπέμπει κάθε όχημα.

Σύμφωνα με το νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τον εκσυγχρονισμό του πλαισίου τεχνικού ελέγχου, κατά τον περιοδικό έλεγχο σε δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, κατά την έκδοση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων αλλά και στους οδικούς ελέγχους από κινητές μονάδες, θα διενεργείται επιπλέον και ο ειδικός έλεγχος της μέτρηση μικροσωματιδίων.

Στο πλαίσιο του νέου νομοσχέδιου, το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ορίζεται στο 1.000.000 μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό (cm³).

Το μέτρο αφορά αποκλειστικά οχήματα με έδρα την Περιφέρεια Αττικής και την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης και στοχεύει κυρίως στα diesel προδιαγραφών Euro 5 και Euro 6.

Στο πεδίο εφαρμογής υπάγονται πετρελαιοκίνητα οχήματα κατηγορίας Euro 5 ή Euro 6 με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2013, καθώς και οχήματα κατηγορίας Euro V ή Euro VI με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2014.

Αυτό σημαίνει ότι ένας μεγάλος αριθμός σχετικά σύγχρονων diesel θα ελέγχεται πλέον πολύ αυστηρότερα και όσα υπερβαίνουν το όριο μικροσωματιδίων θα απορρίπτονται.

Στο επίκεντρο των ελέγχων βρίσκεται ουσιαστικά το φίλτρο μικροσωματιδίων DPF, το οποίο τοποθετείται υποχρεωτικά στα περισσότερα πετρελαιοκίνητα από το 2011 και μετά, στο πλαίσιο συμμόρφωσης με τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6.

Το φίλτρο DPF είναι υπεύθυνο για να συγκρατεί τα στερεά σωματίδια της καύσης και τα καίει μέσω διαδικασίας αναγέννησης, περιορίζοντας δραστικά τη ρύπανση.

Ωστόσο, λόγω του υψηλού κόστους αντικατάστασης όταν το φίλτρο φτάσει στο τέλος της ζωής του, αρκετοί ιδιοκτήτες επιλέγουν την παράνομη λύση της αφαίρεσης ή απενεργοποίησής του μέσω επαναπρογραμματισμού της μονάδας ελέγχου κινητήρα.

Η πρακτική αυτή παρατηρείται συχνά και σε επαγγελματικά οχήματα, ακόμη και σε ταξί, με στόχο την αποφυγή της δαπάνης για νέο ανταλλακτικό. Η αφαίρεση DPF ή καταλύτη μπορεί να γίνει σχετικά εύκολα σε τεχνικό επίπεδο, όμως απαγορεύεται ρητά από τη νομοθεσία. Εκτός από την επιβάρυνση του περιβάλλοντος, καθιστά το όχημα παράνομο για κυκλοφορία.

Το άρθρο Άρθρο 19 «Εκπομπές ρύπων και θόρυβοι »του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας απαγορεύει την κυκλοφορία οχημάτων που εκπέμπουν ρύπους πέραν των επιτρεπόμενων ορίων.

Μάλιστα, η παράβαση κατατάσσεται στις κατηγορίες Ε3-Β και Σ, με αποτέλεσμα στον οδηγό να επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 350 ευρώ, καθώς και η αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για 30 ημέρες.

Τα στοιχεία κυκλοφορίας αφαιρούνται άμεσα και παραμένουν στην αρμόδια αρχή μέχρι ο παραβάτης να προσκομίσει σημείωμα από την υπηρεσία της Περιφερειακής Ενότητας που πιστοποιεί την καταλληλότητα του οχήματος.

Επιπλέον, επειδή η παράβαση ανήκει και στην κατηγορία αντικοινωνικής οδικής συμπεριφοράς (Σ), εφαρμόζεται πρόσθετα η αφαίρεση της άδειας οδήγησης του οδηγού για 30 ημέρες.

Με τη νέα μέτρηση μικροσωματιδίων, τα οχήματα με αφαιρεμένο ή απενεργοποιημένο DPF θα εντοπίζονται πολύ ευκολότερα, ακόμη και αν περνούσαν μέχρι σήμερα τον έλεγχο χωρίς ιδιαίτερο πρόβλημα.

Η αλλαγή αυτή σηματοδοτεί μια σαφή αυστηροποίηση του πλαισίου για τα diesel στις δύο μεγαλύτερες αστικές περιοχές της χώρας και λειτουργεί ως έμμεσο μήνυμα ότι οι παρεμβάσεις σε συστήματα αντιρρύπανσης δεν θα μπορούν πλέον να «κρύβονται» πίσω από έναν τυπικό έλεγχο καυσαερίων.

Διαβάστε επίσης