Η Porsche βάζει οριστικά φρένο στα σενάρια για μια αμιγώς ηλεκτρική 911, αλλά επιβεβαιώνει ότι οι νέες 718 Cayman και Boxster θα αποτελέσουν τα πρώτα διθέσια ηλεκτρικά σπορ αυτοκίνητα στην ιστορία της.
Η εταιρεία του Zuffenhausen θα εμπλουτίσει μεν την 911 με εξελιγμένα υβριδικά συστήματα, τα οποία θα ενισχύουν τις επιδόσεις χωρίς να αλλοιώνουν τον χαρακτήρα του μοντέλου που αποτελεί το απόλυτο σύμβολό της εδώ και περισσότερες από έξι δεκαετίες - όμως, τουλάχιστον μέχρι το 2030, δεν πρόκειται να τη μετατρέψει σε αμιγώς ηλεκτρική.
Την ίδια στιγμή, η νέα γενιά των 718 Cayman και Boxster παραμένει προσανατολισμένη προς την ηλεκτροκίνηση, παρά τις καθυστερήσεις και τις εσωτερικές αναθεωρήσεις που έχουν επηρεάσει το χρονοδιάγραμμα εξέλιξής της. Τα δύο μοντέλα θα διατίθενται ως αμιγώς ηλεκτρικά, ενώ στην κορυφή της γκάμας αναμένεται να συνεχίσουν να υπάρχουν εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
BUY NOW
Ο Daniel Schmollinger, διευθύνων σύμβουλος της Porsche Αυστραλίας, μιλώντας στην ιστοσελίδα CarSales, επιβεβαίωσε τη στρατηγική της εταιρείας για τα σπορ μοντέλα. Όπως ανέφερε, η ηλεκτρική 718 θα αποτελέσει το πρώτο διθέσιο ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο της Porsche, ενώ η 911 θα παραμείνει πιστή στη φιλοσοφία της. Παράλληλα, υπογράμμισε ότι το νέο υβριδικό σύστημα T-Hybrid αποδεικνύει τις δυνατότητες της ηλεκτροκίνησης χωρίς την ανάγκη μεγάλων συστοιχιών μπαταριών.
Η Porsche έχει επανειλημμένα δηλώσει ότι η 911 θα είναι το τελευταίο μοντέλο της γκάμας που θα εγκαταλείψει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αν και η στρατηγική αυτή παραμένει αμετάβλητη, οι συνθήκες της αγοράς έχουν διαφοροποιηθεί σημαντικά. Η χαμηλότερη από την αναμενόμενη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα έχει αναγκάσει την εταιρεία της Στουτγάρδης να αναθεωρήσει το χρονοδιάγραμμα εξηλεκτρισμού της, απομακρύνοντας ακόμη περισσότερο το ενδεχόμενο μιας ηλεκτρικής 911.
Το σύστημα T-Hybrid που χρησιμοποιείται στις εκδόσεις GTS και Turbo S της ανανεωμένης γενιάς 992.2 συνδυάζει τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης με περιορισμένο βάρος, αποφεύγοντας τα μειονεκτήματα ενός αμιγώς ηλεκτρικού συστήματος κίνησης. Η Porsche αναμένεται να επεκτείνει τη συγκεκριμένη φιλοσοφία και σε άλλα μοντέλα της γκάμας της, διατηρώντας παράλληλα αμιγώς θερμικές λύσεις για εμβληματικές εκδόσεις όπως η GT3 RS.
Ο Schmollinger αναφέρθηκε επίσης στην εμπορική πορεία της ηλεκτρικής Macan, παραδεχόμενος ότι οι πωλήσεις της δεν έχουν φτάσει ακόμη τα επίπεδα της προηγούμενης βενζινοκίνητης γενιάς. Η τελευταία πλησιάζει στο τέλος της παραγωγής στη Γερμανία, ενώ η Porsche να διατηρεί αποθέματα για συγκεκριμένες αγορές όπου εξακολουθεί να υπάρχει ζήτηση.
Παρόλα αυτά, ο επικεφαλής της Porsche Αυστραλίας θεωρεί ότι η συγκρατημένη ανταπόκριση του κοινού δεν οφείλεται στο ίδιο το προϊόν, αλλά στο γεγονός ότι αρκετοί καταναλωτές δεν αισθάνονται ακόμη έτοιμοι να περάσουν στην ηλεκτροκίνηση, βάσει τω αναγκών και επιθυμιών τους.
Αυτή ακριβώς η λογική καθορίζει πλέον τη συνολική στρατηγική της Porsche. Η εταιρεία επιδιώκει να προσφέρει όλες τις διαθέσιμες τεχνολογικές επιλογές, επιτρέποντας στην αγορά να καθορίσει τον τελικό νικητή. Η Cayenne διατίθεται ήδη με κινητήρες βενζίνης, ως plug-in hybrid αλλά και ως αμιγώς ηλεκτρική, ενώ μια υβριδική έκδοση της επόμενης Macan βρίσκεται επίσης υπό εξέλιξη και θα πλαισιώσει την ηλεκτρική παραλλαγή.
Όσον αφορά τα συνθετικά καύσιμα, η Porsche συνεχίζει να επενδύει στην τεχνολογία, ωστόσο αναγνωρίζει ότι απέχει ακόμη αρκετά από τη μαζική εφαρμογή. Ο Schmollinger χαρακτήρισε τα e-fuels ως μια λύση που βρίσκεται ακόμη μακριά από την ευρεία εμπορική αξιοποίηση, υπενθυμίζοντας παράλληλα ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν θα πραγματοποιηθεί με τον ίδιο ρυθμό σε όλες τις αγορές – καθώς θα καθορίζεται από τις κατά τόπους υποδομές φόρτισης και κυβερνητικές πολιτικές.
