Αυτό το πολύ ιδιαίτερο αντίτυπο της Bugatti EB110 GT του 1994, που κρύβει πίσω του μια ιστορία χρεοκοπίας και αναγέννησης, πουλήθηκε πρόσφατα σε online δημοπρασία - έναντι δυσθεώρητου ποσού-ρεκόρ.
Για χρόνια στη σκιά πιο πρόσφατων supercars, η EB110 της δεκαετίας του '90 καθιερώνεται σταδιακά ως ένα από τα μεγάλα «σύγχρονα κλασικά», της Bugatti και όχι μόνο, που κυνηγούν οι συλλέκτες. Και αυτό το μοναδικό σασί, γνωστό ως C13, είχε όλα τα εχέγγυα για να πετύχει την υψηλότερη τιμή όλων των εποχών για το θρυλικό γαλλικό supercar: απόλυτα αυθεντικά εξαρτήματα, καθαρό ιστορικό και εξαιρετικά χαμηλό αριθμό χιλιομέτρων.
Έτσι, στην online πλατφόρμα δημοπρασιών duPont REGISTRY Live, η τελική προσφορά για αυτήν άγγιξε τα 3,625 εκατ. δολάρια, η οποία ανέβηκε στα 3.806.250 δολάρια μαζί με τις προμήθειες - δηλαδή περίπου 3,3 εκατομμύρια ευρώ. Το ποσό αυτό αποτελεί νέο ρεκόρ δημοπρασίας για μια EB110, σε όλες τις εκδόσεις, ξεπερνώντας ακόμη και τα πιο αποκλειστικά μοντέλα Super Sport.
BUY NOW
Η C13 είναι μια EB110 δεύτερης γενιάς, βασισμένη σε μονοκόκ από ανθρακονήματα που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Aérospatiale, αναγνωρίσιμο από το πρόθεμα «C» στο σασί του. Το συγκεκριμένο αντίτυπο αρχικά παραδόθηκε στο σκούρο πράσινο χρώμα Verde Scuro, αλλά βάφτηκε ξανά σε Bugatti Blu το 1994. Το εσωτερικό διαθέτει πλέον ανοιχτόχρωμο γκρι δέρμα, σε συνδυασμό με ζάντες μαγνησίου 18 ιντσών.
Η Bugatti συναρμολόγησε συνολικά μόλις δεκαπέντε τέτοια αυτοκίνητα. Αυτό το συγκεκριμένο παράδειγμα χρησιμοποιήθηκε ως αυτοκίνητο έκθεσης, ξεκινώντας από το Motor Show της Μπολόνια το 1992, και δεν υποβλήθηκε ποτέ σε ακραίες δοκιμές ως πρωτότυπο εξέλιξης. Έτσι έμεινε με μόλις 1.146 km στο κοντέρ, μέσα σε πάνω από τρεις δεκαετίες.
Όταν η Bugatti Automobili SpA χρεοκόπησε στα μέσα της δεκαετίας του '90, το αυτοκίνητο αποκτήθηκε από τη Dauer Racing (Dauer Sportwagen), η οποία ανέλαβε μέρος του αποθέματος EB110. Το πρωτότυπο αποκαταστάθηκε στη συνέχεια στη Νυρεμβέργη με εξαρτήματα της Dauer, συμπεριλαμβανομένων στοιχείων εμπνευσμένων από την πιο ακραία EB110 Super Sport.
Μηχανικά, αυτή η EB110 GT παραμένει πιστή στις προδιαγραφές του μοντέλου παραγωγής. Κάτω από το καπό διαθέτει τον ίδιο 12κύλινδρο κινητήρα 3.5 λίτρων με τέσσερα turbo, αποδίδοντας περίπου 550 ίππους και 611 Nm ροπής, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και μόνιμη τετρακίνηση.
Κατά την κυκλοφορία της, η EB110 άγγιζε μέγιστη ταχύτητα περίπου 340 km/h και σημείωνε την επιτάχυνση 0-100 km/h σε λίγο πάνω από 3 δευτερόλεπτα. Έτσι, ήταν ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής στον κόσμο στις αρχές της δεκαετίας του '90.
Το ρεκόρ που πέτυχε η C13 εντάσσεται σε μια ήδη καθιερωμένη τάση. Η Bugatti έχει κατασκευάσει συνολικά λίγο κάτω από 140 μονάδες EB110, εκ των οποίων περίπου 96 GT, 32 Super Sport και περίπου δεκαπέντε πρωτότυπα.
Οι πρώτες σημαντικές ανατιμήσεις χρονολογούνται στα τέλη της δεκαετίας του 2010, όταν οι EB110 Super Sport είχαν ήδη φτάσει κοντά στα 2 εκατομμύρια ευρώ. Τον Φεβρουάριο του 2022, δύο EB110 GT άγγιξαν τα 1,8 εκατ. ευρώ στο Παρίσι, πρώτα στη RM Sotheby's και στη συνέχεια στη Bonhams. Λίγες εβδομάδες αργότερα, το ίδιο αυτό πρωτότυπο C13 πουλήθηκε για περίπου 1,9 εκατ. ευρώ στο Amelia Island, θέτοντας νέο ρεκόρ.
Στη συνέχεια, το καλοκαίρι του 2022, μια EB110 Super Sport έφτασε τα 2,9 εκατ. ευρώ σε δημοπρασία της Gooding & Company στο Pebble Beach, γράφοντας νέο απόλυτο ρεκόρ για το μοντέλο. Αυτό το «ταβάνι» ξεπεράστηκε τώρα από την C13, η οποία αγγίζοντας τα 3,3 εκατ. ευρώ κατέγραψε αύξηση περίπου 71% μέσα σε τέσσερα χρόνια από την πώλησή της στη RM Sotheby's.
Έτσι, σήμερα οι «κλασικές» EB110 GT φαίνεται να σταθεροποιούνται γύρω στα 1,8 εκατ. ευρώ, ενώ οι καλύτερες Super Sport και τα σπάνια πρωτότυπα, όπως η C13, κινούνται πλέον αρκετά πάνω από τα 3 εκατομμύρια ευρώ.
Η τάση αυτή, μάλιστα, ξεπερνά κατά πολύ το συγκεκριμένο σασί. Η ίδια η Bugatti έχει επισημάνει εδώ και χρόνια την αυξανόμενη σημασία της EB110 στην αγορά συλλεκτικών αυτοκινήτων, σε σημείο που την έκανε άμεση πηγή έμπνευσης για το σύγχρονο hypercar Centodieci.
