Παρότι η μεγάλη πρεμιέρα της πρώτης αμιγώς ηλεκτρικής Ferrari μετατέθηκε από το φετινό Οκτώβριο στο 2026, η εταιρεία του Maranello προχωρά ολοταχώς την πιο ριζική τεχνολογική της στροφή εδώ και δεκαετίες.

Η Elettrica, όπως αποκαλείται εσωτερικά στο ιταλικό εργοστάσιο, συνδυάζεται με την απόφαση της Ferrari να εισέλθει σε αυτή τη γενναία νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης με απόλυτη τεχνολογική αυτάρκεια.

Έτσι, το πρόγραμμα εξελίσσεται στο περίφημο “e-Building”, το νέο υπερσύγχρονο κέντρο έρευνας και εξέλιξης που εγκαινιάστηκε το 2024, όπου σχεδιάζεται, δοκιμάζεται και κατασκευάζεται κάθε κρίσιμο εξάρτημα της Elettrica: ηλεκτροκινητήρες, μπαταρίες, μετατροπείς, όλα τα εξαρτήματα της νέας εποχής.

Εκεί παρουσιάστηκε πρόσφατα το -ολοκληρωμένο, πλέον- πλαίσιο του αυτοκινήτου. Η διάταξη του κινητήριου συνόλου είναι εντυπωσιακή: δύο ηλεκτροκινητήρες σε κάθε άξονα. Μπροστά αποδίδουν 210 kW και μπορούν να αποσυνδεθούν σε μόλις 500 χιλιοστά του δευτερολέπτου όταν χρειάζεται πισωκίνητη λειτουργία. Πίσω βρίσκονται δύο ακόμη ηλεκτροκινητήρες, με συνδυαστική ισχύ 620 kW.

Το σύνολο ξεπερνά τους 1.000 ίππους, σημειώνει το σπριντ 0–100 km/h σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα και αγγίζει τελική ταχύτητα 310 km/h. Η κατανομή βάρους 47/53 και το συνολικό βάρος περίπου 2.300 κιλών δείχνουν μια προσέγγιση που στοχεύει σε όσο το δυνατόν πιο αυθεντική συμπεριφορά στο δρόμο.

Η μπαταρία των 122 kWh, με κυψέλες της SK On, είναι ενσωματωμένη μέσα στο πλαίσιο και αποτελείται από 15 modules - 13 στο πάτωμα και δύο κάτω από τα πίσω καθίσματα. Η μεγάλη καινοτομία είναι ότι τα modules μπορούν να αντικατασταθούν στο μέλλον, είτε σε περίπτωση βλάβης είτε για αναβάθμιση της τεχνολογίας, εξασφαλίζοντας ότι το αυτοκίνητο θα παραμένει τεχνικά σύγχρονο για πολλά χρόνια.

Η αρχιτεκτονική είναι 800 volt και υποστηρίζει ταχυφόρτιση έως 350 kW. Καθώς η ιταλική σχολή παραμένει πιστή στην αίσθηση οδήγησης, η Elettrica θα διαθέτει την ενεργή ανάρτηση ASM, εξελιγμένη από τις λύσεις των Purosangue και F80, αλλά και τετραδιεύθυνση έως 2,15°. Ειδικά ελαστικά, με 15% χαμηλότερη αντίσταση κύλισης, έχουν εξελιχθεί σε συνεργασία με τρεις προμηθευτές.

Για τον ήχο, η Ferrari δεν μπήκε στον πειρασμό να μιμηθεί έναν θερμικό V8 ή V12. Αντίθετα, κατοχύρωσε ήδη από το 2023 μια πατέντα που ενισχύει και μεταφέρει στο εσωτερικό τις φυσικές συχνότητες των ηλεκτροκινητήρων μέσω ευαίσθητων αισθητήρων στον πίσω άξονα, όπως σε μια ηλεκτρική κιθάρα. Οι Ιταλοί μιλούν για “αυθεντικό ηλεκτρικό ήχο”, αλλά το πώς ακριβώς ακούγεται παραμένει μυστήριο.

Σχεδιαστικά, παρότι τα πρωτότυπα είναι ακόμα καμουφλαρισμένα, η Ferrari αποκάλυψε ότι το μοντέλο θα έχει μικρούς προβόλους και θέση οδήγησης πολύ μπροστά, στοιχεία που θυμίζουν τις παλιές κεντρομήχανες Berlinetta.

Το μεταξόνιο φτάνει τα 2,96 μέτρα -ελάχιστα μικρότερο από της Purosangue. Το αμάξωμα, αν και αποφεύγουν τη λέξη “SUV”, φαίνεται να κινείται προς την κατεύθυνση ενός δυναμικού Crossover με τέσσερις πόρτες. Στην ομάδα σχεδίασης συμμετέχει και η LoveFrom του Jony Ive, κάτι που ήδη έχει δημιουργήσει υψηλές προσδοκίες.

Η πρεμιέρα της Elettrica θα γίνει το πρώτο εξάμηνο του 2026, και ακόμα δεν της έχει δοθεί ούτε το τελικό όνομα ούτε και τιμή - αν και οι ενδείξεις δείχνουν κοντά στις 500.000 ευρώ. Παράλληλα με αυτήν, η γκάμα των υβριδικών Ferrari θα επεκταθεί ακόμη περισσότερο.

Άλλωστε, από τα υβριδικά είναι που ξεκίνησε η πορεία του Cavallino προς τον εξηλεκτρισμό, το 2009, όταν η Ferrari δούλευε ήδη σε υβριδικές λύσεις βασισμένες στη Formula 1. Η LaFerrari το 2013 άνοιξε τον δρόμο και, χάρη στις SF90 και 296 GTB, πάνω από το μισό των πωλήσεων το 2024 ήταν πλέον εξηλεκτρισμένο. Με τις νέες F80 και 849 Testarossa ο αριθμός θα ανέβει ακόμη περισσότερο.