Δοκιμάζουμε το full υβριδικό Chery Tiggo 7 με τους 224 ίππους
ΣΤΕΛΙΟΣ ΚΩΤΣΙΟΠΟΥΛΟΣ / PHOTOS: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΟΛΙΟΣ
Η προσθήκη της full υβριδικής έκδοσης στη γκάμα του Tiggo 7 αποδεικνύεται μία από τις πιο εύστοχες κινήσεις της Chery, καθώς χαρίζει στο οικογενειακό SUV το κινητήριο σύνολο που του έλειπε για να ταιριάξει ακόμη καλύτερα στην ιδιοσυγκρασία του μέσου Έλληνα οδηγού.
Θα μπορούσα να ξεκινήσω ακόμη μία φορά αναφέροντας πως η είσοδος της Chery στην ελληνική αγορά αποτελεί σχεδόν case study, με τη φιλοσοφία των μοντέλων και τις στρατηγικές κινήσεις του Spanos Group να καταφέρνουν μέσα σε ελάχιστο χρονικό διάστημα να βάλουν τη μάρκα δυνατά στον χάρτη των πωλήσεων. Θα μπορούσα επίσης να σταθώ ξανά στο Tiggo 4, το οποίο χάρη στην εξαιρετική σχέση τιμής-εξοπλισμού-τεχνολογίας εξελίχθηκε σε μία από τις πιο value for money προτάσεις της αγοράς, δίνοντας επιπλέον ώθηση στην εδραίωση της εταιρείας.
Αυτό το στάδιο, όμως, έχει πλέον περάσει και δεν υπάρχει λόγος να επαναλαμβάνουμε τα ίδια. Η Chery δεν αποτελεί πλέον τη «νέα μάρκα» από την Ανατολή που προσπαθεί να αποδείξει την αξία της. Αντίθετα, κάθε νέο της μοντέλο δείχνει ότι υπάρχει συγκεκριμένο πλάνο, ευρωπαϊκή στόχευση και συνεχής προσαρμογή στις ανάγκες των οδηγών της Γηραιάς Ηπείρου.
BUY NOW
Στο πλαίσιο της συνεχούς εξέλιξης της Chery στην ευρωπαϊκή αγορά, το επόμενο βήμα ήταν σχεδόν αναμενόμενο, ειδικά μετά την επιτυχία του Tiggo 4. Το Tiggo 7 αποκτά πλέον μια full υβριδική έκδοση, η οποία έρχεται να αντιμετωπίσει το βασικό μειονέκτημα της βενζινοκίνητης εκδοχής, δηλαδή την κατανάλωση καυσίμου, χωρίς να αλλοιώνει τον οικογενειακό χαρακτήρα ή τα υπόλοιπα δυνατά σημεία του μοντέλου. Παράλληλα, απευθύνεται και σε ένα κοινό που θέλει τα οφέλη της ηλεκτρικής κίνησης στην καθημερινότητα, αλλά δεν είναι ακόμη έτοιμο να περάσει σε plug-in υβριδικό ή αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Hybrid DNA
Κάτω από το καπό βρίσκεται το νέο αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα Chery Super Hybrid, το οποίο αποτελείται από τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα ACTECO 1.5 TGDI πέμπτης γενιάς, έναν ηλεκτροκινητήρα υψηλής απόδοσης, υβριδική μπαταρία χωρητικότητας 1,83 kWh και το ειδικά εξελιγμένο αυτόματο κιβώτιο DHT. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 224 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 295 Nm, επιτρέποντας στο Tiggo 7 Hybrid να ολοκληρώνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 8,7 δευτερόλεπτα και να φτάνει τα 175 χλμ./ώρα.
Αν και οι επιδόσεις μόνο αδιάφορες δεν είναι, το σημαντικότερο χαρακτηριστικό του υβριδικού συστήματος είναι ο τρόπος με τον οποίο διαχειρίζεται συνεχώς τις δύο πηγές ισχύος. Ο θερμικός κινητήρας έχει εξελιχθεί αποκλειστικά για χρήση σε υβριδικά σύνολα, πετυχαίνοντας θερμική απόδοση που αγγίζει το 44,5%, ενώ το κιβώτιο DHT επιλέγει αυτόματα τον αποδοτικότερο τρόπο λειτουργίας, ανάλογα με τη φόρτιση της μπαταρίας, την ταχύτητα και τις απαιτήσεις του οδηγού.
Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι το Tiggo 7 κινείται πολύ συχνότερα απ' όσο περιμένεις αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, προσφέροντας αθόρυβη κύλιση και μηδενική κατανάλωση καυσίμου εκείνες τις στιγμές. Όταν απαιτηθεί περισσότερη ισχύς, ο θερμικός κινητήρας ενεργοποιείται και συνεργάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα ώστε να αποδώσουν από κοινού τη μέγιστη ισχύ.
Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει δοθεί και στην ασφάλεια του συστήματος, αφού πέρα από το γεγονός ότι περισσότερο από το 60% του αμαξώματος αποτελείται από χάλυβα υψηλής αντοχής, η υβριδική μπαταρία διαθέτει πολλαπλά επίπεδα προστασίας και σε περίπτωση σύγκρουσης το κύκλωμα υψηλής τάσης απομονώνεται μέσα σε μόλις δύο χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Ο οικονομικός του χαρακτήρας φάνηκε ξεκάθαρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας. Μέσα στην πόλη, εκεί όπου το υβριδικό σύστημα αξιοποιεί συχνότερα την ηλεκτρική κίνηση, είδαμε την κατανάλωση να πέφτει ακόμη και στα 3,8 λτ./100 χλμ., επιβεβαιώνοντας ότι το Tiggo 7 Hybrid είναι «γεννημένο» για καθημερινές αστικές μετακινήσεις.
Το σημαντικότερο, όμως, είναι ότι η αποδοτικότητά του δεν περιορίζεται αποκλειστικά στον κλεινόν άστυ . Σε μεικτές συνθήκες, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια για οικονομική οδήγηση, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 5,5 λτ./100 χλμ., δείχνοντας ότι παραμένει οικονομικό ακόμα και όταν η διαδρομή περιλαμβάνει επαρχιακό δρόμο ή αυτοκινητόδρομο.
Γνωστή συνταγή
Εξωτερικά, η υβριδική έκδοση δεν διαφοροποιείται ουσιαστικά από τις υπόλοιπες εκδόσεις του Tiggo 7. Η χαρακτηριστική μάσκα Diamond εξακολουθεί να κυριαρχεί στο εμπρός μέρος χάρη στα έντονα γεωμετρικά της μοτίβα, ενώ τα αιχμηρής σχεδίασης LED φωτιστικά σώματα συνδυάζονται με τα πίσω LED φώτα, τα οποία ενώνονται μέσω φωτεινής μπάρας, δημιουργώντας μια σύγχρονη φωτεινή υπογραφή. Τη συνολική εικόνα συμπληρώνουν οι ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, οι οποίες γεμίζουν σωστά τους θόλους και χαρίζουν στο αμάξωμα μια πιο δυναμική παρουσία.
Το εσωτερικό ακολουθεί τη γνωστή φιλοσοφία που έχουμε ήδη συναντήσει και στις υπόλοιπες εκδόσεις του Tiggo 7, υιοθετώντας μια σύγχρονη, μίνιμαλ αισθητική που δίνει προτεραιότητα στην τεχνολογία, χωρίς όμως να θυσιάζει την εργονομία. Το επάνω μέρος του ταμπλό καλύπτεται από μαλακά υλικά, ενώ ακόμη και τα σκληρότερα πλαστικά αφήνουν πολύ καλή αίσθηση χάρη στη σωστή συναρμογή και το προσεγμένο φινίρισμα.
Το βλέμμα τραβούν οι δύο οθόνες των 12,3 ιντσών κάτω από μία ενιαία κυρτή γυάλινη επιφάνεια, δημιουργώντας μια πιο premium και οδηγοκεντρική εικόνα. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για το υβριδικό σύστημα, ωστόσο υπάρχει μία λεπτομέρεια που θα θέλαμε να δούμε βελτιωμένη. Δεν εμφανίζει τη συνολική μέση κατανάλωση, αλλά μόνο εκείνη των τελευταίων 50 χιλιομέτρων.
Αν λοιπόν κάποιος θέλει να γνωρίζει την πραγματική κατανάλωση μιας συγκεκριμένης διαδρομής, θα πρέπει να μηδενίσει χειροκίνητα τη σχετική ένδειξη από την κεντρική οθόνη και στη συνέχεια να κάνει τους υπολογισμούς του. Δεν πρόκειται για κάτι ιδιαίτερα δύσκολο, αλλά σίγουρα δεν είναι και η πιο πρακτική λύση.
Από την άλλη πλευρά, το σύστημα πολυμέσων λειτουργεί υποδειγματικά. Ο επεξεργαστής Qualcomm Snapdragon 8155 εξασφαλίζει γρήγορες αποκρίσεις, ομαλή λειτουργία και ένα εύχρηστο περιβάλλον, ενώ οι ειδικές απεικονίσεις του υβριδικού συστήματος επιτρέπουν στον οδηγό να παρακολουθεί εύκολα τη ροή ενέργειας.
Τα εμπρός καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα προσθέτουν μία πιο σπορ πινελιά στην εμφάνιση της καμπίνας, αν και η θέση οδήγησης παραμένει σχετικά ψηλή, κάτι που ίσως δεν θα ενθουσιάσει όσους αναζητούν πιο δυναμική αίσθηση πίσω από το τιμόνι. Από την άλλη πλευρά, βελτιώνει σημαντικά την περιμετρική ορατότητα, στοιχείο που ταιριάζει περισσότερο στον οικογενειακό προσανατολισμό του μοντέλου. Θετικό στοιχείο αποτελεί και η διατήρηση φυσικών διακοπτών για τον κλιματισμό, καθώς και οι αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι, με το ψυχόμενο ντουλαπάκι κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο να αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμο.
Στην κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει ο νέος επιλογέας του κιβωτίου DHT, ο οποίος αντικαθιστά τον γνώριμο κρυστάλλινο επιλογέα και προσφέρει πιο ομαλή εναλλαγή των σχέσεων, ενώ ενσωματώνει πλέον το πλήκτρο του ηλεκτρικού χειρόφρενου. Δίπλα του βρίσκεται ο περιστροφικός διακόπτης επιλογής προγράμματος οδήγησης, η ροδέλα για την ένταση του ηχοσυστήματος, το πλήκτρο άμεσης πρόσβασης στις βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου, το κουμπί ενεργοποίησης των καμερών, καθώς και φυσικά το πλήκτρο των αλάρμ.
Ταυτόχρονα με μεταξόνιο 2.670 χιλιοστών, το Tiggo 7 προσφέρει άνετους χώρους για τέσσερις ενήλικες, ενώ και πέμπτος επιβάτης θα μετακινηθεί χωρίς ιδιαίτερους συμβιβασμούς, με τους πίσω να έχουν ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, ακόμη και αν οι εμπρός είναι ψηλού αναστήματος. Αντίστοιχα θετική είναι και η εικόνα του χώρου αποσκευών, καθώς τα 480 λίτρα καλύπτουν τις ανάγκες μιας οικογένειας, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.270 λίτρα.
Ο εξοπλισμός εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα χαρτιά του μοντέλου. Ακόμη και η βασική έκδοση Comfort διαθέτει προβολείς LED, διζωνικό αυτόματο κλιματισμό, δύο οθόνες 12,3 ιντσών, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και τιμόνι, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και σύστημα Keyless Entry & Start.
Η έκδοση Luxury προσθέτει ηλεκτρικά ανοιγόμενη πανοραμική ηλιοροφή, ηλεκτρική πίσω πόρτα, ασύρματη φόρτιση 50 W, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα με μνήμη, ambient φωτισμό 64 χρωμάτων, θερμαινόμενο παρμπρίζ, ηχομονωτικά παράθυρα και παρμπρίζ καισύστημα πανοραμικής απεικόνισης 540 μοιρών.
Αντίστοιχα πλήρης είναι και ο τομέας της ασφάλειας, με 25 προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, adaptive cruise control, ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας, αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση ορίων ταχύτητας, επτά αερόσακους, μεταξύ των οποίων και κεντρικό αερόσακο, καθώς και σύστημα ανίχνευσης παρουσίας παιδιού στο εσωτερικό του οχήματος.
Οn the road
Πίσω από το τιμόνι, το Tiggo 7 Hybrid δείχνει από τα πρώτα κιόλας μέτρα ότι έχει εξελιχθεί με γνώμονα την άνεση και την καθημερινή χρήση. Το υβριδικό σύστημα λειτουργεί ιδιαίτερα στρωτά, με το αυτοκίνητο να κινείται σχεδόν αθόρυβα στις χαμηλές ταχύτητες, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης. Όταν απαιτηθεί περισσότερη ισχύς, ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας εμπλέκεται ομαλά, με τη λειτουργία του πάντως να γίνεται αισθητή όταν ζητήσεις έντονη επιτάχυνση ή κρατήσεις το γκάζι βαθιά πατημένο για αρκετή ώρα.
Σε φυσιολογικούς ρυθμούς, πάντως, η συνολική εικόνα είναι ιδιαίτερα πολιτισμένη. Στην ποιοτική κύλιση συμβάλλουν τόσο το ραφιναρισμένο υβριδικό σύστημα όσο και η καλή ηχομόνωση του που περιορίζει αισθητά τον θόρυβο από τον αέρα και το οδόστρωμα, δημιουργώντας ένα ευχάριστο περιβάλλον ακόμη και σε πολύωρα ταξίδια.
Παρά το μήκος των 4,55 μέτρων, το Tiggo 7 Hybrid αποδεικνύεται πιο ευέλικτο απ' όσο προϊδεάζουν οι διαστάσεις του μέσα στην πόλη. Ο κύκλος στροφής των 11,2 μέτρων διευκολύνει σημαντικά τους ελιγμούς, ενώ στις μανούβρες πολύτιμος σύμμαχος είναι το σύστημα καμερών 540 μοιρών, το οποίο προσφέρει πλήρη εικόνα του περιβάλλοντος χώρου και κάνει το παρκάρισμα ιδιαίτερα εύκολη υπόθεση.
Επίσης η ανάρτηση, με γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, είναι ξεκάθαρα ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση. Οι κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων απορροφώνται αποτελεσματικά, ενώ ακόμη και σε συνεχόμενες ανωμαλίες οι αναταράξεις δεν θα περάσουν αφιλτράριστα στο εσωτερικό.
Το τίμημα αυτής της άνεσης εμφανίζεται όταν ο ρυθμός ανεβαίνει. Το αμάξωμα παρουσιάζει τις αναμενόμενες κλίσεις στις γρήγορες καμπές και δεν κρύβει πάντα το βάρος του, υπενθυμίζοντας ότι το Tiggo 7 δεν σχεδιάστηκε για να προσφέρει σπορ οδηγικές συγκινήσεις, αλλά για να μεταφέρει με άνεση και ασφάλεια την οικογένεια. Πάντως η πρόσφυση παραμένει υψηλή για το χαρακτήρα του και αποπνέει σιγουριά ακόμα και κοντά στο όριο.
Κάτι που παρατηρήσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής είναι ότι σε παρατεταμένη οδήγηση με συνεχώς τέρμα γκάζι, η μπαταρία του υβριδικού συστήματος μπορεί να εξαντλήσει προσωρινά το διαθέσιμο απόθεμα ενέργειας. Σε αυτή την περίπτωση μειώνεται η υποβοήθηση του ηλεκτροκινητήρα και μαζί της η αμεσότητα στις επιταχύνσεις. Ωστόσο, αρκούν λίγες στιγμές πιο χαλαρής οδήγησης ή άφημα του γκαζιού ώστε η ανάκτηση ενέργειας να επαναφέρει γρήγορα τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος στα φυσιολογικά επίπεδα.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες, ταιριάζοντας απόλυτα στον οικογενειακό χαρακτήρα του μοντέλου και διευκολύνοντας τους ελιγμούς μέσα στην πόλη. Από την άλλη πλευρά, δεν μεταφέρει ιδιαίτερη πληροφόρηση στον οδηγό, ακόμη και στο πρόγραμμα Sport όπου αποκτά λίγο μεγαλύτερο βάρος και ελαφρώς πιο άμεση αίσθηση.
Επίσης η δυνατότητα ρύθμισης της ανάκτησης ενέργειας υπάρχει, ωστόσο η λειτουργία της είναι αρκετά διακριτική σε σχέση με αρκετούς ανταγωνιστές. Μην περιμένετε έντονο φρενάρισμα ή μεγάλες διαφοροποιήσεις ανάμεσα στα προγράμματα μόλις αφήσετε το γκάζι, παρόλο αυτά συμβάλλει στην ανάκτηση ενέργειας που διαφορετικά θα χανόταν, βελτιώνοντας περαιτέρω την οικονομία καυσίμου στην καθημερινή χρήση.
Επίσης όπως συμβαίνει όμως σχεδόν σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, έτσι και εδώ τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης γίνονται μερικές φορές πιο παρεμβατικά απ' όσο θα θέλαμε. Οι συνεχείς ηχητικές ειδοποιήσεις, κυρίως από την αναγνώριση ορίων ταχύτητας, μπορούν να κουράσουν στην καθημερινή χρήση, με αποτέλεσμα αρκετοί οδηγοί να επιλέξουν την απενεργοποίησή τους πριν ξεκινήσουν τη διαδρομή τους.
Τέλος στον αυτοκινητόδρομο το Tiggo 7 Hybrid αποδεικνύεται ένας ιδιαίτερα ευχάριστος σύμμαχος στις μακρινές διαδρομές. Ταξιδεύει με ησυχία, παραμένει σταθερό στην ευθεία και δεν επηρεάζεται ιδιαίτερα από εγκάρσιες ανωμαλίες ή πλευρικούς ανέμους. Εκεί εκτιμάς και τη συνεργασία του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα με τον ηλεκτροκινητήρα, καθώς ακόμη και στις προσπεράσεις το υβριδικό σύστημα ανταποκρίνεται άμεσα, χωρίς να δείχνει ότι καταπονείται ή ότι προσπαθεί διαρκώς να εξοικονομήσει ενέργεια.
Στο δια ταύτα
Με το Tiggo 7 Hybrid, η Chery προσθέτει στη γκάμα της ένα μοντέλο που μπορεί να κοιτάξει στα μάτια τον υβριδικό ανταγωνισμό, ευρωπαϊκό και ασιατικό, διευρύνοντας παράλληλα το κοινό στο οποίο απευθύνεται.
Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο οικογενειακό SUV, με άνετους χώρους, πλούσιο εξοπλισμό, χαμηλή κατανάλωση και ποιότητα κύλισης που κάνει ευχάριστη την καθημερινή συμβίωση μαζί του. Δεν απευθύνεται σε όσους αναζητούν σπορ χαρακτήρα πίσω από το τιμόνι, αλλά σε εκείνους που θέλουν ένα άνετο, οικονομικό και σύγχρονο SUV, ικανό να καλύψει τις ανάγκες μιας οικογένειας χωρίς ουσιαστικούς συμβιβασμούς.
Με τιμή που ξεκινά από 25.990 ευρώ με την προωθητική ενέργεια της εταιρείας, το Tiggo 7 Hybrid τοποθετείται ιδιαίτερα ανταγωνιστικά απέναντι στις αντίστοιχες προτάσεις της αγοράς. Αν σε αυτό προστεθεί και η 12ετής εγγύηση, η οποία αποτελείται από 7 χρόνια εργοστασιακής κάλυψης και επιπλέον 5 χρόνια από τη Spanos Group γίνεται εύκολα αντιληπτό γιατί η Chery συνεχίζει να κερδίζει έδαφος στην ελληνική αγορά.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ: Chery Tiggo 7 Hybrid
- Κινητήρας βενζίνης: 1.499 κ.εκ., τετρακύλινδρος, turbo, 143 ίπποι
- Ηλεκτροκινητήρας: 204 ίπποι
- Συνδυαστική απόδοση: 224 ίπποι / 295 Nm
- Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο DHT , στους εμπρός τροχούς
- Επιδόσεις: 0-100 χλμ./ωρα 8,7 δλ., τελική ταχύτητα 175 χλμ./ώρα
- Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 5,7 λτ./100 χλμ., 129 γρ./χλμ.
- Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.553/1.862/1.696 χλστ., 2.670 χλστ. Μεταξόνιο
- Βάρος: 1.692 κιλά
- Χώρος αποσκευών: 480 λτ.
- Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: Από 25.990 ευρώ με προωθητική ενέργεια– 82,6 ευρώ
