Η αυτοκίνηση αλλάζει ραγδαία και αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα αποκλειστικά με κινητήρα βενζίνης αντιπροσωπεύουν πλέον λιγότερο από το 50% των παγκόσμιων πωλήσεων.
Η εξέλιξη αυτή, που προκύπτει από στοιχεία που συγκέντρωσε η Nikkei Asia από τη Mobility Global, σηματοδοτεί μια ιστορική αλλαγή για την αυτοκινητοβιομηχανία καθώς τα υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα κερδίζουν διαρκώς έδαφος - παρά τις προβλέψεις περί επιβράδυνσης της ηλεκτροκίνησης.
Για μήνες, η συζήτηση γύρω από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο περιστρέφεται γύρω από την υποτιθέμενη υποχώρηση του ενδιαφέροντος των καταναλωτών. Ωστόσο, η συνολική εικόνα της παγκόσμιας αγοράς είναι πιο σύνθετη. Τα στοιχεία των ταξινομήσεων δείχνουν ότι η κυριαρχία των παραδοσιακών κινητήρων εσωτερικής καύσης περιορίζεται, ενώ η μετάβαση σε άλλες τεχνολογίες συνεχίζεται με διαφορετικό ρυθμό ανά περιοχή.
BUY NOW
Σύμφωνα με τα δεδομένα της Mobility Global, τα αυτοκίνητα που κινούνται αποκλειστικά με βενζίνη αντιστοιχούσαν στο 49% των παγκόσμιων πωλήσεων κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026. Πρόκειται για την πρώτη φορά από τη δεκαετία του 1920 που η συγκεκριμένη κατηγορία χάνει το μερίδιο της απόλυτης πλειοψηφίας, σύμφωνα με την ανάλυση.
Η αλλαγή γίνεται ακόμη πιο εμφανής αν συγκριθούν τα σημερινά δεδομένα με εκείνα του 2021. Τότε, τα αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν περίπου το 73% της παγκόσμιας αγοράς. Πέντε χρόνια αργότερα, το ποσοστό τους έχει μειωθεί σημαντικά.
Σε απόλυτους αριθμούς, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 παραδόθηκαν 20,25 εκατομμύρια αυτοκίνητα με αποκλειστικά βενζινοκίνητο σύστημα κίνησης, καταγράφοντας πτώση 10% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους. Η εξέλιξη αυτή δεν σημαίνει ότι οι κινητήρες βενζίνης εξαφανίζονται από την αγορά. Δείχνει, όμως, ότι πλέον ανταγωνίζονται ένα πολύ ευρύτερο φάσμα τεχνολογιών, οι οποίες διεκδικούν ολοένα μεγαλύτερο μερίδιο στις νέες πωλήσεις.
Συγκεκριμένα, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, οι παγκόσμιες πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων έφτασαν τα 6,87 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 12%. Τα υβριδικά αυτοκίνητα κατέγραψαν ακόμη μεγαλύτερο όγκο, με 7,27 εκατομμύρια πωλήσεις και άνοδο 10%.
Η πορεία, ωστόσο, δεν είναι ίδια σε όλες τις αγορές. Η Ευρώπη, η Νοτιοανατολική Ασία και η Ωκεανία παρουσιάζουν σημαντική αύξηση στις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ η εικόνα στη Βόρεια Αμερική είναι διαφορετική.
Στην Ευρώπη οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 32%, φτάνοντας τα 1,81 εκατομμύρια οχήματα. Στην άνοδο συμβάλλει, μεταξύ άλλων, η εμφάνιση περισσότερων οικονομικά προσιτών μοντέλων. Στη Νοτιοανατολική Ασία η αύξηση έφτασε το 81%, με τις πωλήσεις να πλησιάζουν τις 350.000 μονάδες, ενώ στην Ωκεανία οι πωλήσεις σχεδόν διπλασιάστηκαν, καταγράφοντας άνοδο 110% και περίπου 110.000 ταξινομήσεις.
Όσο για την Κίνα, η η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο συγκέντρωσε 3,44 εκατομμύρια πωλήσεις, περίπου τις μισές παγκοσμίως. Παρά την υποχώρηση κατά 3% μετά την κατάργηση άμεσων κινήτρων τον Ιανουάριο, ο όγκος της αγοράς παραμένει ιδιαίτερα υψηλός.
Εξαίρεση αποτελεί η Βόρεια Αμερική, όπου οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών υποχώρησαν κατά 15%, σε ένα περιβάλλον με λιγότερα κίνητρα και μεγαλύτερη έμφαση των τοπικών κατασκευαστών στα υβριδικά μοντέλα.
Το κόστος χρήσης αποκτά μεγαλύτερη σημασία
Για αρκετά χρόνια, ένα από τα βασικά επιχειρήματα κατά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήταν ότι οι πωλήσεις τους εξαρτώνται υπερβολικά από τις κρατικές επιδοτήσεις. Η μείωση ή η κατάργηση των κινήτρων θεωρούνταν πιθανό να ανακόψει τη ζήτηση.
Η σημερινή εικόνα δείχνει, ωστόσο, ότι το κόστος χρήσης παίζει καθοριστικό ρόλο στην απόφαση αγοράς. Οι τιμές των καυσίμων, τα έξοδα συντήρησης και το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας επηρεάζουν άμεσα το συνολικό κόστος κατοχής ενός αυτοκινήτου.
Για τους οδηγούς που έχουν τη δυνατότητα να φορτίζουν στο σπίτι ή να αξιοποιούν φθηνότερα νυχτερινά τιμολόγια, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να προσφέρει σημαντική εξοικονόμηση σε σχέση με ένα βενζινοκίνητο. Το όφελος, βέβαια, εξαρτάται από τις τιμές ενέργειας, τα χιλιόμετρα που διανύει κανείς, την κατανάλωση και το κόστος αγοράς κάθε μοντέλου.
Σημαντικό ρόλο παίζουν επίσης η ευκολία της φόρτισης και η εξοικείωση με την καθημερινή χρήση. Η εμπειρία της ηλεκτρικής οδήγησης και τα χαμηλότερα έξοδα σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούν να ενισχύσουν την προτίμηση των καταναλωτών προς αυτή την τεχνολογία. Αυτό, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι όλοι οι οδηγοί έχουν τις ίδιες ανάγκες ή ότι η επιστροφή σε αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης αποκλείεται.
Τι προβλέπεται έως το 2030
Παρά τη σημαντική υποχώρηση των βενζινοκίνητων μοντέλων, η αγορά βρίσκεται ακόμη σε μεταβατικό στάδιο. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιστοιχούν σήμερα σε περίπου 17% των παγκόσμιων πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων, ενώ τα μοντέλα που κινούνται αποκλειστικά με βενζίνη διατηρούν μερίδιο 49%.
Η απόσταση παραμένει μεγάλη, αλλά οι εκτιμήσεις των αναλυτών προβλέπουν ότι το μερίδιο των ηλεκτρικών θα ξεπεράσει το 30% έως το 2030. Η περαιτέρω μείωση του κόστους των μπαταριών, οι οικονομίες κλίμακας και η διεύρυνση της γκάμας με μοντέλα σε τιμές της τάξης των 20.000-25.000 ευρώ (ή και χαμηλότερα) αναμένεται να επηρεάσουν σημαντικά τη ζήτηση.
Οι προβλέψεις αυτές δεν αποτελούν εγγυημένο αποτέλεσμα. Η ταχύτητα της μετάβασης θα εξαρτηθεί από την εξέλιξη των τιμών, τις υποδομές φόρτισης, την αγοραστική δύναμη των καταναλωτών και τις πολιτικές που θα εφαρμόζονται σε κάθε περιοχή.
