Πρώην πρόεδρος μεγάλης αυτοκινητοβιομηχανίας καταδικάστηκε σε θάνατο -Για ποιον λόγο
Ο πρώην πρόεδρος βρίσκεται αντιμέτωπος με την ύστατη των ποινών, σε μια υπόθεση που συνδέεται άμεσα με την πολυετή παρουσία του στην κορυφή του ομίλου και τις αποφάσεις που έλαβε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει αποδείξει πολλές φορές ότι ακόμη και τα ισχυρότερα πρόσωπα του κλάδου δεν βρίσκονται υπεράνω του νόμου. Στελέχη που βρέθηκαν για χρόνια στην κορυφή ορισμένων από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές του κόσμου έχουν κληθεί να λογοδοτήσουν για αποφάσεις, πρακτικές και υποθέσεις που ξεπέρασαν τα στενά όρια της επιχειρηματικής δραστηριότητας και έφτασαν μέχρι τις δικαστικές αίθουσες.
Από οικονομικά αδικήματα και εταιρικά σκάνδαλα μέχρι παραβάσεις της νομοθεσίας, δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις όπου πρόσωπα με τεράστια επιρροή βρέθηκαν ξαφνικά απέναντι στη Δικαιοσύνη, αποδεικνύοντας ότι η θέση, η δύναμη και το μέγεθος της εταιρείας που εκπροσωπούν δεν αποτελούν πάντα ασπίδα απέναντι στις συνέπειες των πράξεών τους.
BUY NOW
Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν ο πρώην επικεφαλής της Renault-Nissan-Mitsubishi, Carlos Ghosn, αλλά και στελέχη του Volkswagen Group που βρέθηκαν στο επίκεντρο της υπόθεσης Dieselgate. Στην Κίνα, ωστόσο, οι υποθέσεις διαφθοράς που αφορούν υψηλόβαθμα στελέχη κρατικών επιχειρήσεων μπορούν να οδηγήσουν σε εξαιρετικά βαριές ποινές, όπως απέδειξε η περίπτωση ενός από τα σημαντικότερα πρόσωπα της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Πρόκειται για τον Xu Heyi, πρώην πρόεδρο της BAIC Group, ο οποίος στις 28 Σεπτεμβρίου καταδικάστηκε από δικαστήριο του Πεκίνου σε θανατική ποινή, αφού κρίθηκε ένοχος για δωροληψία και ξέπλυμα χρήματος. Σύμφωνα με τις κινεζικές αρχές, η υπόθεση αφορά ενέργειες που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της πολυετούς θητείας του στην κορυφή της εταιρείας, όταν φέρεται να αξιοποίησε μεγάλα συμβόλαια, κατασκευαστικά έργα και επιχειρηματικές συνεργασίες για την εξασφάλιση παράνομων οικονομικών ωφελημάτων, δωροδοκιών και προσωπικού πλουτισμού.
Η απόφαση προβλέπει θανατική ποινή με διετή αναστολή, κάτι που σημαίνει ότι δεν πρόκειται για άμεση εκτέλεση της ποινής. Στην κινεζική δικαστική πρακτική, εφόσον ο καταδικασθείς δεν διαπράξει νέο εκ προθέσεως αδίκημα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η ποινή μπορεί να μετατραπεί σε ισόβια κάθειρξη.
Παράλληλα, το δικαστήριο αποφάσισε τη δια βίου στέρηση των πολιτικών δικαιωμάτων του και την κατάσχεση του συνόλου της προσωπικής του περιουσίας, ενώ για το αδίκημα του ξεπλύματος χρήματος του επιβλήθηκε επιπλέον ποινή φυλάκισης δύο ετών και πρόστιμο 200.000 γουάν. Τα έσοδα που συνδέθηκαν με τις πράξεις δωροληψίας, καθώς και τα οικονομικά οφέλη που προέκυψαν από αυτές, διατάχθηκε επίσης να κατασχεθούν υπέρ του κράτους.
Ο Xu Heyi υπήρξε μία από τις προσωπικότητες που σημάδεψαν τη σύγχρονη πορεία της BAIC. Ανέλαβε την ηγεσία του ομίλου το 2006 και παρέμεινε στην κορυφή του για περίπου 14 χρόνια, μέχρι την αποχώρησή του το 2020.Η περίοδος αυτή συνέπεσε με μια εντυπωσιακή ανάπτυξη της κινεζικής εταιρείας. Όταν ανέλαβε, η BAIC πραγματοποιούσε περίπου 680.000 πωλήσεις αυτοκινήτων και είχε έσοδα 58,7 δισ. γουάν, ενώ το 2019 οι ετήσιες πωλήσεις είχαν φτάσει περίπου τα 2,26 εκατ. οχήματα και τα έσοδα ξεπερνούσαν τα 500 δισ. γουάν.
Παράλληλα, η εταιρεία επένδυσε αρκετά νωρίς στην ηλεκτροκίνηση, ενώ επί των ημερών του Xu αναπτύχθηκε ακόμη περισσότερο η συνεργασία της BAIC με τη Mercedes-Benz. Η σχέση των δύο πλευρών εξελίχθηκε σε μία από τις σημαντικότερες συνεργασίες μεταξύ κινεζικής και ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, με τους δεσμούς τους να φτάνουν μέχρι και σε επίπεδο μετοχικής συμμετοχής. Η BAIC απέκτησε σταδιακά ποσοστό 9,98% στη Mercedes-Benz Group, συμμετοχή που την κατατάσσει μέχρι σήμερα μεταξύ των μεγαλύτερων μετόχων του γερμανικού ομίλου.
Ο Xu είχε επίσης επιδιώξει να ενισχύσει τις κινεζικές μάρκες του ομίλου και να αποκτήσει τεχνογνωσία από την Ευρώπη. Σε αυτό το πλαίσιο, η BAIC απέκτησε στα τέλη του 2009 δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας και τεχνολογία από τα Saab 9-3 και 9-5, πάνω στα οποία βασίστηκε αργότερα μέρος της εξέλιξης των μοντέλων της Senova.
Η υπόθεση αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα λόγω της θέσης που κατείχε ο Xu Heyi, αφού η BAIC δεν αποτελεί απλώς έναν ακόμη κατασκευαστή αυτοκινήτων, αλλά έναν από τους σημαντικότερους κρατικούς ομίλους της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, με δραστηριότητα στην παραγωγή οχημάτων και εξαρτημάτων, στις χρηματοοικονομικές υπηρεσίες και στις υπηρεσίες μετακίνησης.
