Οι Βρυξέλλες θέλουν να αναγκάσει τους κινεζικούς ομίλους να σχηματίσουν κοινοπραξίες με ευρωπαϊκές εταιρείες, οι οποίες θα κατέχουν το 51% των μετοχών.

Αρχικά προγραμματισμένη για τα μέσα Δεκεμβρίου και στη συνέχεια για τα τέλη Ιανουαρίου, η πρόταση των Βρυξελλών για τα αυτοκίνητα «made in Europe» σε ποσοστό από 60% έως 75% αναβλήθηκε για τις 25 Φεβρουαρίου, χωρίς ωστόσο να έχει επιβεβαιωθεί και αυτή η ημερομηνία. Το προσχέδιο κειμένου για την ευρωπαϊκή υποχρεωτικότητα ήταν έτοιμο, αλλά οι γενικές διευθύνσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δεν κατάφεραν να καταλήξουν σε συμφωνία. Η πρόταση της Επιτροπής είναι φιλόδοξη και το τελικό κείμενο αναμένεται να επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό τα θέματα που θα έπρεπε να είχαν προταθεί στα τέλη Ιανουαρίου.

Φρένο στα σχέδια των Κινέζων

Σύμφωνα με πληροφορίες του Carandmotor.gr το ευρωπαϊκό σχέδιο, προτείνει, μεταξύ άλλων, τα προϊόντα που διατίθενται στην αγορά από ξένες εταιρείες να ενσωματώνουν τουλάχιστον 50% ευρωπαϊκές εισροές!

Στοχεύει επίσης να εξαρτήσει τη χορήγηση ορισμένων κρατικών ενισχύσεων από τη συμμόρφωση με τα κριτήρια ευρωπαϊκής προέλευσης. Το πιο σημαντικό, ορίζει ότι οι ξένες εταιρείες σε ευαίσθητους τομείς, όπως η αυτοκινητοβιομηχανία, πρέπει να σχηματίζουν κοινοπραξίες, η πλειοψηφία (51%) των οποίων θα ανήκει σε ευρωπαϊκούς ομίλους! Και αυτό ισχύει για επενδύσεις που υπερβαίνουν τα 100 εκατομμύρια ευρώ.

Θα υπάρχει επίσης υποχρέωση μεταφοράς τεχνολογίας και απασχόλησης τουλάχιστον 50% Ευρωπαίων εργαζομένων. Αυτή η ρήτρα απευθύνεται ειδικά σε... κινεζικές επενδύσεις! Είναι ένα μέτρο που έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με αυτό που αρχικά απαιτούσε η Κίνα από τους ξένους επενδυτές στη χώρα! Έτσι, οι Κινέζοι προμηθευτές και κατασκευαστές μπόρεσαν να αντιγράψουν και... να λεηλατήσουν την ξένη αυτοκινητοβιομηχανία, ιδίως την ευρωπαϊκή.

Eπιδοτήσεις μόνο στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα

Η εισαγωγή μιας «ευρωπαϊκής προτίμησης», η οποία απαιτεί από τους κατασκευαστές να λαμβάνουν δημόσια χρηματοδότηση για να προμηθεύονται εξαρτήματα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη, αποτελεί αντικείμενο έντονης συζήτησης μεταξύ των κρατών μελών. Αυτή η προτίμηση υποστηρίζεται σθεναρά από τη Γαλλία, η οποία υποστηρίζει έναν στόχο 75% τοπικού περιεχομένου. Ωστόσο, άλλες χώρες, όπως η Γερμανία, είναι σημαντικά λιγότερο ενθουσιώδεις.

Το πολυαναμενόμενο τελικό κείμενο θα είναι, ωστόσο, μόνο ένα έγγραφο-πλαίσιο. Δεν περιλαμβάνει μέθοδο για τον υπολογισμό του κρίσιμου ευρωπαϊκού περιεχομένου. Αυτό θα αναβληθεί για μεταγενέστερες κατ' εξουσιοδότηση πράξεις. Το κείμενο που αναμένεται στα τέλη Φεβρουαρίου δεν αναμένεται επίσης να προσδιορίζει το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής. Η συμφωνία θα πρέπει λογικά να καλύπτει την Ευρωπαϊκή Ένωση αλλά και τη Μεγάλη Βρετανία. Θα μπορούσε όμως να περιλαμβάνει και πρόσθετες χώρες που γειτνιάζουν με την ήπειρο. Η Επιτροπή θα μπορούσε επομένως να καλύψει χώρες όπως το Μαρόκο ή την Τουρκία... όπου πολλοί Ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτων.

Επιθετική η στάση της Stellantis

Μεταξύ των κατασκευαστών, η νέα διοίκηση της Stellantis, υπό τον Antonio Filosa, είναι αυτή που τηρεί την πιο επιθετική στάση απαιτώντας αυτήν την ελάχιστη απαίτηση τοπικού περιεχομένου. «Ζητάμε 80% ευρωπαϊκό περιεχόμενο σε ολόκληρη την αλυσίδα παραγωγής, από τη σφράγιση έως την κατασκευή αμαξώματος και τη συναρμολόγηση», επισήμανε στέλεχος της Stellantis στο Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελλών στα μέσα Ιανουαρίου.

Η Stellantis θέλει επίσης το 80% για κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων καθώς και το 65% της μηχανικής να πραγματοποιείται στην Ευρώπη. Τέλος, μέχρι το 2030, τουλάχιστον το 60% των στοιχείων των μπαταριών θα πρέπει να κατασκευάζεται στην Ευρώπη, σύμφωνα με τους στόχους του ομίλου.

Η Renault απλώς υποστηρίζει ένα συνολικό ποσοστό περιεκτικότητας 60% (εξαιρουμένων των μπαταριών). Αυτός ο υπολογισμός βασίζεται στον μέσο αριθμό πωληθέντων οχημάτων και όχι σε όλα τα οχήματα. Τρεις μεγάλοι Γάλλοι προμηθευτές αυτοκινήτων, η Valeo, η Forvia και η OPmobility, ζήτησαν από την Ευρωπαϊκή Ένωση νωρίτερα αυτή την εβδομάδα να επιβάλει ένα ελάχιστο 75% τοπικό περιεχόμενο για τα ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται στην Ευρώπη. Η Stellantis, ωστόσο, πιστεύει ότι τα ηλεκτρικά μοντέλα δεν θα πρέπει να είναι τα μόνα που επηρεάζονται, καθώς αντιπροσωπεύουν μόνο ένα κλάσμα της ευρωπαϊκής παραγωγής.

Tι θα γίνει με τα επαγγελματικά

Το τοπικό περιεχόμενο δεν είναι το μόνο ζήτημα της αυτοκινητοβιομηχανίας που συζητείται στις Βρυξέλλες. Ένα άλλο καυτό θέμα βρίσκεται σε εξέλιξη αφορά στα επαγγελματικά οχήματα. Αυτό παραμένει «προτεραιότητα» για τη Renault και την Stellantis, κορυφαίους κατασκευαστές στον κλάδο, οι οποίοι ζητούν μια πενταετή σταδιακή εισαγωγή των εκπομπών CO2 για τα επαγγελματικά τους οχήματα.

Αυτό θα τους έδινε περισσότερο χρόνο πριν από την υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση αυτών των μοντέλων που επιβάλλεται από τις Βρυξέλλες. Ωστόσο, η έκθεση που έχει ήδη υποβληθεί από την Επιτροπή στα μέσα Δεκεμβρίου σχετικά με την πορεία των εκπομπών CO2 δεν τους έχει ικανοποιήσει.

Τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα δεν έχουν λάβει ουσιαστικά κανένα μέτρο ευελιξίας. Ωστόσο, η ηλεκτροκίνηση αυτών των οχημάτων υστερεί πολύ, ακόμη περισσότερο από ό,τι των επιβατικών αυτοκινήτων, λόγω των υψηλών τιμών αγοράς, της ανεπαρκούς αυτονομίας και των μεγάλων χρόνων φόρτισης. Τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσωπεύουν επί του παρόντος μόλις το 8% των ταξινομήσεων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Ωστόσο, το ποσοστό των ηλεκτρικών οχημάτων στις πωλήσεις θα πρέπει να φτάσει το 17% φέτος, ώστε οι κατασκευαστές να επιτύχουν τους στόχους που έθεσε αρχικά η Επιτροπή αλλά δυστυχώς απέχουν πολύ από αυτό!

Μείωση της παραγωγής

Τέσσερα γαλλικά εργοστάσια που ανήκουν στην Stellantis και τη Renault παρέχουν το ένα τέταρτο της παραγωγής επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη! Αυτό υπογραμμίζει τη σημασία του ζητήματος για τη Γαλλία.

«Χωρίς συμφωνία θα έπρεπε να μειώσουμε την παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η οποία αντιστοιχεί σε ένα λιγότερο εργοστάσιο», απείλησε ο Eric Laforge, διευθυντής της Pro One, του τμήματος επαγγελματικών οχημάτων της Stellantis, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελλών.

Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία απασχολεί περίπου 350.000 άτομα σε περίπου 4.000 βιομηχανικές εγκαταστάσεις. Αν συμπεριληφθούν και οι θέσεις εργασίας που βρίσκονται σε μεταγενέστερο στάδιο, το εργατικό δυναμικό ανέρχεται σε 800.000 ανθρώπους. Ωστόσο, η Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων της Γερουσίας προειδοποίησε στην έκθεσή της που δημοσιεύθηκε τον περασμένο Οκτώβριο επισημαίνοντας ότι: «Οδεύουμε προς μια κατάρρευση αν δεν γίνει τίποτα. Πρόκειται για ένα επείγον ζήτημα! Αλλά οι ευρωπαϊκές διαδικασίες είναι γνωστές για την αργή τους πορεία... Βρισκόμαστε ακόμη στο στάδιο των προτάσεων της Επιτροπής. Στη συνέχεια, θα χρειαστεί ψηφοφορία από το Κοινοβούλιο και απόφαση από το Συμβούλιο. Με λίγα λόγια, η ευρωπαϊκή βιομηχανία πρέπει να παραμείνει ενωμένη μέχρι τότε!»