Η Ferrari επαναπροσδιορίζει με τον δικό της τρόπο έναν από τους πιο εμβληματικούς τύπους κινητήρων στην ιστορία της αυτοκίνησης, όπως αποκαλύπτει μια νέα πατέντα που κατατέθηκε στις ΗΠΑ από την εταιρεία του Μαρανέλο.

Τα σχέδια της πατέντας αυτής αποκαλύπτουν μια ριζικά διαφορετική προσέγγιση για τον V12, συνδυάζοντας την παράδοση με την τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης.

Συγκεκριμένα, σε αντίθεση με τη συμβατική αρχιτεκτονική των δωδεκακύλινδρων κινητήρων, όπου οι δύο σειρές κυλίνδρων μοιράζονται έναν κοινό στρόφαλο, η Ferrari προτείνει μια διάταξη τύπου “Υ”. Στην πράξη, πρόκειται για δύο ανεξάρτητους εξακύλινδρους κινητήρες, ο καθένας με τον δικό του στρόφαλο, υπερτροφοδότηση και τεχνολογία τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο.

Οι δύο μονάδες τοποθετούνται υπό γωνία περίπου 45 μοιρών, δημιουργώντας μια διάταξη που ανοίγει προς τα εμπρός και στενεύει προς τα πίσω. Η συγκεκριμένη γεωμετρία δεν είναι τυχαία, καθώς εξυπηρετεί τη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής και της κατανομής βάρους, επιτρέποντας παράλληλα μεγαλύτερη ελευθερία στον σχεδιασμό του αμαξώματος και της ανάρτησης.

Το πιο ανατρεπτικό στοιχείο, ωστόσο, δεν είναι η διάταξη, αλλά ο ρόλος των κινητήρων. Το σύστημα λειτουργεί ως EREV υβριδικό, κάτι που σημαίνει ότι οι θερμικοί κινητήρες δεν έχουν καμία μηχανική σύνδεση με τους τροχούς. Αντίθετα, τροφοδοτούν γεννήτριες που παράγουν ηλεκτρική ενέργεια, η οποία στη συνέχεια κινεί ηλεκτροκινητήρες υπεύθυνους για την κίνηση του αυτοκινήτου.

Η ύπαρξη μπαταρίας επιτρέπει την αποθήκευση ενέργειας και την κάλυψη των απαιτήσεων σε στιγμές υψηλού φορτίου, ενώ ταυτόχρονα υποστηρίζει την ανάκτηση ενέργειας. Με αυτόν τον τρόπο, η Ferrari συνδυάζει την απόδοση με τη βελτιωμένη αποδοτικότητα και τις χαμηλότερες εκπομπές.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η δυνατότητα ανεξάρτητης λειτουργίας των δύο εξακύλινδρων κινητήρων. Το σύστημα διαχείρισης μπορεί να τους λειτουργεί σε διαφορετικές στροφές, επηρεάζοντας τόσο την απόδοση όσο και τον ήχο. Έτσι, η Ferrari επιχειρεί να διατηρήσει τον συναισθηματικό χαρακτήρα που συνοδεύει έναν V12, ακόμη και σε ένα εξηλεκτρισμένο περιβάλλον.

Στο ίδιο πλαίσιο, γίνεται λόγος και για εικονικό κιβώτιο ταχυτήτων, όπου το λογισμικό προσομοιώνει αλλαγές σχέσεων, είτε χειροκίνητα είτε αυτόματα, ενισχύοντας την οδηγική εμπειρία χωρίς την ύπαρξη πραγματικού κιβωτίου.

Θυμίζουμε, βεβαίως, ότι συμβαίνει συχνά με τέτοιες πατέντες να είναι άγνωστο αν (και πότε) θα δούμε την εφαρμογή αυτής της πατέντας σε μοντέλο παραγωγής. Παρόλα αυτά, η τεχνική ιδέα και η υλοποίησή της από τη Ferrari δεν είναι τίποτα λιγότερο από εκθαμβωτική.