Η πλατφόρμα «1.0», πάνω στην οποία βασίζονται τα σημερινά Mégane και Scénic, θα δώσει τη θέση της στην RGEV Medium 2.0.
Η νέα πλατφόρμα της Renault που θα έρθει το 2028, σχεδιάζεται και εξελίσσεται ώστε να υποστηρίζει μοντέλα των κατηγοριών B+, C και D. Πρόκειται για μία αρθρωτή ηλεκτρική πλατφόρμα που θα κάνει ντεμπούτο με τον διάδοχο του Rafale, τη ναυαρχίδα της γκάμας της Renault, ενώ θα χρησιμοποιηθεί επίσης από τα επόμενα Austral, Espace και Scénic.
Τα γράμματα «EV» στο όνομα της νέας πλατφόρμας, ξεκαθαρίζουν πως ο αντικαταστάτης του Rafale θα είναι είτε εξηλεκτρισμένος είτε αμιγώς ηλεκτρικός.
BUY NOW
Η RGEV Medium 2.0 ξεκίνησε επί εποχής Luca De Meo και αποτελεί «μεγάλη επένδυση» για τον γαλλικό όμιλο, με στόχο να υποστηρίζει μοντέλα διαφορετικών διαστάσεων και κατηγοριών, να είναι όσο το δυνατόν πιο ευέλικτη, να ενσωματώνει τις καλύτερες τεχνολογίες και να είναι εξελίξιμη.
Όπως και το Renault Trafic Van E-Tech (η παραγωγή του οποίου αναμένεται να ξεκινήσει στα τέλη του 2026), ο διάδοχος του Rafale θα βασίζεται σε αρχιτεκτονική SDV («Software Defined Vehicle»). Δηλαδή, ένας κεντρικός υπολογιστής θα λειτουργεί ως «εγκέφαλος» που θα ελέγχει όλες τις λειτουργίες του οχήματος και θα μπορεί να ενημερώνεται εξ αποστάσεως (FOTA – Firmware Over The Air), όπως ήδη συμβαίνει, σε μικρότερο βαθμό, στα μοντέλα με τα συστήματα Easy-Link και OpenRLink.
Το σημερινό Rafale προσφέρεται με δύο υβριδικά σύνολα: το full hybrid 1.2 E-Tech των 200 ίππων και το plug-in hybrid 1.2 E-Tech των 300 ίππων («hyper hybrid»). Το πρώτο είναι προσθιοκίνητο, ενώ το δεύτερο διαθέτει τετρακίνηση. Το μελλοντικό μοντέλο, όπως και όλα τα νέα Renault των κατηγοριών C και D μετά το 2028, θα χρησιμοποιεί τον ηλεκτρικό κινητήρα τρίτης γενιάς EESM (χωρίς μαγνήτες και σπάνιες γαίες), που αναπτύσσεται από τη Valeo. Ανάλογα με την έκδοση, η ισχύς θα κυμαίνεται από 275 έως 500 ίππους.
Για όσους δεν έχουν δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι, η Renault σκοπεύει να προσφέρει και μια έκδοση REEV (με επέκταση αυτονομίας). Σε αυτήν, ο ηλεκτρικός κινητήρας υποστηρίζεται από έναν μικρό θερμικό κινητήρα, ο οποίος δεν θα κινεί τους τροχούς αλλά φορτίζει την μπαταρία. Η έκδοση αυτή αναμένεται να είναι φθηνότερη από την αμιγώς ηλεκτρική και να προσφέρει μεγαλύτερη συνολική αυτονομία: έως 1.400 χιλιόμετρα (βάσει κύκλου WLTP), έναντι περίπου 750 χιλιομέτρων για την πλήρως ηλεκτρική.
Η έκδοση των 500 ίππων θα προορίζεται λογικά για την κορυφαία ηλεκτρική παραλλαγή, με τετρακίνηση μέσω διπλού ηλεκτροκινητήρα. Θα διατηρηθούν επίσης το σύστημα τετραδιεύθυνσης 4Control advanced (με κύκλο στροφής κάτω από 10 μέτρα) και η ενεργή ανάρτηση.
Σύμφωνα με τον γαλλικό Τύπο, μία σημαντική αλλαγή θα αφορά τις λιγότερο ισχυρές εκδόσεις, οι οποίες θα περάσουν από την προσθιοκίνηση, στην πίσω κίνηση. Έτσι, ο διάδοχος του Rafale θα είναι το πρώτο μαζικής παραγωγής Renault με κίνηση στους πίσω τροχούς εδώ και δεκαετίες (με εξαίρεση ειδικές περιπτώσεις όπως το Clio V6).
Όπως και το Trafic Van E-Tech, το νέο μοντέλο θα διαθέτει αρχιτεκτονική 800V για εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση: περίπου 15 λεπτά για το 80% της μπαταρίας σε ταχυφορτιστή.
Όμως τι άλλο μπορούμε να περιμένουμε από τον Όμιλο Renault; Στόχος είναι μέχρι το 2030 να λανσάρει 36 νέα μοντέλα παγκοσμίως, εκ των οποίων 22 στην Ευρώπη.
