Η ΕΕ Ευρώπη έχει χάσει τη δύναμή της να προτείνει και το όραμά της έχει θολώσει αλλά η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση παραμένει ωστόσο αναπόφευκτη.

Η Ευρώπη δεν τρομάζει πλέον τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Μέσα σε λίγους μόνο μήνες, κατάφεραν να ανατρέψουν τα δεδομένα στην Κομισιόν. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τους χορήγησε τριετή παράταση της εφαρμογής των νέων αυστηρότερων εκπομπών CO2 και ένα επιταχυνόμενο χρονοδιάγραμμα, συμπεριλαμβανομένης μιας ρήτρας αναθεώρησης που αποσκοπεί στο να καταστήσει τη μετάβαση στην απαγόρευση της πώλησης οχημάτων με κινητήρα καύσης πιο σταδιακή το 2035. Για να μην αναφέρουμε την υπόσχεση ειδικής μεταχείρισης για τα επαγγελματικά οχήματα.

Πρόσφατα, η ΕΕ, η οποία εμφανίζονταν αποφασισμένη να εφαρμόσει την Πράσινη Συμφωνία που άντλησε τη νομιμότητά της από μια ευρεία συναίνεση για τα περιβαλλοντικά ζητήματα που διαμορφώθηκε στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, μετρίασε περαιτέρω τις αποφάσεις της.

Δύσκολες εποχές για τις περιβαλλοντικές πολιτικές

Από την ψηφοφορία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου το 2022 για την απαγόρευση της πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης έως το 2035, το πλαίσιο έχει αλλάξει. Το αποτέλεσμα των ευρωεκλογών έχει μετατοπίσει το πολιτικό κέντρο βάρους της ΕΕ προς τα δεξιά. Όσοι βάζουν φρένο έχουν κερδίσει το πάνω χέρι έναντι εκείνων που πιέζουν για την οικολογική μετάβαση. Και μεταξύ των τελευταίων, οι Γερμανοί έχουν επιλέξει να χαλαρώσουν, κάτι που δεν είναι μικρό κατόρθωμα. Γενικότερα, οι περιβαλλοντικές πολιτικές στο σύνολό τους έχουν υποστεί ισχυρές αντιξοότητες σχεδόν παντού. Στη Γαλλία, ο Bruno Retailleau μπορεί ανοιχτά να ζητήσει την πλήρη κατάργηση των πιστώσεων για την αιολική και ηλιακή ενέργεια χωρίς να προκαλέσει δημόσια κατακραυγή.

Αυτό το πλαίσιο έχει ωθήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αλλάξουν τον τόνο τους. Οι φανατικοί της ηλεκτρικής ενέργειας - ποιος θυμάται ότι το πρωί της κοινοβουλευτικής ψηφοφορίας το 2022, όμιλος παραγωγής οχημάτων έστειλε στους ευρωβουλευτές ένα email ενθαρρύνοντάς τους να ψηφίσουν υπέρ της απαγόρευσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης; - επέλεξαν μια διαμαρτυρία που αρχικά ήταν σιωπηλή αλλά τώρα ανεμπόδιστη. Μάλιστα κατάφεραν να πείσουν την κοινή γνώμη να αποδεχτεί την ιδέα ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν απογειώνεται, παρόλο που οι πωλήσεις του αυξάνονται στην Ευρώπη και την απροθυμία τους να προσφέρουν προσιτά μοντέλα.

Τι θέλει η Ευρώπη;

Αντιμέτωπη με τους ενθαρρυμένους κατασκευαστές, η Ευρώπη κινείται αδρανώς. Δεν έχει πλέον σαφές μήνυμα ή ισχυρή βούληση. Η Ursua von der Leyen-η οποία, σε αντίθεση με την Πηνελόπη, δεν ξαναϋφαίνει την ημέρα ό,τι ξετύλιξε κατά τη διάρκεια της νύχτας- είναι έτοιμη να μελετήσει οτιδήποτε θα μπορούσε να επιβραδύνει τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Εάν οι κατασκευαστές απαιτούσαν άδεια για υβριδικούς κινητήρες, αναμφίβολα θα έλεγε ναι επειδή η ΕΕ, από εδώ και στο εξής, λέει πάντα ναι σε αυτούς. Προγραμματισμένη για το τέλος του έτους, η συζήτηση γύρω από τη ρήτρα αναθεώρησης παρουσιάζεται υπό την καλύτερη αιγίδα της ACEA.

Τι θέλει η Ευρώπη;

Ένα μεγάλο ερώτημα. Η Ευρώπη χάσει την ορμή της σε περιβαλλοντικά ζητήματα, αλλά δεν είναι βέβαιο ότι είναι διατεθειμένη να καταπατήσει τον στόχο του 2035 - κάτι που θα φαινόταν να αποτελεί συνθηκολόγηση στο φως. Από την άλλη πλευρά, δεν γνωρίζουμε ποιες είναι οι κόκκινες γραμμές της, ή ακόμα και αν υπάρχουν. Ένα πράγμα είναι σίγουρο! Έχει χάσει την εξουσία της να προτείνει. Οι Βρυξέλλες θα μπορούσαν να είχαν αντιμετωπίσει το ζήτημα των αυτοκινήτων με τον ευρωπαϊκό τρόπο ή να είχαν προβλέψει την προφανή δυσκολία ευθυγράμμισης των οχημάτων κοινής ωφέλειας με τον στόχο του 2035. Αυτά τα δύο ζητήματα θα μπορούσαν να είχαν πυροδοτήσει μια διαμάχη με την ACEA.

Η δυσάρεστη θέση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία αναγκάστηκε να υποχωρήσει στα επιτεύγματά της, προκύπτει επίσης από τις ολέθριες συνέπειες του πλαισίου στο οποίο οργανώνεται η αντιπαράθεση μεταξύ της ΕΕ, εγγυήτριας του γενικού συμφέροντος, και των βιομηχάνων, φορέων νόμιμων οικονομικών συμφερόντων. Αντί να διαπραγματευτούν άμεσα και σωστά για να συμφιλιώσουν αυτές τις δύο λογικές, κάθε πλευρά εμμένει σε ριζοσπαστικές θέσεις για να κερδίσει τη μάχη για την κοινή γνώμη.

Για την Ευρώπη, το εξαιρετικά φιλόδοξο χρονοδιάγραμμα του 2035 στοχεύει περισσότερο στο να καταστήσει τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα αμετάκλητη παρά στην επίτευξη ενός αυστηρά καθορισμένου χρονοδιαγράμματος. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, υποδηλώνει ότι οι παραχωρήσεις της Επιτροπής πρέπει να τεθούν σε προοπτική. Με άλλα λόγια, εάν η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης έρθει λίγο αργότερα από αυτήν την ημερομηνία, δεν θα είναι και τόσο μεγάλο θέμα. Το σημαντικό είναι να συμμετάσχουν όλοι. Το ίδιο ισχύει και για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, παρόλο που ο στόχος του 2035 είναι γνωστό εδώ και καιρό ότι δεν είναι ρεαλιστικός για αυτόν τον τομέα.

Από την άλλη πλευρά, οι κατασκευαστές διατυπώνουν συνεχώς μια δραματική αφήγηση που είναι αποκομμένη από την πραγματικότητα. Οι εκπομπές CO2 τους, με λίγες εξαιρέσεις, είναι απολύτως εντός του κανόνα, δεδομένων των χαλαρώσεων που έχουν επιτύχει. Το λόμπινγκ τους στοχεύει επίσης, και ίσως πάνω απ 'όλα, στην απόκτηση χρόνου απέναντι στην κινεζική απειλή. Οι Γερμανοί κατασκευαστές, επίσης θύματα του αμερικανικού προστατευτισμού, ρίχνουν όλο τους το βάρος στη διασφάλιση ότι η Ευρώπη θα ανταποκριθεί σε αυτές τις απαιτήσεις. Όχι χωρίς επιτυχία. Οι Γάλλοι, από την πλευρά τους, δεν βλέπουν τίποτα κακό σε αυτό.

Πόκερ

Αυτός ο τρόπος παιχνιδιού θυμίζει παρτίδα πόκερ μπροστά στην κοινή γνώμη η οποία δεν είναι χωρίς συνέπειες. Τροφοδοτεί μια ταλάντωση εκκρεμούς και αν αύριο, η ανάπτυξη επιστρέψει και η πολιτική κατάσταση αλλάξει, δεν είναι βέβαιο ότι η Ευρώπη δεν θα ενισχύσει ξανά τον περιβαλλοντικό της διάλογο – κάτι που βλάπτει τη μακροπρόθεσμη ορατότητα που ζητούν οι κατασκευαστές.

Εκτός του ότι θολώνει την έννοια της απαλλαγής από τον άνθρακα στις μεταφορές και δεν κάνει πολλά για την προώθηση της ευρωπαϊκής ιδέας, αυτή η αντιπαράθεση προσφέρει πρόσφορο έδαφος για τεχνοπεριβαλλοντικές αντιπαραθέσεις. Βραχυπρόθεσμα, οι έντονες συζητήσεις γύρω από την αποτελεσματικότητα των υβριδικών οχημάτων που επεκτείνουν την αυτονομία προμηνύονται λαμπρές. Για να μην αναφέρουμε το ζήτημα των συνθετικών καυσίμων, των οποίων οι υποστηρικτές, παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να εργαστούν σοβαρά πάνω στα επιχειρήματά τους για να εξασφαλίσουν μια ελάχιστη αξιοπιστία.

Τελικά, παρά τα όσα μπορεί να λέει ένα μεγάλο μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας, το ζητούμενο είναι να κριθεί. Η σημαντική κλίμακα των επενδύσεων που προκύπτουν από τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η προοπτική να δούμε τις τιμές τους να πέφτουν και η πραγματικότητα σήμερα στην πράξη, οι μετακινήσεις με ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι πραγματικά περίπλοκες καθιστώντας την έλευση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου αναπόφευκτη, είναι εν τέλει μια διαδικασία που ξεκίνησε από πολιτικούς και όχι από τους κατασκευαστές. Ακόμα κι αν χρειαστεί περισσότερος χρόνος από τον αναμενόμενο.