Όταν ένα από τα πλέον εμβληματικά μοντέλα της αυθεντικής ιαπωνικής σχολής συναντά το όνομα ενός θρύλου της Formula 1, τα πόσα που χρειάζεται να δώσει κανείς για να την αποκτήσει μπορεί όντως να ζαλίζουν.
Ο Ayrton Senna αποτελεί μία από τις πλέον εμβληματικές προσωπικότητες στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού, έχοντας κατάφερει σε 11 χρόνια καριέρας στη Formula 1 να κατακτήσει τρία παγκόσμια πρωταθλήματα, να σημειώσει 41 νίκες σε Grand Prix και να πάρει 65 pole positions, αριθμός που για αρκετά χρόνια αποτελούσε ρεκόρ στο κορυφαίο επίπεδο του αθλήματος.
Σε αυτό το πλαίσιο, κοινός παρανομαστής σε σημαντικό μέρος της κυρίαρχης περιόδου της καριέρας του ήταν η σχέση του με τη Honda, καθώς ο Βραζιλιάνος έφτασε στις μεγάλες επιτυχίες του οδηγώντας μονοθέσια της McLaren που χρησιμοποιούσαν κινητήρες της ιαπωνικής εταιρείας.
BUY NOW
Μάλιστα, εκείνη ακριβώς ήταν η περίοδος που η Honda εργαζόταν εκτενώς πάνω σε ένα αυτοκίνητο που προοριζόταν να αποτελέσει σημείο αναφοράς για ολόκληρη την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, ήτοι το NSX, ένα σπορ μοντέλο που συνδύαζε υψηλές επιδόσεις με τεχνολογία αιχμής και εξελίχθηκε σε ένα από τα πλέον σημαντικά κομμάτια της ιαπωνικής σχολής.
Ο Senna δε συμμετείχε ενεργά στη διαδικασία εξέλιξης του μοντέλου, οδηγώντας πρωτότυπα και παρέχοντας στους μηχανικούς πολύτιμο feedback, επισημαίνοντας, μεταξύ άλλων, ότι η ακαμψία του αυτοκινήτου δεν βρισκόταν στο επίπεδο που θεωρούσε απαραίτητο για τις δυνατότητές του.
Η Honda έλαβε σοβαρά υπόψη τις παρατηρήσεις του και προχώρησε σε σημαντικές αλλαγές, αυξάνοντας την ακαμψία του αμαξώματος κατά περίπου 50% και πραγματοποιώντας παράλληλα παρεμβάσεις στο σασί, με τους μηχανικούς της ιαπωνικής φίρμας να έχουν αναφέρει πως η συμβολή του Senna αποτέλεσε ένα από τα στοιχεία που συνέβαλαν στην τελική μορφή στο NSX και στην ιδιαίτερη οδηγική συμπεριφορά του.
Φυσικά, όπως συμβαίνει σε αυτές τις περιπτώσεις, η σχέση αυτή είχε ως αποτέλεσμα η Honda να παραδώσει στον Senna ένα NSX παραγωγής, το οποίο στάλθηκε στην Πορτογαλία, εκεί όπου διέμενε εκείνη την περίοδο ο οδηγός.
Πρόκειται για το αυτοκίνητο που ο Βραζιλιάνος οδηγός χρησιμοποίησε σε αρκετές περιπτώσεις και το οποίο, χρόνια αργότερα, εξακολουθεί να διατηρεί άμεση σύνδεση με τον ίδιο, αφού στις περισσότερες φορές που ο φακός τον εντόπισε να οδηγεί εκτός πίστας, βρισκόταν πίσω από το τιμόνι του NSX.
Το συγκεκριμένο NSX είναι μοντέλο του 1991 και όπως ανακοινώθηκε πρόκειται γίνει διαθέσιμο σε ένα πολύ εκλεκτό κοινό μέσω δημοπρασίας που διοργανώνει ο γνωστός οίκος RM Sotheby's στη Βρετανία.
Σημειώνεται πως οι NSX πρώτης γενιάς εξακολουθούν να θεωρούνται ιδιαίτερα επιθυμητές μεταξύ των συλλεκτών, καθώς αποτελούν ένα από τα σημαντικότερα δημιουργήματα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ανάλογα με την κατάσταση, τα χιλιόμετρα και τις προδιαγραφές, η τιμή του μπορεί να ξεκινήσει από τα 60.000 ευρώ για τα πιο ταλαιπωρημένα και εισαγωγικά μοντέλα και να ξεπεράσουν τα 200.000 ευρώ για ιδιαίτερα προσεγμένα και σπάνια αυτοκίνητα.
Στην περίπτωση, όμως, του NSX του Senna, η σύνδεση με τον Βραζιλιάνο πρωταθλητή αλλάζει εντελώς τα δεδομένα, με την αρχική εκτίμηση του οίκου δημοπρασιών να τοποθετεί την αξία του μεταξύ περίπου 580.000 και 900.000 ευρώ!
Σε κάθε περίπτωση ,η υψηλή αποτίμηση δεν οφείλεται μόνο στο όνομα του προηγούμενου ιδιοκτήτη. Σημαντικό ρόλο παίζει και η κατάσταση του αυτοκινήτου, καθώς μετά τον θάνατο του Senna στο δυστύχημα της Imola το 1994, το NSX παρέμεινε για χρόνια στην Πορτογαλία. Στη συνέχεια άλλαξε αρκετές φορές ιδιοκτήτη, χωρίς όμως να επιβαρυνθεί σημαντικά από πλευράς χρήσης.
Σύμφωνα δε με τους ειδικούς, το εν λόγω μοντέλο αποτελεί ένα από τα πλέον περιζήτητα NSX που έχουν εμφανιστεί στην αγορά, ενώ δεν αποκλείεται η τελική τιμή να ξεπεράσει ακόμη και τις αρχικές προσδοκίες, όταν αρχίσουν να πέφτουν στο τραπέζι οι πρώτες προσφορές.
Ως προς το ίδιο μοντέλο τώρα, κάτω από το καπό βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός V6 κινητήρας 3,0 λίτρων με τεχνολογία VTEC, ο οποίος αποδίδει 274 ίππους και επιτρέπει επιτάχυνση από 0 έως 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα.
Το μεγάλο τεχνολογικό επίτευγμα, ωστόσο, βρίσκεται στην κατασκευή και πιο συγκεκριμένα στο εξ ολοκλήρου αλουμινένιο αμάξωμα, μια ιδιαίτερα προηγμένη επιλογή για την εποχή, που συνέβαλε στη διατήρηση του βάρους περίπου στα 1.350 κιλά, δίνοντας σε μεγάλο βαθμό τον εξαιρετικό οδηγικό χαρακτήρα στο μοντέλο.
