Το νέο Spyker C8 Preliator XXV Coupe, συνδυάζει έναν V8 με δύο turbo, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και σχεδίαση που αντλεί έμπνευση από την αεροπορική κληρονομιά της ολλανδικής εταιρείας.
Το νέο supercar της Spyker δεν αποτελεί απλώς μια ανανεωμένη εκδοχή του παλαιότερου C8 Preliator. Σύμφωνα με την εταιρεία, πρόκειται για ένα ουσιαστικά νέο αυτοκίνητο, το οποίο θα παραχθεί σε μόλις 25 αντίτυπα, με κάθε ένα να κατασκευάζεται χειροποίητα κατόπιν ξεχωριστής παραγγελίας - σε τιμή που ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί.
Η νέα προσπάθεια αναβίωσης της Spyker ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2025, όταν ο συνιδρυτής της εταιρείας Victor Muller ανέκτησε τα δικαιώματα χρήσης του ονόματος Spyker, μετά την πτώχευση της εταιρείας και μια μακρά δικαστική διαμάχη.
BUY NOW
Τον περασμένο Ιούνιο ήρθε και νέα οικονομική στήριξη, καθώς ο Ουκρανικής καταγωγής επιχειρηματίας και μεγαλοεπενδυτής στον χώρο των κρυπτονομισμάτων Volodymyr Nosov απέκτησε σημαντικό ποσοστό της εταιρείας. Το Preliator XXV αποτελεί, επομένως, το πρώτο σημαντικό βήμα της νέας εποχής για τη Spyker.
Στην «καρδιά» του βρίσκεται ένας V8 κινητήρας 4.0 λίτρων με δύο turbo, ο οποίος αποδίδει 800 ίππους και εντυπωσιακή ροπή 1.000 Nm. Η ισχύς μεταδίδεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων.
Και εδώ βρίσκεται ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του Spyker. Το κιβώτιο διαθέτει κανονική μηχανική σύνδεση, τρία πεντάλ και τον χαρακτηριστικό εκτεθειμένο μηχανισμό επιλογής σχέσεων στο εσωτερικό. Δεν υπάρχουν paddles, ούτε αυτοματοποιημένη εναλλακτική. Η Spyker υποστηρίζει ότι η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 350 km/h.
Σχεδιαστικά, η μακρά ιστορία της Spyker στην αεροπορία αποτυπώνεται σε σχεδόν κάθε επιφάνεια του Preliator XXV. Οι NACA εισαγωγές αέρα τροφοδοτούν τον κινητήρα, ενώ τα πίσω φωτιστικά σώματα παραπέμπουν σε μετακαυστήρες μαχητικών αεροσκαφών. Ιδιαίτερα χαρακτηριστικό είναι το μεγάλο πτερύγιο που εκτείνεται από την οροφή προς το πίσω μέρος του αμαξώματος, ως φόρος τιμής στο C1 Aerocoque του 1919.
Ένα ακόμη χαρακτηριστικό είναι το μοτίβο isogrid, μια αεροδιαστημική δομή από αλληλοσυνδεόμενα τρίγωνα. Το συγκεκριμένο μοτίβο εμφανίζεται στη μάσκα, στις εισαγωγές αέρα, στα πεντάλ, στα προστατευτικά των εξατμίσεων, αλλά ακόμη και στις επενδύσεις των καθισμάτων. Την αεροπορική θεματολογία συμπληρώνουν οι ζάντες που θυμίζουν έλικες αεροσκαφών.
Η ίδια φιλοσοφία συνεχίζεται στην καμπίνα. Η Spyker έχει αποφύγει τις μεγάλες οθόνες, με το head-up display να αποτελεί ουσιαστικά τη μοναδική οθόνη του αυτοκινήτου. Τα όργανα και οι διακόπτες είναι σκόπιμα αναλογικά, ενώ η εταιρεία δίνει ιδιαίτερη έμφαση στη χειροποίητη κατασκευή.
Μια λειτουργία που η Spyker ονομάζει «butterfly mode» επιτρέπει, με το πάτημα ενός κουμπιού, να ανοίγουν όλα τα εξωτερικά πάνελ του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του χώρου του κινητήρα. Στα υλικά συναντάμε κατεργασμένο αλουμίνιο, χειροκίνητα ευθυγραμμισμένες κεφαλές βιδών και ένα τιμόνι που, σύμφωνα με τη Spyker, ράφτηκε με δύο βελόνες από έναν και μόνο τεχνίτη.
Το πρώτο αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε διαθέτει εξωτερικό χρώμα Quail Green με flakes σε rose-gold, αντίστοιχες λεπτομέρειες σε rose-gold και δέρμα Tuscan Saddle. Η κατασκευή κάθε Preliator XXV απαιτεί περίπου 2.100 ώρες, ενώ η Spyker εξακολουθεί να χρησιμοποιεί χειροποίητα διαμορφωμένα πάνελ αλουμινίου από την Coventry Prototype Panels στην Αγγλία.
Η παραγωγή θα περιοριστεί σε μόλις 25 μονάδες, γεγονός που καθιστά το Preliator XXV εξαιρετικά σπάνιο ακόμη και για τα δεδομένα των συλλεκτικών supercars. Κάθε αυτοκίνητο θα παραγγέλνεται και θα διαμορφώνεται ξεχωριστά, καθώς η Spyker θα δίνει στους πελάτες σημαντική ελευθερία εξατομίκευσης.
Η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει την τιμή, όμως ο συνδυασμός περιορισμένης παραγωγής, χειροποίητης κατασκευής, 800 ίππων και ιδιαίτερα υψηλού επιπέδου εξατομίκευσης το τοποθετεί ξεκάθαρα στην κατηγορία των εξαιρετικά ακριβών συλλεκτικών αυτοκινήτων.
Η Spyker δεν θέλει να περιορίσει τη νέα της προσπάθεια αποκλειστικά στο Preliator XXV. Μια επιτυχημένη επιστροφή στην παραγωγή supercars θα μπορούσε να ανοίξει τον δρόμο για την υλοποίηση και άλλων σχεδίων. Ανάμεσα σε αυτά βρίσκεται το D8 crossover, ένα project που έχει τις ρίζες του στο πρωτότυπο D12 Peking-to-Paris, το οποίο είχε παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2006. Παράλληλα, η εταιρεία εξετάζει και την επιστροφή στους αγώνες, με στόχο τη συμμετοχή στην κατηγορία GT3.
