Η Renault επιλέγει να κρατήσει τα φυσικά κουμπιά και τα περιστροφικά χειριστήρια στο εσωτερικό των αυτοκινήτων της, ξεκαθαρίζοντας πως τους θεωρεί βασικό στοιχείο εργονομίας και ασφάλειας.
Η γαλλική εταιρεία προστέθηκε σε όσους -κατασκευαστές, σχεδιαστές, επιστήμονες και αγοραστές αυτοκινήτων- θεωρούν λάθος της μεταφορά όσο το δυνατόν περισσότερων λειτουργιών στις οθόνες αφής των αυτοκινήτων. Και δηλώνει ξεκάθαρα ότι δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει τα φυσικά κουμπιά και τους περιστροφικούς διακόπτες, ακόμη και αν η συγκεκριμένη λύση συνεπάγεται υψηλότερο κόστος κατασκευής.
Μαζί με τη Dacia, η Renault αποτελεί μία από τις εταιρείες που ακολουθούν διαφορετική πορεία από εκείνη αρκετών ανταγωνιστών, διατηρώντας σε ολόκληρη τη γκάμα της φυσικά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες.
BUY NOW
Ο Glen Sealey, διευθύνων σύμβουλος της Renault Αυστραλίας, εξήγησε σε συνέντευξή του γιατί η εταιρεία δεν θέλει να αντικαταστήσει τα παραδοσιακά χειριστήρια με οθόνες αφής και γιατί η διατήρηση των φυσικών διακοπτών αποτελεί για τη Renault «θεμελιώδη αρχή».
Το σκεπτικό, αναφέρει ο Sealey, είναι ότι λειτουργίες που χρησιμοποιούνται συχνά θα πρέπει να μπορούν να ενεργοποιούνται άμεσα, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να ψάχνει σε υπομενού μιας οθόνης ενώ βρίσκεται πίσω από το τιμόνι.
Η Renault θεωρεί ότι ένα φυσικό κουμπί επιτρέπει στον οδηγό να πραγματοποιήσει μία ενέργεια σχεδόν μηχανικά, χωρίς να χρειάζεται να απομακρύνει το βλέμμα του από τον δρόμο.
«Η φιλοσοφία της Renault είναι να διατηρεί την άμεση πρόσβαση μέσω κουμπιών όπου αυτό είναι δυνατό, κάτι που, παρεμπιπτόντως, είναι ακριβότερο, και παράλληλα να χρησιμοποιεί την τεχνολογία ώστε όλα να είναι απλά, εύχρηστα και οικεία», δήλωσε ο Sealey.
Η φιλοσοφία αυτή αφορά από τις πιο απλές έως τις συχνότερα χρησιμοποιούμενες λειτουργίες ενός αυτοκινήτου. Αλλαγή σταθμού στο ραδιόφωνο, ρύθμιση της έντασης του ήχου και άλλες καθημερινές λειτουργίες μπορούν να πραγματοποιηθούν με ένα άμεσο πάτημα ή περιστροφή, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να περιηγηθεί σε ένα μενού.
Υπάρχει, βέβαια, και μία σημαντική παράμετρος. Τα φυσικά χειριστήρια δεν αποτελούν απαραίτητα τη φθηνότερη λύση. Ο Sealey παραδέχθηκε ανοιχτά ότι η επιλογή της Renault είναι ακριβότερη από την ενσωμάτωση περισσότερων λειτουργιών σε μία οθόνη. Ωστόσο, η εταιρεία θεωρεί ότι το επιπλέον κόστος δικαιολογείται από την καλύτερη εργονομία και την ευκολότερη πρόσβαση στις βασικές λειτουργίες.
Η θέση της Renault αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον, καθώς κινείται προς την ίδια κατεύθυνση με τις νεότερες απαιτήσεις του Euro NCAP. Στα επικαιροποιημένα πρωτόκολλα αξιολόγησης για το 2026, ο οργανισμός δίνει μεγαλύτερη έμφαση στη δυνατότητα άμεσης πρόσβασης σε συχνά χρησιμοποιούμενες λειτουργίες μέσω φυσικών χειριστηρίων.
Το σκεπτικό είναι ότι η χρήση φυσικών κουμπιών μπορεί να περιορίσει την απόσπαση της προσοχής του οδηγού, καθώς δεν απαιτείται η ίδια οπτική αλληλεπίδραση με μία οθόνη αφής. Με άλλα λόγια, η άποψη ότι «λιγότερα κουμπιά σημαίνει πιο μοντέρνο αυτοκίνητο» αρχίζει να αμφισβητείται.
Η Renault δεν είναι η μοναδική αυτοκινητοβιομηχανία που επανεξετάζει την υπερβολική χρήση των οθονών. Αρκετοί κατασκευαστές έχουν αρχίσει να αναγνωρίζουν ότι η πλήρης αντικατάσταση των φυσικών χειριστηρίων δεν ήταν απαραίτητα η καλύτερη λύση.
Η Audi έχει προαναγγείλει την επιστροφή του «Audi Click», ενώ η Volkswagen έχει ήδη παραδεχθεί ότι το προηγούμενο μοντέλο σχεδιασμού με εκτεταμένη χρήση οθονών και χειριστηρίων αφής πήγε σε ορισμένες περιπτώσεις πολύ μακριά.
Ανάλογη είναι η στάση και της Mercedes-Benz, ενώ η Toyota έχει αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο να επαναφέρει φυσικούς διακόπτες για συγκεκριμένες λειτουργίες στο RAV4.Η Mazda είχε παραδοσιακά μία από τις πιο έντονες θέσεις υπέρ των συμβατικών χειριστηρίων, αν και πλέον υποστηρίζει ότι οι μεγάλες οθόνες δεν είναι απαραίτητα περισσότερο αποσπαστικές από τα φυσικά κουμπιά.
