Οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες μετέφεραν την παραγωγή τους στην ΕΕ αλλά οι κινεζικές μάρκες συνεχίζουν να αναπτύσσονται.
Οι δασμοί της ΕΕ στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατάφεραν να μειώσουν το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων που κατασκευάζονται στην Κίνα, σύμφωνα με ανάλυση των εμπορικών μέτρων από την T&E. Ωστόσο, ενώ το μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που παράγονται στην Κίνα από δυτικές μάρκες μειώθηκε, οι εισαγωγές από κινεζικές μάρκες συνέχισαν να αυξάνονται. Για να αποφευχθεί η μετατροπή της Ευρώπης σε χώρο απόρριψης - ή σε απλό εργοστάσιο συναρμολόγησης - για κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, η T&E ζήτησε περαιτέρω εμπορικά μέτρα, συμπεριλαμβανομένων των δασμών στις κινεζικές μπαταρίες.
Οι δυτικές μάρκες μετακινούν την παραγωγή τους
BUY NOW
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στην Κίνα αντιπροσώπευαν το 17% της αγοράς BEV της ΕΕ κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026, μειωμένα από το υψηλότερο ποσοστό του 22% το 2024, όταν εισήχθησαν οι δασμοί, σύμφωνα με την ανάλυση. Η πτώση οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις δυτικές μάρκες Tesla, BMW και Volvo που μετέφεραν την παραγωγή τους από την Κίνα στην Ευρώπη. Το μερίδιο των Ευρωπαίων κατασκευαστών στις κινεζικές εισαγωγές BEV μειώθηκε από 38% το 2024 σε 23% το πρώτο τρίμηνο του 2026, και της Tesla μειώθηκε από 26% σε 19%. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιπροσωπεύουν πλέον περισσότερο από το ήμισυ των κινεζικών εισαγωγών BEV.
Η απάντηση των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών
Οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων (EV) ανταποκρίθηκαν στους δασμούς, αλλά οι διαφορετικοί δασμολογικοί συντελεστές οδήγησαν σε διαφορετικά αποτελέσματα. Οι εισαγωγές BEV της SAIC, η οποία έχει δασμό 35%, μειώθηκαν σχεδόν στο μισό μεταξύ 2023 και 2025. Η BYD, στην οποία επιβλήθηκε δασμός 17%, υπερδιπλασίασε τις εισαγωγές BEV στην ΕΕ. Παρά τους δασμούς, τα BEV των κινεζικών εμπορικών σημάτων παραμένουν 21% φθηνότερα από αυτά των Ευρωπαίων κατασκευαστών, σύμφωνα με την ανάλυση.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες μεταφέρουν περισσότερη παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη σε απάντηση στους δασμούς. Ήδη 10 προγραμματισμένες εγκαταστάσεις παραγωγής έχουν ανακοινωθεί από τότε που η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ανακοίνωσε έρευνα κατά των επιδοτήσεων τον Σεπτέμβριο του 2023. Οι Κινέζοι κατασκευαστές μετατόπισαν επίσης την παραγωγή σε plug-in υβριδικά οχήματα σε απάντηση στους δασμούς. Οι κινεζικές μάρκες κατέχουν πλέον το 13% της αγοράς PHEV της ΕΕ, από 3% το 2024.
Αύξηση στις εισαγωγές μπαταριών
Εν τω μεταξύ, οι κινεζικές εισαγωγές μπαταριών - οι οποίες ουσιαστικά δεν αντιμετωπίζουν δασμούς - 7πλασιάστηκαν μεταξύ 2020 και 2025. Από τις μπαταρίες που παράγονται στην ΕΕ, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το ένα τέταρτο και το μέλλον τους είναι αβέβαιο. Η T&E δήλωσε ότι η εμπορική δράση θα βοηθούσε τους Ευρωπαίους κατασκευαστές μπαταριών να επιτύχουν στην εγχώρια αγορά χωρίς να επιβραδύνει τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα. Ένας δασμός 20% στις κινεζικές μπαταρίες θα αύξανε την τιμή των BEV που κατασκευάζονται στην ΕΕ κατά μόλις 2,8% κατά μέσο όρο, σύμφωνα με την ανάλυση.
Χαμηλότεροι στόχοι της ΕΕ, περισσότερες κινεζικές εισαγωγές
Η ανάλυση προβλέπει επίσης τον αντίκτυπο στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων από την αναθεώρηση των στόχων της ΕΕ για τις εκπομπές CO2 των αυτοκινήτων . Οι ασθενέστεροι στόχοι που πρότεινε ο επικεφαλής νομοθέτης, ευρωβουλευτής Massimiliano Salini, θα επέτρεπαν στις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να ηλεκτροδοτούνται με πιο αργούς ρυθμούς και θα αύξαναν το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων των κινεζικών μαρκών στο 30% το 2035, σε σύγκριση με 15% βάσει της πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Ο Lucien Mathieu, Διευθυντής Αυτοκινήτων στην T&E, δήλωσε: «Οι δασμοί της ΕΕ λειτούργησαν μέχρι ενός σημείου. Οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες μετέφεραν την παραγωγή στην Ευρώπη και οι Κινέζοι κατασκευαστές άρχισαν να δραστηριοποιούνται στην ξηρά. Ωστόσο, η ανταγωνιστικότητα των ευρωπαϊκών εταιρειών στην τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών εξακολουθεί να διακυβεύεται. Τα πρότυπα εκπομπών CO2 των αυτοκινήτων είναι το κλειδί για την οικοδόμηση της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη, αλλά εάν η ΕΕ θέλει να δημιουργήσει μια ισχυρή εγχώρια αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών, θα χρειαστεί ένας συνδυασμός κινήτρων και προστασίας».
Η T&E καλεί τους νομοθέτες της ΕΕ να επεκτείνουν τα μέτρα εμπορικής άμυνας στις μπαταρίες που κατασκευάζονται στην Κίνα – αύξηση των δασμών από το τρέχον εξαιρετικά χαμηλό επίπεδό τους. Να αποτραπεί η καταστρατήγηση των μέτρων εμπορικής άμυνας της ΕΕ μέσω της μεταφοράς της παραγωγής σε χώρες εκτός ΕΕ. Να υιοθετηθεί νόμος στην ΕΕ για τον βιομηχανικό επιταχυντή και του νόμου για τους εταιρικούς στόλους χωρίς καθυστέρηση, με σκοπό τη δημιουργία μιας ισχυρής αγοράς για ηλεκτρικά οχήματα και μπαταρίες κατασκευασμένα στην ΕΕ. Να προστατεύσει την ηλεκτροκίνηση των αυτοκινήτων στην ΕΕ διασφαλίζοντας τους στόχους εκπομπών CO2 των αυτοκινήτων για το 2030 και το 2035.
