Η Κίνα εξάγει 2,5 φορές περισσότερα οχήματα από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία και τρεις φορές περισσότερα από τη Γερμανία.
Οι κινεζικές μάρκες αναμένεται να αυξήσουν τις εξαγωγές οχημάτων τους κατά 40% το 2026, σύμφωνα με την τελευταία μελέτη της Alix Partners. Συνολικά, η Κίνα εξάγει 2,5 φορές περισσότερα οχήματα από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία και τρεις φορές περισσότερα από τη Γερμανία.
Η κινεζική αγορά αυτοκινήτων αναμένεται να μειωθεί κατά 10% φέτος φτάνοντας ακόμα τα 24,6 εκατομμύρια μονάδες (πολλαπλάσιες φορές το μέγεθος πολλών μεγάλων αγορών κρατών μελών της ΕΕ). Καταστροφή για τους Κινέζους κατασκευαστές; Καθόλου. Απλώς θα αυξήσουν τις εξαγωγές τους, ιδίως προς την Ευρώπη! Έτσι, θα πρέπει να πουλήσουν τον εντυπωσιακό αριθμό «δέκα εκατομμυρίων οχημάτων στο εξωτερικό το 2026», σύμφωνα με τις τελευταίες προβλέψεις της συμβουλευτικής εταιρείας Alix Partners, που παρουσιάστηκαν πρόσφατα από τον διευθύνοντα εταίρο της, Alexandre Marian. Αυτό συγκρίνεται με 7,1 εκατομμύρια πέρυσι, 6 εκατομμύρια το 2024 και ουσιαστικά τίποτα το 2020!
BUY NOW
Χωρητικότητα 3,4 εκατομμυρίων
Σήμερα, η Ευρώπη είναι ήδη ο κορυφαίος προορισμός για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, απορροφώντας το ένα τέταρτο των εξαγωγών τους. Αλλά οι Κινέζοι ανταγωνίζονται επίσης τους Ευρωπαίους στις παραδοσιακές τους αγορές, όπως η Νότια Αμερική και η Μέση Ανατολή. Συνολικά, οι Κινέζοι εξάγουν 2,5 φορές περισσότερα οχήματα από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία και τρεις φορές περισσότερα από τη γερμανική. Και επειδή δεν αρκούνται απλώς στις πωλήσεις εδραιώνουν μια κατασκευαστική παρουσία στην Ευρώπη.
Έχουν ήδη παραγωγική ικανότητα 1,2 εκατομμυρίων οχημάτων εκτός Κίνας και αναμένεται να αυξηθεί σε 3,4 εκατομμύρια έως το 2030, σύμφωνα με την Alix Partners. Η επιθετική αυτή δραστηριότητα μόλις ξεκινά. Οι μάρκες από το πρώην Μέσο Βασίλειο αναμένεται να κατέχουν το εντυπωσιακό 16% της ευρωπαϊκής αγοράς έως το 2030 (συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας), σύμφωνα με τις προβλέψεις της συμβουλευτικής εταιρείας. Αυτό συγκρίνεται με 10% πέρυσι (συμπεριλαμβανομένης και της Ρωσίας). Η ισχυρότερη ανάπτυξη (σε διψήφια ποσοστά) αναμένεται στη Γερμανία και στη Γαλλία.
Κόστος μειωμένο κατά 35%
Οι λόγοι για αυτήν την αύξηση επιτυγχάνονται ουσιαστικά από τις πολύ ανταγωνιστικές τιμές πώλησης λόγω χαμηλότερου κόστους. Η Alix Partners υπολόγισε ότι ένα κινεζικό μοντέλο μεσαίας κατηγορίας (που πωλείται από 45.000 ευρώ στην ΕΕ) κοστίζει στον κατασκευαστή 35% λιγότερο από ένα αντίστοιχο ευρωπαϊκό μοντέλο, με το ίδιο το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης να κοστίζει λίγο πάνω από 9.000 δολάρια, σε σύγκριση με 12.300 δολάρια για ένα ευρωπαϊκό μοντέλο στην ίδια κατηγορία! Οι μπαταρίες είναι 20% φθηνότερες για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες από ό,τι κοστίζουν σε ένα μοντέλο από τη Γηραιά Ήπειρο. «Οι Κινέζοι κατασκευάζουν πολλά οχήματα στις ίδιες πλατφόρμες. Είναι σε θέση να μοιράζονται εξαρτήματα μεταξύ των κατασκευαστών», σημειώνει ο Alexandre Marian.
Ένα άλλο πλεονέκτημα για τους Κινέζους πελάτες είναι η συνεχής καινοτομία τους, η οποία ενέχει τον κίνδυνο να καταστήσει τα παλαιότερα μοντέλα πολύ γρήγορα απαρχαιωμένα! Σύμφωνα με τη μελέτη, το 100% των μοντέλων της κινεζικών μαρκών είναι ηλικίας κάτω των τριών ετών. Εν τω μεταξύ, στις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, το μερίδιο των πρόσφατα σχεδιασμένων μοντέλων (ηλικίας κάτω των τριών ετών) είναι μόνο 34% και σε κάποιες περιορίζεται ακόμη περισσότερο σε 26% και 24%.
Και αυτά τα στοιχεία περιλαμβάνουν μόνο τα οχήματα που πωλούνται στην ίδια την κινεζική αγορά.
Η Κίνα στο επίκεντρο του παιχνιδιού
«Η Κίνα βρίσκεται στην καρδιά του ζητήματος», συνοψίζει ο Alexandre Marian. Οι Ευρωπαίοι πρέπει να αντιδράσουν γρήγορα για να αποφύγουν ένα φιάσκο. Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος για τον οποίο πολλές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες ανακοίνωσαν μια πλήρη αναδιάρθρωση του τμήματος μηχανικών τους με την ταυτόχρονη κατάργηση πολλών θέσεων εργασίας.
Μάλιστα κάποιες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες ετοιμάζουν να μειώσουν τον συνολικό αριθμό θέσεων μηχανικών παγκοσμίως κατά 15% έως 20%, με βασικό στόχο να μειωθεί η τιμή εισόδου για ένα νέο αυτοκίνητο κατά 40% σε σύγκριση με το όχημα που αντικαθιστά, με χρόνους ανάπτυξης δύο ετών ή ακόμη και δεκαέξι έως δεκαοκτώ μηνών για παραλλαγές υπαρχόντων μοντέλων. Όλα αυτά γίνονται για να επιτευχθεί κόστος ισοδύναμο με αυτό των Κινέζων.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση σχεδιάζοντας να απαγορεύσει την πώληση μη ηλεκτρικών οχημάτων έως το 2035, έχει αυτοτραυματιστεί, ανοίγοντας τις πύλες σε μια πλημμύρα κινεζικών προϊόντων. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι οι Κινέζοι έχουν τουλάχιστον δεκαετές προβάδισμα σε αυτήν την τεχνολογία, μια απόφαση που έλαβε το Πεκίνο κυρίως για στρατηγικούς λόγους ώστε για να ξεφύγει από την εξάρτηση από το εισαγόμενο πετρέλαιο. Από το 2010, το κινεζικό κράτος φέρεται να έχει παράσχει τουλάχιστον 230 δισεκατομμύρια δολάρια σε άμεσες επιδοτήσεις στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, το μεγαλύτερο μέρος των οποίων έχει τη μορφή παροχών για τους καταναλωτές, και 25 δισεκατομμύρια δολάρια σε βοήθεια για έρευνα και ανάπτυξη, σύμφωνα με μελέτη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
