H απόκλιση απόψεων μεταξύ των εταιρειών εντοπίζεται και από την πλευρά των κρατών.
Η έλλειψη απόφασης από τις Βρυξέλλες σχετικά με την εισαγωγή ενός ελάχιστου ποσοστού εξαρτημάτων αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στην ΕΕ υποδηλώνει την έλλειψη συναίνεσης επί του θέματος.
Οι Γάλλοι προμηθευτές αυτοκινήτων, τα πρώτα θύματα της ενεργειακής μετάβασης προς τα ηλεκτρικά οχήματα, κινητοποιούνται. «Σε όλο τον κόσμο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες που ανταγωνίζονται αυτές της Ευρωπαϊκής Ένωσης υποστηρίζονται και προστατεύονται από συγκεκριμένα μέτρα, ιδίως στη Βόρεια Αμερική και την Ασία», υποστήριξαν οι μεγάλοι προμηθευτές κατασκευαστών αυτοκινήτων (OPmobility, Forvia, Valeo), στην εφημερίδα Les Εchos.
BUY NOW
Μια προσέγγιση που υποστηρίζεται από την Stellantis
Σύμφωνα με αυτούς τους προμηθευτές των κατασκευαστών αυτοκινήτων, η ΕΕ πρέπει να θεσπίσει επαρκείς κανόνες τοπικού περιεχομένου για να δώσει κίνητρα στις εταιρείες που επιθυμούν να πωλούν οχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση να τα συναρμολογούν τοπικά, χρησιμοποιώντας ευρωπαϊκά εξαρτήματα.
Προτείνεται ένα ελάχιστο όριο 75% (εξαιρουμένων των μπαταριών) για όλα τα οχήματα, ανεξάρτητα από τον τύπο κινητήρα τους, και όχι μόνο για τα ηλεκτρικά οχήματα.
Η Stellantis υποστηρίζει αυτήν την προσέγγιση. Η εταιρεία δηλώνει ότι υποστηρίζει σθεναρά τις απαιτήσεις τοπικού περιεχομένου της ΕΕ, χωρίς ωστόσο να παρέχει περαιτέρω στοιχεία.
Ο άμεσος ανταγωνιστής της, ο όμιλος Renault, φαίνεται πιο επιφυλακτικός και υπερασπίζεται την απαίτησή του για 60% κατά μέσο όρο τοπικό περιεχόμενο για τα οχήματά του που πωλούνται, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μια τέτοια αλλαγή στους κανόνες του παιχνιδιού θα μπορούσε να διαταράξει τη βιομηχανική στρατηγική του γαλλικού ομίλου.
Με ισχυρή παρουσία στο Μαρόκο (ιδιαίτερα στην Ταγγέρη) και την Τουρκία, ο Όμιλος Renault θα τιμωρούνταν πράγματι στις προσπάθειές του να παράγει ηλεκτρικά οχήματα στις υπεράκτιες γραμμές συναρμολόγησης, το 80% της παραγωγής των οποίων εξάγεται στην Ευρώπη. Αξίζει να σημειωθεί ότι το εργοστάσιο της Προύσας στην Τουρκία, το οποίο συναρμολογεί επί του παρόντος το νέο Renault Clio 6, έχει ήδη κατασκευάσει το ηλεκτρικό sedan Fluence.
Παράλληλα, ο όμιλος υπέγραψε συμφωνία με την κυβέρνηση του Μαρόκου αυτό το φθινόπωρο, με στόχο την αύξηση της παραγωγής του στο βασίλειο και την ανάπτυξη ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων.
Η Γαλλία και η Γερμανία είναι αντίθετες
Αυτή η απόκλιση απόψεων μεταξύ των εταιρειών εντοπίζεται και από την πλευρά των κρατών. Η Γαλλία υποστηρίζει αυτήν την ευρωπαϊκή προτίμηση, θεωρώντας την ως ουσιαστικό μοχλό για την εξασφάλιση και την υποστήριξη των μπαταριών που παράγονται εντός ΕΕ.
Αντίθετα, η Γερμανία εμφανίζεται πολύ πιο μετρημένη στην προσέγγισή της στην προοπτική τοπικού περιεχομένου. Το Βερολίνο φοβάται ότι μια τέτοια απαίτηση θα αύξανε το κόστος προμήθειας των κατασκευαστών της, οι οποίοι ήδη αντιμετωπίζουν έντονη ανταγωνιστική πίεση και μεγάλες επενδύσεις σε ηλεκτρικά οχήματα και λογισμικό.
Όπως και με την χαλάρωση της απαγόρευσης πώλησης νέων μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης το 2035, η πρωτοβουλία «made in Europe» θα μπορούσε να οδηγήσει σε ένα ακόμη ημίμετρο από τις Βρυξέλλες.
Σύμφωνα με τους προμηθευτές αυτοκινήτων, αυτή η ευρωπαϊκή προτίμηση θα πρέπει να περιορίζεται στα 27 κράτη μέλη της ΕΕ. Η συμπερίληψη των προτιμώμενων εμπορικών εταίρων της Ένωσης, κατά την άποψή τους, θα έθετε σε κίνδυνο την αναποτελεσματική λειτουργία του συστήματος.
