Αυτό είναι το νέο όριο ταχύτητας στην Εθνική Οδό -Δεν υπάρχει σε πινακίδες αλλά το ακολουθούν όλοι
Παρά το γεγονός ότι αρκετές ευρωπαϊκές χώρες εξετάζουν ή ακόμη και εφαρμόζουν αυξημένα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους, στην Ελλάδα φαίνεται πως διαμορφώνεται μια εντελώς διαφορετική πραγματικότητα.
Η συζήτηση γύρω από τα όρια ταχύτητας έχει αποκτήσει πρωταγωνιστικό ρόλο τα τελευταία χρόνια στην Ευρώπη, καθώς η σημαντική βελτίωση των αυτοκινήτων, οι αναβαθμισμένες υποδομές και η μεγαλύτερη εξοικείωση των οδηγών με τις σύγχρονες μετακινήσεις έχουν οδηγήσει πολλές χώρες στο συμπέρασμα ότι πλέον οι προϋποθέσεις για υψηλότερες ταχύτητες στους αυτοκινητοδρόμους έχουν ωριμάσει.
Aυτή τη στιγμή δεν υπάρχει φυσικά ένα κάποιο κοινό ευρωπαϊκό πλαίσιο, ωστόσο οι περισσότερες χώρες έχουν ανώτατα όρια στις εθνικές οδούς μεταξύ 120 και 130 χλμ./ώρα, ένα όριο που έχει οριστεί και στην χώρα μας.
BUY NOW
Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια κάτι που ακούμε όλο και περισσότερο από τα θεσμικά όργανα σχετίζονται με σενάρια που γίνονται για την αύξηση των ορίων ταχύτητας, με αρκετές χώρες να έχουν ήδη προχωρήσει σε τέτοιες κινήσεις.
Υπενθυμίζεται πως η Τσεχία έχει ήδη αυξήσει το όριο στα 150 χλμ./ώρα σε συγκεκριμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων, ενώ η Πολωνία και η Βουλγαρία επιτρέπουν ταχύτητες έως 140 χλμ./ώρα. Φυσικά, υπάρχει και η Γερμανία με τη γνωστή Autobahn, όπου σε ορισμένα τμήματα δεν υπάρχει καθόλου ανώτατο όριο.
Σε αντίθεση, λοιπόν, με όσα παρατηρούνται στην υπόλοιπη Ευρώπη, η εικόνα στην Ελλάδα φαίνεται τελευταία να εμφανίζει σημαντικές διαφοροποιήσεις, με την κατάσταση αυτή να μην αποδίδεται αποκλειστικά καθώς το ανώτατο όριο των 130 χλμ./ώρα στους αυτοκινητοδρόμους, άλλα στην ίδια την οδηγική συμπεριφορά των χρηστών του οδικού δικτύου, οι οποίοι συχνά επιλέγουν να κινούνται με ταχύτητες πιο χαμηλές από το προβλεπόμενο.
Πρόκειται για ένα φαινόμενο που είχε κάνει έντονα την εμφάνισή του μετά το ξέσπασμα του πολέμου στην Ουκρανία και την αύξηση των τιμών των καυσίμων και το οποίο φαίνεται να επιστρέφει εξαιτίας των σταθερά υψηλών τιμών της βενζίνης, από την έναρξη των εχθροπραξιών στη Μέση Ανατολή και μετά.
Σε αυτό το πλαίσιο, με την αμόλυβδη έχει σταθεροποιηθεί στα μεγάλα αστικά κέντρα πάνω από τα 1,9 ευρώ ανά λίτρο, όλο και περισσότεροι οδηγοί επιλέγουν να ταξιδεύουν πιο ήρεμα, αποφεύγοντας τις υψηλές ταχύτητες και κινούμενοι στην Εθνική με 100 χλμ./ώρα ως 110 χλμ./ώρα. Ουσιαστικά, αντιμέτωποι με τις τεράστιες αυξήσεις στα καύσιμα, μεγάλη μερίδα των οδηγών επιλέγει να αργήσει να φτάσει στον προορισμό τους, κινούμενοι με χαμηλότερες ταχύτητες.
Πρόκειται δε και για μια πρακτική η οποία σύμφωνα με αρκετές έρευνες αποτελεί το ιδανικό εύρος ταχύτητας για κάποιον που θέλει να ταξιδεύει σχετικά γρήγορα, αλλά παράλληλα να κρατά την κατανάλωση καυσίμου σε χαμηλά επίπεδα.
Σημειώνεται πως ο μεγαλύτερος εχθρός της οικονομίας στην εθνική οδό είναι η αεροδυναμική αντίσταση, αφού όσο αυξάνεται η ταχύτητα, τόσο περισσότερο «παλεύει» το αυτοκίνητο με τον αέρα και τόσο μεγαλύτερη ενέργεια απαιτείται.
Σε αυτές τις συνθήκες, η μετάβαση από τα 130 στα 150 χλμ./ώρα αυξάνει την αεροδυναμική αντίσταση κατά περισσότερο από 30%, κάτι που σημαίνει πως η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί κατά 20% έως 25% στα περισσότερα μοντέλα.
Κάτι που επισημαίνεται επίσης είναι πως η διαφορά στους χρόνους άφιξης είναι πολύ μικρότερη από όσο πιστεύουν οι περισσότεροι. Για παράδειγμα, σε μια διαδρομή 100 χιλιομέτρων, ένα όχημα που κινείται με 110 χλμ./ώρα θα χρειαστεί περίπου 55 λεπτά για να φτάσει στον προορισμό του. Με 130 χλμ./ώρα ο χρόνος μειώνεται στα 46 λεπτά, ενώ με 150 χλμ./ώρα πέφτει στα περίπου 40 λεπτά.
Στην καλύτερη περίπτωση, λοιπόν, ένας οδηγός που ταξιδεύει με 150 χλμ./ώρα μπορεί να κερδίσει περίπου 15 λεπτά. Στην πραγματικότητα, όμως, ελάχιστοι αυτοκινητόδρομοι επιτρέπουν τη διατήρηση μιας τόσο υψηλής και σταθερής ταχύτητας, αφού η παρουσία άλλων οχημάτων, οι αλλαγές λωρίδων, τα έργα και οι περιοχές αυξημένης κυκλοφορίας αναγκάζουν τους οδηγούς σε συνεχείς επιβραδύνσεις και επιταχύνσεις, γεγονός που αυξάνει ακόμη περισσότερο την κατανάλωση.
Φυσικά, το φαινόμενο είναι ακόμη πιο έντονο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αφού η αεροδυναμική αντίσταση επηρεάζει δραματικά την αυτονομία και γι' αυτό οι περισσότεροι ειδικοί θεωρούν ότι τα 110 χλμ./ώρα αποτελούν το ιδανικό σημείο ισορροπίας για μεγάλα ταξίδια.
Πέρα από το οικονομικό σκέλος, τώρα, σημαντικός παράγοντας είναι και η ασφάλεια. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, στα 130 χλμ./ώρα η συνολική απόσταση ακινητοποίησης ενός αυτοκινήτου σε φυσιολογικές συνθήκες ξεπερνά τα 120 μέτρα. Στα 150 χλμ./ώρα η απόσταση αυτή αυξάνεται σε περισσότερα από 150 μέτρα.
Με άλλα λόγια, τα επιπλέον 20 χλμ./ώρα απαιτούν περίπου 30 μέτρα περισσότερου χώρου για να σταματήσει το όχημα, κάτι ιδιαίτερα επικίνδυνο σε έναν δρόμο με υψηλές ταχύτητες όπως μια εθνική οδός.
