Σε περίπου έναν μήνα οι ΗΠΑ θα ξεκινήσουν έναν εμπορικό αποκλεισμό όσων οχημάτων ενσωματώνουν κινεζικό ή ρωσικό λογισμικό, αναγκάζοντας έτσι δεκάδες κατασκευαστές να επανασχεδιάσουν τα προϊόντα τους.

Από τις 17 Μαρτίου 2026, οι Ηνωμένες Πολιτείες θα επιβάλουν αυστηρούς περιορισμούς στην είσοδο στην εγχώρια αγορά οχημάτων που χρησιμοποιούν κινεζικό ή ρωσικό λογισμικό, αναγκάζοντας τους κατασκευαστές να επανασχεδιάσουν τα ηλεκτρονικά συστήματα των οχημάτων τους, ενδεχομένως τις υποδομές, καθώς την εμπορική στρατηγική τους.

Ο κανονισμός που δημοσιεύθηκε από το Γραφείο Βιομηχανίας και Ασφάλειας (Bureau of Indusrty and Security - BIS) του υπουργείου Εμπορίου των ΗΠΑ δεν απαγορεύει γενικά την εισαγωγή κινεζικών ή τα ρωσικών αυτοκινήτων. Περιορίζει όμως τη χρήση λογισμικού (software) και υλικού (hardware) που συνδέονται με την Κίνα ή τη Ρωσία, σε οχήματα που λαμβάνουν νέα έγκριση προς διάθεση επί αμερικανικού εδάφους.

Στον πυρήνα του κανονισμού βρίσκεται ο όρος “Covered Software”, ο οποίος περιλαμβάνει κάθε λογισμικό που αφορά λειτουργίες συνδεσιμότητας ή συστήματα ημιαυτόνομης και αυτόνομης οδήγησης επιπέδων 3 έως 5.

Επομένως η εφαρμογή του κανονισμού επηρεάζει τον εξοπλισμό τηλεματικής, τα συστήματα πολυμέσων, την online πλοήγηση, καθώς και τις μονάδες Wi-Fi και Bluetooth. Ο κανονισμός δεν αφορά σε οχήματα που έχουν ήδη πωληθεί, ούτε προβλέπει κάποιου είδους απενεργοποίηση των συστημάτων τους εξ αποστάσεως.

Το χρονοδιάγραμμα του κανονισμού είναι κλιμακωτό. Σε πρώτο στάδιο, ο περιορισμός θα ισχύσει σε οχήματα Model Year 2027, τα οποία θα αρχίσουν να εισέρχονται στην αμερικανική αγορά στα τέλη του 2026 και ήδη βρίσκονται σε φάση έγκρισης. Όσον αφορά στον περιορισμό στο hardware, αυτός θα τεθεί σε εφαρμογή έως τα Model Year 2030.

Ωστόσο το νέο μέτρο που πρόκειται να εφαρμόσουν τώρα οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν είναι πρωτοφανές. Η Κίνα εφαρμόζει εδώ και χρόνια αυστηρούς περιορισμούς σε θέματα δεδομένων και συνδεσιμότητας για τους ξένους κατασκευαστές, ιδίως στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Tesla. Η εξέλιξη και η εφαρμογή προηγμένων λειτουργιών FSD (Full Self-Driving) επί κινεζικού εδάφους περιορίστηκε από ειδική νομοθεσία περί χαρτογράφησης και γεωχωρικών δεδομένων, μέσω της απαίτησης αποθήκευσης των εν λόγω δεδομένων αποκλειστικά σε τοπικό επίπεδο, καθώς και περιορισμών στην εξαγωγή πληροφοριών που συλλέγονται από κάμερες και αισθητήρες εκτός χώρας.

Ενδεικτικό είναι ότι η Tesla είχε υποχρεωθεί να δημιουργήσει κέντρα δεδομένων στη Σανγκάη και να συνεργαστεί με την κινεζική Baidu προκειμένου να χρησιμοποιήσει χάρτες υψηλής ακρίβειας.

Πλέον και οι Ηνωμένες Πολιτείες επιχειρούν να προστατέψουν το ψηφιακό τους οικοσύστημα, αντιμετωπίζοντας το «συνδεδεμένο» όχημα όχι απλά ως καταναλωτικό προϊόν, αλλά ως δυνητικό «δούρειο ίππο» συλλογής πολύτιμων δεδομένων.

Για τους κινεζικούς κατασκευαστές που στοχεύουν στην αγορά των ΗΠΑ, η πρόκληση είναι πολύ μεγάλη. Δεν πρόκειται απλώς για αντικατάσταση εξειδικευμένων εξαρτημάτων όπως για παράδειγμα οι μονάδες Wi-Fi. Στα σύγχρονα οχήματα, η τάση είναι η υιοθέτηση μιας αρχιτεκτονικής με λιγότερες μονάδες ελέγχου (ECUs) και μεγαλύτερη υπολογιστική ισχύ συγκεντρωμένη σε έναν κεντρικό «υπερυπολογιστή».

Αυτό σημαίνει ότι το λογισμικό συνδεσιμότητας, τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS), καθώς και τα συστήματα πολυμέσων είναι συχνά ενσωματωμένα σε μία κεντρική υπολογιστική μονάδα. Έτσι, η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος μπορεί να συνεπάγεται την αντικατάσταση και την εκ νέου πιστοποίηση ολόκληρων συστημάτων.

Το κόστος είναι επίσης ένας σημαντικός παράγοντας. Πολλοί κινεζικοί κατασκευαστές έχουν κερδίσει μερίδιο αγοράς μέσω ανταγωνιστικών τιμών και καθετοποίησης της παραγωγής, επομένως η αντικατάσταση συστημάτων με αντίστοιχα αμερικανικής, ευρωπαϊκής ή ιαπωνικής προέλευσης ενδέχεται να αυξήσει το κόστος παραγωγής, σε μια περίοδο όπου τα περιθώρια κέρδους στα ηλεκτρικά οχήματα είναι ήδη περιορισμένα.