Βροχή οι κλήσεις των 700 ευρώ στους δρόμους της Αθήνας -Πόσοι θα λάβουν στο σπίτι τους τα ραβασάκια
Ιδιαίτερα προσεκτικοί πρέπει να είναι πλέον οι οδηγοί που κινούνται στους δρόμους της Αττικής, καθώς το δίκτυο καμερών επιτήρησης επεκτείνεται συνεχώς και οι παραβάσεις καταγράφονται πλέον αυτόματα, με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης.
Η επιτήρηση της κυκλοφορίας στην Αθήνα έχει μπει τελευταία στο πρώτο ράφι των προτεραιοτήτων καθώς η Πολιτεία δεν περιορίζεται πλέον μόνο στο μοντέλο των αποσπασματικών ελέγχων και εδώ καιρό επενδύει σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα ηλεκτρονικής επιτήρησης, έχοντας ως στόχος της να περιοριστούν οι επικίνδυνες παραβάσεις που ευθύνονται για μεγάλο ποσοστό των τροχαίων ατυχημάτων καθώς και η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας στους δρόμους της πρωτεύουσας.
Η προσπάθεια αυτή είναι ενδεικτική από την συνεχή ανάπτυξη του εκτεταμένου δικτύου καμερών, το οποίο πέρα από τα γνωστά ραντάρ ταχύτητας, περιλαμβάνει πλέον τις 25 κάμερες για λεωφορειολωρίδες, τις ήδη τοποθετημένες 388 κάμερες ερυθρού σηματοδότη της Περιφέρειας καθώς και τις κάμερες τεχνητής νοημοσύνης.
BUY NOW
Σύμφωνα μάλιστα με στοιχεία που παρουσιάστηκαν στην έκθεση «Οδική Ασφάλεια – Τροχαία Αστυνόμευση- Απολογισμός 2026 – Ψηφιακό Μέλλον» άλλα και πρόσφατες συνεντεύξεις του υπουργού Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Δημήτρη Παπαστεργίου, μέχρι τις 22/7 έχουν ήδη βεβαιωθεί 4.127 παραβάσεις μέσω του συστήματος ηλεκτρονικής επιτήρησης που λειτουργεί.
Σημειώνεται μάλιστα πως συνολικά και σύμφωνα με τα στοιχεία που δόθηκαν έχουν γίνει 60.999 καταγραφές τεκμηριωτικού υλικού από τυχόν παραβάσεις, με τις 36.403 εξ αυτών να έχουν ελεγχθεί από αστυνομικούς.
Με βάση τα δεδομένα που ήρθαν στην δημοσιότητα, αυτή τη στιγμή στην Αττική λειτουργούν συνολικά έξι κάμερες τεχνητής νοημοσύνης, ενώ αντίθεση με τις κάμερες της Περιφέρειας, οι συγκεκριμένες δεν περιορίζονται μόνο στον έλεγχο του κόκκινου σηματοδότη, αλλά μπορούν να εντοπίζουν πολλαπλές παραβάσεις ταυτόχρονα.
Συγκεκριμένα, έχουν τη δυνατότητα να καταγράφουν παραβάσεις υπερβολικής ταχύτητας, τη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, αλλά και τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας, φέρνοντας έτσι έναν ολοκληρωμένο μηχανισμό ελέγχου της οδηγικής συμπεριφοράς.
Ως το πως το πως λειτουργούν οι εν λόγω κάμερες, ο υπουργός σημείωσε πως το κάθε παράβαση ελέγχεται και από αστυνομικούς που επιβεβαιώνει αν υπήρχε παράβαση ή όχι, ενώ κάθε ξεχωριστή υπόθεση συνοδεύεται από φωτογραφίες και ένα βίντεο μικρής διάρκειας για πιστοποίηση της πράξης,
Σε κάθε περίπτωση, από τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν προκύπτει ότι περίπου το 41% των παραβάσεων που έχουν καταγραφεί αφορά την παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, μία από τις σοβαρότερες παραβάσεις του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Ως προς τις λοιπές παραβάσεις, το 22,60% αφορά τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας από τον οδηγό, ενώ το 11,80% σχετίζεται με παραβάσεις στάθμευσης. Ακολουθούν η μη χρήση ζώνης από τον συνοδηγό με 11,45% και η κίνηση σε λεωφορειολωρίδα (10,14%).
Οι υπόλοιπες παραβάσεις αφορούν τη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, η οποία αντιστοιχεί μόλις στο 1,12% του συνόλου, καθώς και ζητήματα που σχετίζονται με την άδεια οδήγησης, τη μη χρήση κράνους από οδηγό και συνεπιβάτη, την παραβίαση της εγκάρσιας διαγράμμισης STOP, τις πινακίδες κυκλοφορίας, καθώς και την κυκλοφορία οχημάτων χωρίς ισχύον δελτίο ΚΤΕΟ.
Η πλειονότητα των παραβάσεων που έχουν βεβαιωθεί μέσω των νέων συστημάτων καταγραφής έχουν αποσταλεί ηλεκτρονικά στους παραβάτες οδηγούς, απλοποιώντας και ταυτόχρονα επιταχύνοντας την όλη διαδικασία.
Στο σημείο αυτό να σημειώσουμε πως το αμέσως επόμενο διάστημα θα εγκατασταθούν ακόμη δύο κάμερες τεχνητής νοημοσύνης, ανεβάζοντας το συνολικό αριθμό καμερών ΑΙ στις 8 κάμερες.
Ταυτόχρονα, τα στατιστικά στοιχεία για την αποδοτικότητα των συστημάτων προσφέρουν μια σαφή εικόνα και των σημείων όπου εξακολουθούν να παρουσιάζουν αδυναμίες και τις καταγεγραμμένες παραβάσεις που τελικά απορρίφθηκαν κατά τον έλεγχο.
Σύμφωνα με την έκθεση, από το καταγεγραμμένο υλικό που τελικά απορρίφθηκε, περίπου το 33% των περιπτώσεων αφορούσε εσφαλμένη καταγραφή οχημάτων που πάτησαν οριακά τη διαγράμμιση σε κόκκινο φανάρι, χωρίς όμως να εισέλθουν στη διασταύρωση. Οι αρμόδιοι φορείς μάλιστα επισημαίνουν ότι το συγκεκριμένο ζήτημα μπορεί να αντιμετωπιστεί μέσω αναβαθμονόμησης του συστήματος.
Παράλληλα, το 28,71% των απορριφθεισών περιπτώσεων οφειλόταν στην αδυναμία του συστήματος να αναγνωρίσει τη νόμιμη διέλευση οχημάτων έπειτα από εντολή τροχονόμου, σε συνθήκες έντονης κυκλοφοριακής συμφόρησης. Πρόκειται ουσιαστικά για περιπτώσεις όπου, παρά το γεγονός ότι ο φωτεινός σηματοδότης παραμένει στο κόκκινο, ο τροχονόμος ρυθμίζει διαφορετικώς την κυκλοφορία και δίνει σήμα στα οχήματα να κινηθούν, κρίνοντας ότι αυτή είναι η ενδεδειγμένη ροή.
Ένα ακόμη σημαντικό ποσοστό, της τάξης του 22,46%, απορρίφθηκε λόγω αδυναμίας των αισθητήρων να εξασφαλίσουν καθαρή λήψη ή εξαιτίας αστοχίας του αλγορίθμου θόλωσης κατά τις νυχτερινές ώρες. Τέλος, ένα 2,09% των περιπτώσεων δεν κατέστη δυνατή η ταυτοποίηση του οχήματος μέσω των υφιστάμενων διασυνδεδεμένων βάσεων δεδομένων λόγω πολλαπλών οχημάτων στο πλάνο.
Φυσικά, να υπενθυμίσουμε πως από την επόμενη εβδομάδα (5 Αυγούστου) τίθενται σε λειτουργία και οι 388 κάμερες της της Περιφέρειας Αττικής, που όμως είπαμε καταγράφουν αποκλειστικά παραβιάσεις ερυθρού σηματοδότη. Οι εν λόγω κάμερες κάμερες έχουν τοποθετηθεί σε περίπου 100 κόμβους υψηλής επικινδυνότητας, οι οποίοι επιλέχθηκαν σε συνεργασία με την Τροχαία, με βάση τα στοιχεία για τα τροχαία ατυχήματα και τις συχνότερες παραβάσεις.
Ωστόσο, σύμφωνα με όσα αναφέρει η έκθεση, εκκρεμεί ακόμη η διασύνδεση με τα συστήματα της Ελληνικής Αστυνομίας.
