Η απόφαση για το είδος του καυσίμου, εμπρός σε πολλαπλές επιλογές, δεν αφορά μόνο στο κόστος αλλά και στην προστασία του κινητήρα, στην απόδοση και -ως έναν βαθμό- στο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Ας ξεκινήσουμε από το δεδομένο που καθησυχάζει τους περισσότερους: η βενζίνη 98 οκτανίων είναι ασφαλής για όλες τις μοτοσυκλέτες. Χάρη στον υψηλό αριθμό οκτανίων και τη χαμηλή περιεκτικότητα σε αιθανόλη (έως 5%), θεωρείται «premium» καύσιμο και προσφέρει άριστη προστασία τόσο σε σύγχρονους όσο και σε παλαιότερους κινητήρες. Μάλιστα, σε σπορ μοτοσυκλέτες υψηλής συμπίεσης είναι ουσιαστικά απαραίτητη, ώστε να αποφεύγεται το φαινόμενο της προανάφλεξης.

Το μειονέκτημα είναι προφανές: η τιμή. Τα λίγα λεπτά παραπάνω ανά λίτρο μπορεί, σε ετήσια βάση και ειδικά για όσους χρησιμοποιούν καθημερινά τη μοτοσυκλέτα τους, να μετατραπούν σε αισθητό κόστος. Έτσι γεννιέται το ερώτημα αν η SP98 έχει εξελιχθεί σε πολυτέλεια. Η απάντηση, όμως, δεν είναι τόσο απλή.

Η βενζίνη 95 οκτανίων-E10 είναι ίσως το πιο αμφιλεγόμενο καύσιμο. Από τη μία, δελεάζει με χαμηλότερη τιμή και καλύτερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Από την άλλη, η περιεκτικότητά της σε αιθανόλη έως 10% δημιουργεί ανησυχίες, καθώς το συγκεκριμένο βιοκαύσιμο μπορεί, σε ορισμένες περιπτώσεις, να επηρεάσει σωληνώσεις, τσιμούχες και καρμπιρατέρ.

Στην πράξη, τα πράγματα είναι πιο ισορροπημένα. Τα τελευταία περίπου 15 χρόνια, οι κατασκευαστές έχουν προσαρμόσει τους κινητήρες τους στις απαιτήσεις της E10. Μια μοτοσικλέτα που έχει κατασκευαστεί μετά το 2010 μπορεί συνήθως να τη χρησιμοποιήσει χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα.

Υπάρχουν, όμως, δύο «αλλά»: μια μικρή αύξηση της κατανάλωσης, γύρω στο 2%, και η κακή συμπεριφορά της αιθανόλης στην αποθήκευση, καθώς απορροφά υγρασία. Αν η μοτοσυκλέτα μένει ακινητοποιημένη για μήνες, όπως τον χειμώνα, καλό είναι να μην παραμένει E10 στο ρεζερβουάρ.

Τι πρέπει λοιπόν να κάνει κανείς; Η πιο ασφαλής και απλή απάντηση βρίσκεται στο εγχειρίδιο χρήσης. Εκεί αναφέρεται ξεκάθαρα το ελάχιστο καύσιμο που προτείνει ο κατασκευαστής και αυτό είναι το μόνο πραγματικά αξιόπιστο σημείο αναφοράς.

Για σπορ μοτοσυκλέτες ή αερόψυκτους κινητήρες, η SP98 παραμένει η ιδανική επιλογή. Σε ένα σύγχρονο naked ή touring μοντέλο που χρησιμοποιείται καθημερινά, η SP95-E10 μπορεί να καλύψει άνετα τις ανάγκες, αρκεί να αποφεύγεται πριν από μακροχρόνια ακινησία. Όσο για custom και κλασικές μοτοσυκλέτες, η μεγαλύτερη μηχανική τους ευαισθησία καθιστά την 98άρα σχεδόν μονόδρομο.

Ίσως τελικά η πραγματική «πολυτέλεια» σήμερα να μην είναι η συνεχής χρήση της πιο ακριβής βενζίνης, αλλά η έξυπνη προσαρμογή του καυσίμου στη μοτοσυκλέτα και στον τρόπο χρήσης της. Η επιλογή της SP98 πριν τον χειμώνα και της E10 στην καθημερινότητα μοιάζει να είναι ένας ρεαλιστικός συμβιβασμός που σέβεται τόσο το πορτοφόλι όσο και τον κινητήρα.