Μετά την πρόσφατη -ευρεία- ανανέωσή του, το ηλεκτρικό Megane θα περάσει το 2028 σε νέα γενιά με λίγο υπερυψωμένο -Crossover- αμάξωμα, πίσω κίνηση, μπαταρίες χωρητικότητας έως 90 kWh και αυτονομία που αναμένεται να φτάνει τα 750 km.
Το νέο γαλλικό οικογενειακό hatchback αναμένεται να παρουσιαστεί το 2028, βασισμένο στην πλατφόρμα Medium 2.0, και φιλοδοξεί να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα της γαλλικής μάρκας απέναντι σε μοντέλα όπως το Tesla Model Y.
Σύμφωνα με πληροφορίες του βρετανικού περιοδικού Auto Express, η επόμενη γενιά του Megane θα διαφοροποιηθεί σημαντικά από το σημερινό ηλεκτρικό μοντέλο. Οι αλλαγές δεν θα περιορίζονται στην εμφάνιση, αλλά θα αφορούν κυρίως την αρχιτεκτονική, το σύστημα κίνησης, τις μπαταρίες και την ενεργειακή απόδοση.
BUY NOW
Η νέα πλατφόρμα θα επιτρέπει επίσης την εξέλιξη εκδόσεων με σύστημα επέκτασης αυτονομίας, οι οποίες θα μπορούσαν να προσφέρουν συνολική εμβέλεια έως και 1.400 km. Προς το παρόν, πάντως, οι τεχνικές προδιαγραφές, οι επιδόσεις και το χρονοδιάγραμμα διάθεσης παραμένουν υπό οριστικοποίηση.
Η βάση του νέου Megane θα είναι η αρχιτεκτονική RG EV Medium 2.0, η οποία εξελίσσεται για αυτοκίνητα με μήκος περίπου 4,3 έως 4,8 μέτρα. Η ίδια πλατφόρμα αναμένεται να χρησιμοποιηθεί και στην επόμενη γενιά του Scenic, προσφέροντας μεγαλύτερη ευελιξία στην εξέλιξη αμαξωμάτων, εσωτερικών χώρων και συστημάτων κίνησης.
Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές θα είναι η μετάβαση στην πίσω κίνηση, αντί της εμπροσθοκίνητης διάταξης του σημερινού Megane E-Tech. Η επιλογή αυτή αναμένεται να βελτιώσει τη δυναμική συμπεριφορά και να επιτρέψει την καλύτερη αξιοποίηση της ισχύος.
Η νέα αρχιτεκτονική θα προσφέρει επίσης μεγαλύτερη ελευθερία στη διαμόρφωση των εσωτερικών χώρων και στις εξωτερικές αναλογίες. Η γκάμα αναμένεται να περιλαμβάνει τόσο αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις όσο και παραλλαγές με σύστημα επέκτασης αυτονομίας, στις οποίες ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης θα λειτουργεί για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.
Για τις τελευταίες, η Renault θέτει ως στόχο συνολική αυτονομία έως 1.400 km. Πρόκειται, ωστόσο, για επιδιωκόμενη τιμή που θα χρειαστεί να επιβεβαιωθεί με τις μελλοντικές διαδικασίες πιστοποίησης. Έχοντας την ενεργειακή αποδοτικότητα ως βασικό στόχο, η Renault θέλει να προσφέρει μεγάλη αυτονομία χωρίς να καταφύγει απαραίτητα σε υπερβολικά βαριές μπαταρίες.
Ο Philippe Brunet, επικεφαλής τεχνολογίας του ομίλου, ανέφερε ότι η εταιρεία φιλοδοξεί να εξελίξει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο της κατηγορίας C με αυτονομία περίπου 740 km, χρησιμοποιώντας μπαταρίες LFP και διατηρώντας το συνολικό βάρος κάτω από τους δύο τόνους.
Η μέγιστη χωρητικότητα της μπαταρίας αναμένεται να φτάνει τις 90 kWh. Παράλληλα, θα χρησιμοποιείται αρχιτεκτονική cell-to-body, κατά την οποία η μπαταρία ενσωματώνεται πιο άμεσα στη δομή του αμαξώματος. Η συγκεκριμένη λύση μπορεί να περιορίσει τον απαιτούμενο χώρο και να βελτιώσει την αξιοποίηση του διαθέσιμου όγκου.
Καθοριστικό ρόλο θα παίξει και η αεροδυναμική. Το νέο μοντέλο αναμένεται να έχουν χαμηλότερο αμάξωμα σε σχέση με τα παραδοσιακά SUV, μικρούς προβόλους και αναλογίες που θα περιορίζουν την αντίσταση του αέρα.
Πιο συγκεκριμένα, αναφορικά με την αλλαγή φιλοσοφίας στην εμφάνιση, ο επικεφαλής σχεδιασμού της Renault, Laurens van den Acker, έχει προαναγγείλει μια πιο λιτή σχεδιαστική προσέγγιση, με διαφορετικές αναλογίες σε σχέση με τα σημερινά μοντέλα της εταιρείας. Το νέο Megane ενδέχεται να υιοθετήσει μια σιλουέτα ανάμεσα σε hatchback και crossover, με μεγαλύτερο μεταξόνιο, μεγαλύτερους τροχούς και πιο περιορισμένους προβόλους.
Στο εσωτερικό, η Renault εξετάζει μια νέα ψηφιακή διάταξη, με μεγαλύτερη οθόνη για τον πίνακα οργάνων, βασικές πληροφορίες τοποθετημένες κοντά στο παρμπρίζ και μεγάλη κεντρική οθόνη πολυμέσων για τον χειρισμό των λειτουργιών του αυτοκινήτου.
Οι φωνητικές εντολές και η αρχιτεκτονική Software Defined Vehicle (SDV) αναμένεται επίσης να αποκτήσουν μεγαλύτερη σημασία. Μέσω αυτής της προσέγγισης, πολλές λειτουργίες του αυτοκινήτου θα μπορούν να αναβαθμίζονται και να εξελίσσονται μέσω λογισμικού, χωρίς να απαιτούνται αλλαγές στο υλικό.
