Ο ένας μετά τον άλλο, οι κατασκευαστές αρχίζουν να παρεκκλίνουν από τα ηλεκτρικά τους πλάνα και η Renault δεν αποτελεί εξαίρεση.
Ειδικά από τη στιγμή που έρχεται η διαφαινόμενη επέκταση… ζωής των νέων μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης στους ευρωπαϊκούς δρόμους, η στρατηγική αλλάζει και ήδη οι επενδύσεις σε θερμικούς κινητήρες είναι πολλές. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο θα κινηθεί και η Renault.
Αφού λοιπόν για τα επόμενα 15 χρόνια (τουλάχιστον), τα υβριδικά συστήματα κίνησης μπορεί και να αποτελέσουν και τη νόρμα, οι Γάλλοι επενδύουν σε όλα τα μέτωπα. Η Renault διαθέτει σήμερα ίσως την πιο ευρεία γκάμα συστημάτων κίνησης ανάμεσα στους Ευρωπαίους κατασκευαστές. Εκτός από βενζινοκίνητα, πετρελαιοκίνητα και LPG μοντέλα, προσφέρει mild-hybrid, κλασικά υβριδικά, plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικά, ενώ παράλληλα συνεχίζει να πειραματίζεται με το υδρογόνο – τόσο μέσω κυψελών καυσίμου όσο και με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
BUY NOW
Η μόνη λύση που απουσιάζει, είναι η λύση που έχει αρχίσει αν εμφανίζεται ολοένα και περισσότερο στην αγορά – αυτή του υβριδικού συνόλου, με τον θερμικό κινητήρα να μην κινεί τροχούς αλλά να φορτίζει την μπαταρία.
Η Renault έχει επενδύσει πολλά στην ηλεκτροκίνηση και μοντέλα όπως τα Megane και Scenic, προσφέρονται πλέον αποκλειστικά ως ηλεκτρικά. Ωστόσο, η επιτυχία τους δεν ήταν όσο μεγάλη αναμενόταν και, σε συνδυασμό με τη μείωση του ενδιαφέροντος για τα EV, η γαλλική μάρκα εξετάζει εναλλακτικές λύσεις. Όπως αυτή με την τεχνολογία επέκτασης αυτονομίας.
Στην περσινή Έκθεση Αυτοκινήτου του Μονάχου, η εταιρεία Horse παρουσίασε μία τέτοια λύση. Θυμίζουμε πως η Horse αποτελεί κοινοπραξία της Renault με τις Geely και Aramco και είναι υπεύθυνη για την εξέλιξη συστημάτων κίνησης για τους δύο ομίλους. Το σύστημα Horse C15 συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρου με γεννήτρια και μετατροπέα, ενώ είναι τόσο συμπαγές ώστε μπορεί να τοποθετηθεί ακόμη και σε ηλεκτρικά οχήματα που αρχικά δεν είχαν σχεδιαστεί για να έχουν θερμικό κινητήρα.
Η Renault εξελίσσει επίσης μια νέα πλατφόρμα για μεσαία επιβατικά αυτοκίνητα, η οποία αρχικά είχε σχεδιαστεί αποκλειστικά για ηλεκτρικά συστήματα κίνησης. Αυτή αναμένεται να αποτελέσει τη βάση για μοντέλα που θα παρουσιαστούν από το 2028 και να προσφέρει μείωση κόστους έως και 40% σε σύγκριση με τη σημερινή πλατφόρμα CMF-BEV.
Πρώτο μοντέλο που θα τη χρησιμοποιήσει θα είναι η έκδοση παραγωγής του πρωτότυπου Emblème, η οποία προορίζεται να αποτελέσει τον διάδοχο του Megane. Αρχικά είχε σχεδιαστεί ως αμιγώς ηλεκτρικό, ωστόσο πλέον θεωρείται πιθανό να προσφέρεται και με υβριδικά συστήματα κίνησης.
