Οι Βρυξέλλες θέλουν να μειώσουν την εξάρτηση από την Κίνα, συνδέοντας τις επιδοτήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων με την ευρωπαϊκή προέλευση των μπαταριών. Οι κατασκευαστές, ωστόσο, προειδοποιούν ότι οι προβλεπόμενες προθεσμίες δεν επαρκούν.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιδιώκει να περιορίσει την εξάρτηση της αυτοκινητοβιομηχανίας της από την Κίνα, όμως ένα νέο σχέδιο που συνδέει τις επιδοτήσεις για ηλεκτρικά αυτοκίνητα με την ευρωπαϊκή προέλευση των μπαταριών προκαλεί ήδη έντονες αντιδράσεις. Η ACEA, η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, χαρακτηρίζει ουσιαστικά ανεφάρμοστα τα ασφυκτικά χρονοδιαγράμματα που προτείνουν οι Βρυξέλλες.
Το σχέδιο εντάσσεται στον υπό διαμόρφωση νόμο «Industrial Accelerator Act», μέσω του οποίου η ΕΕ φιλοδοξεί να ενισχύσει την ευρωπαϊκή βιομηχανία και να περιορίσει την εξάρτησή της από εισαγωγές κρίσιμων τεχνολογιών.
BUY NOW
Στον κλάδο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, το επίκεντρο είναι οι μπαταρίες. Παρότι στην Ευρώπη λειτουργούν ήδη μονάδες παραγωγής, σημαντικά τμήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας εξακολουθούν να συνδέονται στενά με την Κίνα. Αυτό αφορά όχι μόνο τις πρώτες ύλες και την επεξεργασία τους, αλλά και την παραγωγή κυψελών και επιμέρους εξαρτημάτων.
Σύμφωνα με την υφιστάμενη πρόταση, οι κατασκευαστές θα έχουν στη διάθεσή τους μόλις έξι μήνες από την έναρξη ισχύος της νέας νομοθεσίας, προκειμένου να αρχίσουν να προμηθεύονται σημαντικό μέρος της τεχνολογίας των μπαταριών, συμπεριλαμβανομένων των κυψελών, από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Η συμμόρφωση με τις συγκεκριμένες απαιτήσεις θα αποτελεί προϋπόθεση για την πρόσβαση σε ορισμένα κίνητρα και επιδοτήσεις.
Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θεωρούν ότι η προθεσμία των έξι μηνών δεν είναι ρεαλιστική. Η μεταφορά μιας τόσο σύνθετης εφοδιαστικής αλυσίδας σε διαφορετική γεωγραφική περιοχή δεν μπορεί να ολοκληρωθεί μέσα σε μισό χρόνο, ιδιαίτερα όταν η Ευρώπη δεν διαθέτει ακόμη επαρκείς δυνατότητες για την επεξεργασία πρώτων υλών και την παραγωγή όλων των απαραίτητων εξαρτημάτων.
Επιπλέον, το υψηλότερο κόστος ενέργειας, εργασίας και παραγωγής επιβαρύνει τις ευρωπαϊκές μονάδες, καθιστώντας συχνά τις μπαταρίες που παράγονται στην Ευρώπη ακριβότερες από τις αντίστοιχες κινεζικές.
Για τον λόγο αυτό, η ACEA ζητά να παραταθεί η αρχική μεταβατική περίοδος από τους έξι μήνες σε έως και τρία χρόνια. Όπως υποστηρίζει, το μεγαλύτερο περιθώριο θα επιτρέψει την κατασκευή νέων παραγωγικών μονάδων, τη σύναψη συμφωνιών με προμηθευτές και τη σταδιακή αύξηση του ποσοστού ευρωπαϊκών εξαρτημάτων, χωρίς σοβαρές διαταραχές στην παραγωγή αυτοκινήτων.
Οι ανησυχίες των κατασκευαστών, πάντως, δεν περιορίζονται στην αρχική προθεσμία. Με βάση την πρόταση που βρίσκεται υπό εξέταση, τρία χρόνια μετά την εφαρμογή του νόμου θα πρέπει να αυξηθεί περαιτέρω το ποσοστό των εξαρτημάτων των μπαταριών που παράγονται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η ACEA ζητά και εδώ περισσότερο χρόνο, προτείνοντας η συγκεκριμένη περίοδος να επεκταθεί από τα τρία στα πέντε χρόνια.
