Το πασίγνωστο ιαπωνικό μοντέλο περνά στην ηλεκτροκίνηση, διατηρώντας το DNA που το έκανε αγαπητό για δεκαετίες στο κοινό της χώρας μας και φιλοδοξώντας να βάλει δύσκολα στον ανταγωνισμό.

Πριν από 44 χρόνια η Nissan παρουσίασε ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης που έμελλε να αφήσει το δικό του αποτύπωμα στην ευρωπαϊκή αγορά. Το Micra δεν έγινε γνωστό για τις επιδόσεις του ή για κάποια επαναστατική τεχνολογία, αλλά αγαπήθηκε από τον κόσμο γιατί ήταν ένα οικονομικό, αξιόπιστο και ευέλικτο αυτοκίνητο, έτοιμο να ανταποκριθεί σε κάθε απαίτηση του οδηγού του.

Στην Ελλάδα μάλιστα απέκτησε ξεχωριστή θέση. Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι μια ολόκληρη γενιά οδηγών έμαθε να χειρίζεται το τιμόνι, τον συμπλέκτη και τον λεβιέ ταχυτήτων στο κάθισμα ενός Micra. Ανάμεσά τους και ο γράφων, αφού οι γενιές που κυκλοφόρησαν από τις αρχές της δεκαετίας του ’90 μέχρι και τις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας, αποτέλεσαν το εκπαιδευτικό αυτοκίνητο πολλών σχολών οδηγών της χώρας μας.

Σήμερα, το Micra περνά στην έκτη γενιά του και για πρώτη φορά στην ιστορία του εγκαταλείπει εντελώς τους θερμικούς κινητήρες, μεταμορφωμένο σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Β κατηγορίας. Το νέο μοντέλο μοιράζεται την πλατφόρμα AmpR Small, μηχανικά μέρη και αρκετά τεχνολογικά στοιχεία με το Renault 5, ενώ κατασκευάζεται στο ίδιο εργοστάσιο στο Douai της Γαλλίας. Ουσιαστικά, τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα σε επίπεδο πλατφόρμας, κινητήρων και τεχνολογίας, χωρίς όμως το Micra να χάνει τη δική του σχεδιαστική και εμπορική ταυτότητα.

Το νέο Nissan Micra το είχαμε οδηγήσει για πρώτη φορά πριν από μερικούς μήνες στο Ρότερνταμ, όμως τώρα ήρθε η ώρα να δούμε πώς στέκεται στις ελληνικές συνθήκες και κυρίως αν καταφέρνει να μεταφέρει το όνομα Micra στη νέα εποχή, χωρίς να χάσει τα χαρακτηριστικά που το έκαναν τόσο αγαπητό.

Με ευρωπαϊκή αύρα

Σχεδιασμένο με γνώμονα την ευκολία χρήσης στις αστικές μετακινήσεις, το νέο Micra κρατά τις διαστάσεις του μαζεμένες, με το μήκος του να φτάνει τα 3.999 χιλιοστά, το πλάτος τα 1.750 χιλιοστά, το ύψος τα 1.505 χιλιοστά και το μεταξόνιο τα 2.541 χιλιοστά, νούμερα που το τοποθετούν στην καρδιά της κατηγορίας.

Η εικόνα του αποτελεί δημιούργημα του Nissan Design Europe στο Λονδίνο, δίνοντάς του μια έντονα ευρωπαϊκή αύρα, μακριά από υπερβολές και φλύαρες λεπτομέρειες, με τις στρογγυλεμένες επιφάνειες να κυριαρχούν στο αμάξωμα και να δημιουργούν μια αίσθηση ροής ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο.

Οι μπροστινοί προβολείς είναι από τα σήματα κατατεθέν του μοντέλου, αφού εκτός από το γεγονός ότι αποτίνουν φόρο τιμής στις παλαιότερες γενιές του Micra, σε κάθε ξεκλείδωμα του αυτοκινήτου σε «καλωσορίζουν» με ένα welcome animation. Στο εμπρός μέρος συναντάμε επιπλέον την κλειστή μάσκα που επιβάλλει η ηλεκτρική φύση του μοντέλου, ενώ ο προφυλακτήρας με τις έντονες γραμμές και το χαμηλό χείλος προσθέτει μια πιο δυναμική εικόνα.

Στο πλάι, οι τονισμένοι θόλοι σε συνδυασμό με τις στάνταρ ζάντες 18 ιντσών δημιουργούν πιο macho παρουσία από ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο κάτω των τεσσάρων μέτρων, ενώ στο πίσω μέρος η φωτεινή υπογραφή με τα κυκλικά LED σώματα χαρίζει ξεχωριστή ταυτότητα, ιδιαίτερα τη νύχτα. Τέλος, οι 14 διαθέσιμοι χρωματικοί συνδυασμοί, μαζί με τις επιλογές διχρωμίας, επιτρέπουν στον αγοραστή να διαμορφώσει το αυτοκίνητο πιο κοντά στο προσωπικό του γούστο.

Πρακτική λογική

Σε αντίθεση με το εξωτερικό, όπου το νέο Micra τραβάει παντού τα βλέμματα, στο εσωτερικό ακολουθεί μια πιο γήινη προσέγγιση. Η καμπίνα χαρακτηρίζεται από μια απλότητα που θυμίζει τις παλαιότερες γενιές του μοντέλου, συνδυάζοντας τη σύγχρονη τεχνολογία με μια αίσθηση τάξης.

Το ταμπλό ακολουθεί μια μινιμαλιστική λογική, με σωστή συναρμογή και ευχάριστα στην αφή υλικά για τα δεδομένα της κατηγορίας. Παράλληλα, οι σχεδιαστές έχουν ενσωματώσει μικρές αναφορές στην ιαπωνική καταγωγή του μοντέλου, παρά το γεγονός ότι το νέο Micra είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο και κατασκευασμένο αποκλειστικά στην Ευρώπη. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η ανάγλυφη απεικόνιση του όρους Φούτζι στην κεντρική κονσόλα, η οποία υπάρχει και στο πορτμπαγκάζ.

Η θέση οδήγησης είναι μελετημένη, καθώς χάρη στο μεγάλο εύρος ρυθμίσεων, οδηγός ανεξαρτήτως αναστήματος θα βρει εύκολα τη θέση που τον βολεύει, ενώ στις πλουσιότερες εκδόσεις διατίθεται και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη, στοιχείο που εκτιμάς ιδιαίτερα σε μεγαλύτερες διαδρομές. Το τριάκτινο τιμόνι αποπνέει μια πιο σπορ διάθεση, ενώ πίσω του βρίσκεται ένας πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,1 ιντσών με αρκετές δυνατότητες παραμετροποίησης.

Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η δεύτερη οθόνη 10,1 ιντσών με Google built-in και κλίση προς τον οδηγό, η οποία αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα χαρτιά του Micra. Η λειτουργία της είναι γρήγορη, το μενού είναι σωστά δομημένο και εύκολο στην εκμάθηση, κάτι που εκτιμάς σε σχέση με άλλα πολύπλοκα και πολυεπίπεδα συστήματα, με την ενσωμάτωση των υπηρεσιών της Google να αποδεικνύεται χρήσιμη στην καθημερινότητα.

Οι χάρτες υπολογίζουν τη διαδρομή με βάση το διαθέσιμο ποσοστό μπαταρίας, προτείνουν διαθέσιμους φορτιστές κατά μήκος της διαδρομής και εμφανίζουν μια αρκετά ρεαλιστική εκτίμηση του ποσοστού φόρτισης με το οποίο θα φτάσεις στον προορισμό σου. Μάλιστα, αν έχεις βάλει στο navigation έναν ταχυφορτιστή, το αυτοκίνητο προετοιμάζει από μόνο του τη μπαταρία πριν φτάσεις εκεί. Δηλαδή τη φέρνει στην κατάλληλη θερμοκρασία ώστε να μπορεί να δεχτεί τη μέγιστη δυνατή ισχύ φόρτισης. Μπορεί να ακούγεται λεπτομέρεια, όμως ειδικά τον χειμώνα μπορεί να σου γλιτώσει αρκετά λεπτά αναμονής στον φορτιστή.

Η έκδοση της δοκιμής μας εξοπλιζόταν επίσης με το εξαιρετικό ηχοσύστημα Harman Kardon με εννέα ηχεία, το οποίο προσφέρει ποιότητα ήχου που δύσκολα συναντάς σε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Θετική εντύπωση προκαλεί και το γεγονός ότι η Nissan δεν παραδόθηκε πλήρως στη λογική των πάντων μέσω οθόνης, διατηρώντας για παράδειγμα τα φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό, κάτι που διευκολύνει σημαντικά τη χρήση κατά την οδήγηση.

Όσον αφορά την ευρυχωρία, τέσσερις ενήλικες μεσαίου αναστήματος θα μετακινηθούν χωρίς μεγάλες παραχωρήσεις στην άνεσή τους, με το πορτμπαγκάζ των 326 λίτρων να βρίσκεται στο πάνω τμήμα του μέσου όρου της κατηγορίας. Χάρη στο πλήρως αξιοποιήσιμο σχήμα του, ανταποκρίνεται με άνεση στις καθημερινές ανάγκες ή σε μια μικρή απόδραση εκτός πόλης.

Βέβαια το κατώφλι φόρτωσης είναι σχετικά ψηλό, κάτι που θα σε δυσκολέψει λίγο όταν χρειαστεί να σηκώσεις βαριά αντικείμενα, ενώ δεν υπάρχει και ξεχωριστός αποθηκευτικός χώρος για τα καλώδια φόρτισης.

Ηλεκτρική ουσία

Όσον αφορά στα μηχανικά σύνολα, το νέο Micra διατίθεται σε δύο επιλογές. Η βασική έκδοση χρησιμοποιεί μπαταρία 40 kWh και αποδίδει 120 ίππους, ενώ η ισχυρότερη, που είχαμε στη διάθεσή μας, εξοπλίζεται με μπαταρία 52 kWh και ηλεκτροκινητήρα 150 ίππων.

Όπως συμβαίνει σχεδόν σε κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση. Παρόλα αυτά, η Nissan έχει φροντίσει ώστε η εκτόνωση της ροπής να γίνεται προοδευτικά και όχι απότομα, με αποτέλεσμα το Micra να δείχνει σβέλτο χωρίς να γίνεται νευρικό ή κουραστικό στην καθημερινότητα. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 150 χλμ./ώρα, ενώ για τα 0-100 χλμ./ώρα χρειάζονται μόλις 8 δευτερόλεπτα, ένα νούμερο που πριν από μερικά χρόνια αποτελούσε προνόμιο μικρών hot hatch.

Σε ένα ηλεκτρικό όμως, το εντυπωσιακό δεν είναι μόνο η ισχύς και οι επιδόσεις, αλλά η αυτονομία και η διαχείριση ενέργειας. Εδώ φαίνεται πως το Micra τα πάει καλά, ειδικά μέσα στον αστικό ιστό, εκεί δηλαδή όπου θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, σε μεικτές συνθήκες, είδαμε μέση κατανάλωση γύρω στα 14,5 kWh/100 χλμ., νούμερο που μεταφράζεται σε πραγματική αυτονομία περίπου 360 χιλιομέτρων, ενώ μέσα στην πόλη κινηθήκαμε κοντά στα 11 kWh/100 χλμ.

Σημαντικό ρόλο στα νούμερα που είδαμε παίζουν η στάνταρ αντλία θερμότητας, η αποτελεσματική διαχείριση ενέργειας αλλά και η λειτουργία One Pedal, η οποία εκτός από το ότι κάνει την οδήγηση μέσα στην πόλη πιο ξεκούραστη, καθώς μπορεί να ακινητοποιήσει πλήρως το όχημα, έχει θετικό αντίκτυπο και στην ανάκτηση ενέργειας.

Βέβαια, όπως και στα θερμικά αυτοκίνητα, όλα έχουν να κάνουν με το πάτημα του γκαζιού, αφού σε σημεία που ασκήσαμε έντονη πίεση στο μοντέλο για ώρα, η κατανάλωση δεν δίστασε να φτάσει ακόμα και τα 20 kWh/100 χλμ.

Να σημειωθεί ότι ο ενσωματωμένος φορτιστής 11 kW ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, με το προηγμένο σύστημα διαχείρισης θερμοκρασίας της μπαταρίας να εξασφαλίζει σταθερές επιδόσεις ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών, ενώ η έκδοση της δοκιμής μας υποστηρίζει ταχυφόρτιση έως 100 kW, με το 15%-80% να ολοκληρώνεται σε περίπου 30 λεπτά.

Enjoying the ride

Από τα πρώτα κιόλας μέτρα γίνεται ξεκάθαρο ότι το Micra γεννήθηκε για το αστικό περιβάλλον. Οι συμπαγείς διαστάσεις του, η καλή ορατότητα τουλάχιστον προς τα εμπρός, αφού το πίσω τζάμι είναι ελαφρώς μικρό, και ο κύκλος στροφής των 10,8 μέτρων κάνουν τους ελιγμούς παιχνιδάκι, ενώ η άμεση ροπή του ηλεκτροκινητήρα βοηθά στις εκκινήσεις από φανάρια και στις προσπεράσεις.

Αν και οι μεγάλες 18άρες ζάντες και τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά μπορεί αρχικά να τρομάζουν για τους δρόμους μας, η άνεση παραμένει σε υψηλό επίπεδο, με την ανάρτηση να φιλτράρει σωστά τις κακοτεχνίες της πόλης χωρίς να κοπανάει. Ταυτόχρονα, τα paddles πίσω από το τιμόνι επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα σε τέσσερις ρυθμίσεις ανάκτησης ενέργειας, μαζί με τη λειτουργία One Pedal, προσαρμόζοντας την αίσθηση επιβράδυνσης ανάλογα με τις συνθήκες.

Αν αποφασίσεις να αφήσεις πίσω την πόλη και να κινηθείς σε δρόμους με πιο γρήγορες στροφές και φουρκέτες, το Micra δεν θα σου γυρίσει την πλάτη, τουλάχιστον όσο του επιτρέπει το προφίλ του.

Χάρη στην εμπρός ανάρτηση τύπου McPherson και την πίσω διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, το ιαπωνικό μοντέλο μπαίνει με αυτοπεποίθηση στη στροφή, περιορίζει αποτελεσματικά τις κλίσεις και παραμένει ουδέτερο, δίνοντας στον οδηγό την απαραίτητη σιγουριά να πατήσει πιο βαθιά το γκάζι, με τα συστήματα υποβοήθησης να επεμβαίνουν διακριτικά όταν χρειαστεί.

Τα φρένα έχουν καλή δύναμη και γραμμική αίσθηση, ενώ τα προγράμματα οδήγησης Eco, Comfort, Sport και Perso, τα οποία επεμβαίνουν στην αίσθηση του τιμονιού και την απόκριση του γκαζιού, δίνουν την τελική πινελιά στο ενδιαφέρον οδηγικό πρόσωπο του μοντέλου όταν ανεβαίνουν οι ρυθμοί, θυμίζοντας σε ορισμένες στιγμές μικρό «hot hatch» μιας άλλης εποχής.

Στον αυτοκινητόδρομο τα καταφέρνει αρκετά καλά, προσφέροντας υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης, ενώ ακόμα και κοντά στην τελική του δεν δείχνει να υστερεί, αν και είναι ελαφρώς πιο νωχελικό στο ανέβασμα των χιλιομέτρων. Να σημειωθεί βέβαια ότι η κατανάλωση ανεβαίνει αισθητά όταν κινείσαι σταθερά με 120 χλμ./ώρα και μπορεί να ξεπεράσει τις 20 kWh/100 χλμ.

Αυτό φυσικά δεν αναιρεί τη συνολική εικόνα του Micra, καθώς ο βασικός του προσανατολισμός παραμένει η πόλη και οι καθημερινές μετακινήσεις, εκεί όπου το ηλεκτρικό του σύστημα δείχνει και το πιο αποδοτικό του πρόσωπο.

Η ηχομόνωση είναι ιδιαίτερα προσεγμένη, αν και ένας ελαφρύς θόρυβος κύλισης περνά στην καμπίνα, ειδικά σε πιο τραχιά άσφαλτο, χωρίς όμως να χαλάει τη συνολική εικόνα, ενώ σε συνδυασμό με τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο δεν σου δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου πόλης.

Αξίζει τέλος να αναφέρουμε ότι η έκδοση Evolve της δοκιμής μας εξοπλιζόταν με μία πλήρη σουίτα συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης, όπως το ProPILOT Assist με Navilink, το οποίο συνδυάζει χρησιμοποιώντας δεδομένα σε πραγματικό χρόνο το ενεργό cruise control, τη διατήρηση λωρίδας και το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ώστε να κάνει πιο ξεκούραστες και ασφαλείς τις καθημερινές μετακινήσεις.

Αν και τα συστήματα αυτά είναι συστήματα που πλέον βρίσκουμε σε αρκετά μοντέλα, το θετικό είναι ότι τα περισσότερα από αυτά μπορούν να απενεργοποιηθούν εύκολα μέσω φυσικού διακόπτη, χωρίς να χρειάζεται κάθε φορά ψάξιμο στα διάφορα υπομενού της οθόνης από τον οδηγό.

Στο δια ταύτα

Η μετάβαση του Micra στην ηλεκτρική εποχή αποτελούσε ένα μεγάλο στοίχημα για τη Nissan. Άλλωστε μιλάμε για ένα όνομα με τεράστια ιστορία στην Ευρώπη και ακόμη μεγαλύτερη αναγνωρισιμότητα στην Ελλάδα. Το ρίσκο να εγκαταλείψει πλήρως τους θερμικούς κινητήρες ήταν μεγάλο, παρόλα αυτά το τελικό αποτέλεσμα δείχνει ότι οι Ιάπωνες πήραν τη σωστή απόφαση για το μέλλον του μοντέλου.

Το Micra διαθέτει σύγχρονη εμφάνιση, ποιοτικό και τεχνολογικά προηγμένο εσωτερικό, πρακτικούς χώρους, πραγματικά καλή αυτονομία για την κατηγορία και ένα οδηγικό προφίλ που ισορροπεί σωστά ανάμεσα στην άνεση και την ευχρηστία. Όσον αφορά στις τιμές του, η βασική έκδοση των 40 kWh ξεκινά από 23.400 ευρώ μετά την κρατική επιδότηση και τα 500 ευρώ έκπτωση της αντιπροσωπείας, η έκδοση Advance με τη μεγάλη μπαταρία διαμορφώνεται στα 28.000 ευρώ, ενώ η κορυφαία Evolve των 52 kWh που είχαμε στη διάθεσή μας κοστίζει 29.400 ευρώ.

Δεν χωρά αμφιβολία ότι οι τιμές είναι πιο «τσιμπημένες» από αυτό που είχαμε συνηθίσει να βλέπουμε ιστορικά σε ένα Micra. Από την άλλη, η αγορά έχει αλλάξει, όπως έχουν αλλάξει και οι απαιτήσεις του κοινού, αλλά και τα δεδομένα από την έλευση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η λογική πίσω από την κατασκευή του δεν ήταν εξάλλου να είναι το φθηνότερο ηλεκτρικό της αγοράς, αλλά ένα ολοκληρωμένο και παράλληλα μοδάτο αυτοκίνητο πόλης, με πραγματική αυτονομία, προηγμένη τεχνολογία, ποιοτική κύλιση και ώριμο οδηγικό χαρακτήρα, στοιχεία που τα έχει το νέο μοντέλο αδιαμφισβήτητα στη φαρέτρα του.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Nissan Micra 52 kWh

• Κινητήρες: Ηλεκτρικός 150 PS, 245 Nm
• Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης, στους εμπους τροχούς
• Xωρητικότητα μπαταρίας: 52 kWh
• Επιδόσεις: 8 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 150 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Αυτονομία: Έως 419 χλμ.
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 3.974/1.830/1.499 χλστ., 2.541 χλστ. μεταξόνιο
• Βάρος: 1.452 κιλά
• Χώρος αποσκευών: 326-1.106 λίτρα
• Τιμή-Τέλη κυκλοφορία: Από 23.400 ευρώ (με προωθητική ενέργεια και επιδότηση «Κινούμαι ηλεκτρικά 3»/ 0