Το μοντέλο με το οποίο η BYD συστήθηκε στην εγχώρια αγορά πριν από περίπου 2,5 χρόνια κυκλοφορεί πλέον ριζικά ανανεωμένο, ενώ η έκδοση Excellence που δοκιμάζουμε υπερβαίνει τα όρια που συνήθως θέτει ο όρος «οικογενειακό SUV».

Η BYD διαθέτει πλέον μία πλήρη γκάμα υβριδικών και ηλεκτρικών μοντέλων, τα οποία εκπροσωπούν την εταιρεία σχεδόν σε κάθε κατηγορία. Η «συνταγή» κρίνεται προς το παρόν επιτυχημένη, καθώς το 2025 η κινεζική εταιρεία στέφθηκε πρωταθλήτρια στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην εγχώρια αγορά, κατακτώντας μερίδιο 20,5% επί του συνόλου.

Το BYD Atto 3 είναι το αυτοκίνητο με το οποίο η κινεζική εταιρεία ξεκίνησε την εμπορική σταδιοδρομία της στην ελληνική αγορά, και αποτελεί μία από τις βασικές συνιστώσες της εμπορικής επιτυχίας της σε αυτό το μικρό χρονικό διάστημα παρουσίας στη χώρα μας.

Τώρα, ύστερα από το περσινό φρεσκάρισμα που εστίαζε σε σχεδιαστικές λεπτομέρειες, και σε τομείς όπως η φόρτιση και η ανάρτηση, έφτασε η ώρα για ακόμη μία ανανέωση, η οποία παρεμβαίνει σε πολύ πιο καίριους τομείς και μπολιάζει τον χαρακτήρα του μοντέλου με στοιχεία που δεν έχουμε συνηθίσει για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Συγκεκριμένα οι άνθρωποι της εταιρείας πραγματοποίησαν καίριες παρεμβάσεις κάτω από το αμάξωμα, οι οποίες ενισχύουν το μικρομεσαίο SUV με περισσότερη ισχύ, μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας, ταχύτερη φόρτιση, καθώς και μεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους.

Αρχικά, η πλατφόρμα τύπου skateboard e-Platform 3.0 της εταιρείας αναβαθμίζεται με αρχιτεκτονική 800V, εξασφαλίζοντας όχι μόνο ταχύτερη φόρτιση, αλλά και βέλτιστη απόδοση και ενεργειακή διαχείριση.

Ταυτόχρονα, η εμπροσθιοκίνητη διάταξη και οι 204 ίπποι της προηγούμενης έκδοσης αποτελούν οριστικά παρελθόν, καθώς πλέον η βασική έκδοση Design ενσωματώνει έναν κινητήρα απόδοσης 313 ίππων και 380 Nm ροπής που μεταδίδει την κίνηση στους πίσω τροχούς.

Ωστόσο στην κορυφαία, τετρακίνητη έκδοση Excellence του αυτοκινήτου της δοκιμής μας έχει τοποθετηθεί ακόμα ένας ηλεκτροκινητήρας στον μπροστινό άξονα, αυξάνοντας τη συνολική ισχύ του συστήματος κίνησης σε επίπεδο... υπεραυτοκινήτων, και πιο συγκεκριμένα στους 449 ίππους και τα 560 Nm ροπής.

Οι επιδόσεις που εξασφαλίζει το κινητήριο σύνολο της εν λόγω έκδοσης του Atto 3 είναι εντυπωσιακές και προσδίδουν άλλο χαρακτήρα στο οικογενειακό SUV της εταιρείας, με την επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα, και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα.

Αυξημένη είναι και η χωρητικότητα της Blade μπαταρίας χημείας LFP, η οποία πλέον ανέρχεται στις 74,8 kWh, από 60,48 kWh που ήταν η χωρητικότητά της στην προηγούμενη έκδοση του μοντέλου.

Ως αποτέλεσμα, η μέγιστη αυτονομία σε μεικτές συνθήκες βάσει WLTP αυξάνεται στα 510 χιλιόμετρα (έκδοση Design), ενώ στην έκδοση Excellence της δοκιμής μας, η μέγιστη αυτονομία περιορίζεται περίπου στα 470 χλμ., με τη μέση κατανάλωση σύμφωνα με την εταιρεία να φτάνει τις 17,8 kWh/100 χλμ.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας ο παραπάνω αριθμός επιβεβαιώθηκε, αφού η μέση κατανάλωση άγγιξε τις 17,3 kWh/100 χλμ., ωστόσο σε αστική χρήση και με πιο ήρεμο στιλ οδήγησης, είναι εφικτές τιμές κοντά στις 15 kWh/100 χλμ., που σημαίνει ότι μπορούν να επιτευχθούν έως και 500 χιλιόμετρα με μία φόρτιση.

Μεγάλη είναι η αναβάθμιση και στον τομέα της φόρτισης, αφού το Atto 3 Evo υποστηρίζει πλέον ταχυφόρτιση ισχύος έως 220 kW, μειώνοντας περίπου κατά 10 λεπτά τη διάρκεια επαναφόρτισης της μπαταρίας από το 10% στο 80% σε περίπου 25 λεπτά, από περίπου 35 λεπτά που απαιτούσε μέχρι πρότινος η διαδικασία.

Έτσι, γίνονται πολύ πιο σύντομες οι εν λόγω στάσεις για τον οδηγό και τους επιβάτες, διορθώνοντας έτσι ένα σημαντικό «ψεγάδι» του παρελθόντος. Από την άλλη ο τριφασικός φορτιστής ισχύος 11 kW εξασφαλίζει μία πλήρη φόρτιση της μπαταρίας σε περίπου 8 ώρες σε φορτιστή αντίστοιχης ισχύος.

Εξοπλιστικά στοιχεία άξια αναφοράς είναι τόσο η στάνταρ αντλία θέρμανσης από τη βασική έκδοση, η οποία επιτρέπει τη χρήση του κλιματισμού χωρίς να περιορίζεται η αυτονομία του οχήματος, καθώς και η λειτουργία V2L (Vehicle to Load), η οποία επιτρέπει τη φόρτιση συσκευών με ισχύ έως 3,3 kW.

Σχεδιαστικά, το μήκους 4,46 μέτρων οικογενειακό SUV της BYD υπέστη στοχευμένο ρετουσάρισμα, με τους ανθρώπους της εταιρείας να επικεντρώνονται σε λεπτομέρειες που δεν αλλοιώνουν τη σχεδιαστική φιλοσοφία Dragon Face της BYD, η οποία έχει ως ταυτοτικά γνωρίσματα τους κοντούς προβόλους, την οπισθοκλινή οροφή και το αεροδυναμικό σχήμα που εξασφαλίζουν οι «ρέουσες» καμπύλες.

Πιο συγκεκριμένα, τα καινούργια στοιχεία είναι οι ελαφρώς ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες, η πιο σπορ πίσω αεροτομή, καθώς και οι νέοι τροχοί των 18 ιντσών. Παράλληλα, τόσο μπροστά όσο και πίσω, μία φωτεινή μπάρα LED ενώνει τα «αιχμηρά» φωτιστικά σώματα μεταξύ τους, με τις πιο καθαρές γραμμές στα πλαϊνά του αμαξώματος να κάνουν πιο δυναμικό το προφίλ του αυτοκινήτου.

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, οι αλλαγές γίνονται πιο άμεσα αντιληπτές, με πρώτη και κυριότερη τη μεταφορά του επιλογέα ταχυτήτων από την κεντρική κονσόλα στην κολόνα του τιμονιού, η οποία αναβαθμίζει την πρακτικότητα καθώς προσφέρει στον οδηγό και τον συνοδηγό περισσότερο χώρο για την αποθήκευση αντικειμένων.

Επίσης η κεντρική κονσόλα πλέον ακολουθεί μια πιο λιτή αισθητική, ενώ λίγο πιο μπροστά από τον «τεμπέλη» έχουν τοποθετηθεί φυσικά κουμπιά που ρυθμίζουν βασικές λειτουργίες, όπως η εκκίνηση του οχήματος, η ενεργοποίηση των αλάρμ, η αλλαγή των προγραμμάτων οδήγησης και η ρύθμιση της έντασης του ήχου.

Ο οδηγός λαμβάνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες από έναν μεγαλύτερο σε σύγκριση με πριν ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών, ωστόσο οι περισσότερες από αυτές εμφανίζονται μέσω μικρών και δυσδιάκριτων εικονιδίων. Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται μία οθόνη 15,6 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, η οποία πλέον δεν περιστρέφεται και παραμένει σταθερά σε οριζόντια διάταξη.

Σημαντική αναβάθμιση αποτελεί η ενσωμάτωση του «οικοσυστήματος» της Google, με σπουδαιότερο όφελος τη χρήση των Google Maps, η οποία ανεβάζει επίπεδο την εμπειρία του οδηγού, ενώ μέσω των εφαρμογών Android Auto και Apple CarPlay, μπορεί να συνδεθεί ασύρματα το κινητό του τηλέφωνο.

Στον τομέα της ευρυχωρίας, το μακρύ μετατρόχιο των 2.720 χιλιοστών εξακολουθεί να παρέχει πολύ καλούς χώρους για τους επιβάτες, ενώ αν χρειαστεί να καθίσει τρίτος ενήλικος επιβάτης στη μέση του πίσω καθίσματος, θα βολέψει πιο άνετα τα πόδια του χάρη στο επίπεδο πάτωμα που προσφέρει η πλατφόρμα τύπου skateboard e-Platform 3.0.

Το πορτ-μπαγκάζ έχει πλέον χωρητικότητα 490 λίτρων (από 440 λτ. στην προηγούμενη έκδοση), αναβάθμιση που μεταφράζεται σε ακόμη καλύτερη κάλυψη των οικογενειακών αναγκών, ενώ με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα, ο διαθέσιμος χώρος ανέρχεται στα 1.360 λίτρα.

Ωστόσο η προσθήκη χώρου αποθήκευσης 101 λίτρων κάτω από το καπό (frunk) αναβαθμίζει τις συνολικές αποθηκευτικές δυνατότητες του μοντέλου, και μπορεί να αξιοποιηθεί για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης και μικροαντικειμένων, καθώς και μικρών χειραποσκευών.

Στον δρόμο, ο συνδυασμός της τετρακίνησης που προσφέρει η έκδοση Excellence που δοκιμάζουμε και της αναβαθμισμένης πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων (γόνατα McPherson μπροστά) βελτιώνει την οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, ενώ κάνει εφικτή και την κίνηση σε μη ασφαλτοστρωμένες διαδρομές.

Από την άλλη οι 449 ίπποι και τα 560 Nm ροπής που αποδίδει το σύστημα κίνησης του Atto 3 Evo Excellence προσφέρουν στον οδηγό πλεόνασμα ισχύος που μπορεί φυσικά να αξιοποιηθεί παραδείγματος χάριν για πιο ασφαλείς προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο, ωστόσο αν το όχημα προορίζεται κατά βάση για αστική χρήση, η τεράστια ιπποδύναμη για τα δεδομένα ενός μικρομεσαίου SUV φαντάζει αχρείαστη.

Η ανάρτηση φιλτράρει αποτελεσματικά τις περισσότερες κακοτεχνίες του οδοστρώματος, όμως σε ορισμένες πιο έντονες ανωμαλίες, στην καμπίνα εισβάλλουν ανεπαίσθητες αναταράξεις από το πίσω μέρος, με τη συνολική ποιότητα κύλισης να παραμένει υψηλού επιπέδου.

Μέσα στην πόλη, ο κύκλος στροφής των 10,8 μέτρων εξασφαλίζει τον εύκολο χειρισμό του Atto 3 ακόμη και σε απότομες στροφές σε στενούς αστικούς δρόμους. Ωστόσο οι δύο επιλογές στην ένταση της ανάκτησης ενέργειας δεν παρουσιάζουν μεγάλη απόκλιση μεταξύ τους, προσφέροντας μικρή βοήθεια στον οδηγό που μετακινείται καθημερινά σε αστικό περιβάλλον, ενώ απουσιάζει και η λειτουργία one pedal.

Συμπέρασμα

Το BYD Atto 3 Evo είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις συστήματος κίνησης και εξοπλισμού, Design και Excellence. Το βασικό πακέτο είναι πλήρες, αφού περιλαμβάνει στοιχεία όπως θερμαινόμενα και αεριζόμενα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, αντλία θερμότητας και πανοραμική κάμερα 360 μοιρών, καθώς και μία πλήρη σουίτα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού.

Η τιμή της εισαγωγικής έκδοσης Design έχει οριστεί στα 33.990 ευρώ (διαβάστε τη δοκιμή της εδώ), πάντα σε συνδυασμό με το όφελος των 3.000 ευρώ της κρατικής επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και των 3.000 ευρώ του «Electric Bonus» της εγχώριας αντιπροσωπείας.

Η έκδοση Excellence της δοκιμής μας προσφέρει επιπλέον θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, head-up display, καθώς και πανοραμική ηλιοροφή, με την τιμή της να έχει οριστεί στα 36.990 ευρώ.

Η εντυπωσιακή ιπποδύναμη του συστήματος κίνησης της συγκεκριμένης έκδοσης ενδεχομένως «ανοίγει τη βεντάλια» των υποψήφιων αγοραστών στους οποίους απευθύνεται το μικρομεσαίο, ηλεκτρικό SUV της BYD. Συν τοις άλλοις, η γρηγορότερη φόρτιση και η αναβαθμισμένη πρακτικότητα επικαιροποιούν το μοντέλο και το καθιστούν μία από τις πιο πλήρεις προτάσεις στην κατηγορία του.

Επιπλέον, όπως και για τα υπόλοιπα οχήματα στη γκάμα της, η BYD προσφέρει εγγύηση 6 ετών (ή 150.000 χιλιομέτρων) για το αυτοκίνητο, 8 έτη (ή 250.000 χλμ.) για τη μπαταρία, καθώς και 8 χρόνια (ή 150.000 χλμ.) για τους ηλεκτροκινητήρες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά BYD Atto 3 Evo Excellence 449 PS

• Κινητήριο σύνολο: ηλεκτρικό, 449 ίπποι (330 kW), 560 Nm
• Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης, στους τέσσερις τροχούς
• Επιδόσεις: 3,9 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 200 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 17,8 kWh/100 χλμ., 0 γρ./χλμ.
• Αυτονομία (WLTP): έως 470 χλμ.
• Χωρητικότητα μπαταρίας: 74,8 kWh
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.455/1.875/1.615 χλστ., 2.720 χλστ. μεταξόνιο
• Βάρος: 1.990 κιλά
• Χώρος αποσκευών: 490 λτ.
• Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: Από 42.990 ευρώ (Από 36.990 ευρώ με επιδότηση και «Electric Bonus»)/ 0 ευρώ

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Πρώτη δοκιμή: Νέο BYD Atto 3 Evo με 313 ίππους

Αποστολή στη Γερμανία: Οδηγούμε το νέο BYD Dophin G DM-i

Η BYD φέρνει την επανάσταση στην αυτόνομη οδήγηση -Αναλαμβάνει την ευθύνη των ατυχημάτων