Με ηλεκτρική αυτονομία έως 105 χλμ. και συνολική που ξεπερνά τα 1.000 χλμ., το νέο BYD Dolphin G DM-i αποτελεί το μοναδικό plug-in hybrid μοντέλο στην κατηγορία του και φιλοδοξεί να ταράξει τα νερά της αγοράς.

Το σύστημα DM-i της BYD δεν μας είναι άγνωστο, αφού το γνωρίσαμε από πρώτο χέρι τις δυνατότητες και τη φιλοσοφία του κατά την επίσκεψή μας στην Κίνα, ενώ πρόσφατα είχαμε την ευκαιρία να το δούμε ξανά σε πραγματικές ελληνικές συνθήκες μέσα από το Atto 2 DM-i. Άλλωστε, η ίδια η BYD δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στις τεχνολογίες που εξελίσσει, επενδύοντας σημαντικά κεφάλαια στην ανάπτυξη νέων συστημάτων κίνησης που φιλοδοξούν να γεφυρώσουν το χάσμα ανάμεσα στα αμιγώς ηλεκτρικά και τα συμβατικά μοντέλα.

Τώρα, η κινεζική εταιρεία επιχειρεί να ταράξει για ακόμη μία φορά τα νερά της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, τοποθετώντας την τεχνολογία DM-i σε μία από τις σημαντικότερες κατηγορίες της Γηραιάς Ηπείρου. Το νέο BYD Dolphin G DM-i ανήκει στη Β κατηγορία, εκεί όπου παραδοσιακά πρωταγωνιστούν μοντέλα όπως τα Toyota Yaris, Peugeot 208, Opel Corsa, Volkswagen Polo και Renault Clio.

Η κίνηση μόνο τυχαία δεν είναι, αφού πρόκειται για το πρώτο μοντέλο της BYD που εξελίχθηκε εξαρχής για αγορές εκτός Κίνας, με στόχο να καλύψει τις ανάγκες των Ευρωπαίων οδηγών που αναζητούν ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης χωρίς να συμβιβάζονται σε χώρους, τεχνολογία ή αυτονομία.

Εμείς βρεθήκαμε στο Βερολίνο, όπου πήραμε μια πρώτη γεύση από το νέο Dolphin G DM-i και είδαμε από κοντά αν η BYD έχει στα χέρια της ένα αυτοκίνητο που μπορεί να αλλάξει τα δεδομένα στη δημοφιλέστερη κατηγορία της Ευρώπης.

Ευρωπαϊκή προσέγγιση

Με μήκος 4,16 μέτρα και πλάτος 1,825 μέτρα, το Dolphin G DM-i τοποθετείται στο πάνω άκρο της ευρωπαϊκής Β κατηγορίας, αποτελώντας το μικρότερο μοντέλο της οικογένειας DM-i που διαθέτει σήμερα η BYD, αφού είναι κατά 17 εκατοστά κοντύτερο από το Atto 2 DM-i.

Από κοντά, το πρώτο πράγμα που παρατηρείς είναι ότι οι σχεδιαστές της BYD έχουν αποφύγει τις υπερβολές. Το εμπρός μέρος ακολουθεί τη νεότερη εκδοχή της σχεδιαστικής φιλοσοφίας Ocean Series, με καθαρές γραμμές, απαλές καμπύλες και διακριτικά ενσωματωμένες εισαγωγές αέρα χαμηλά στον προφυλακτήρα.

Στο προφίλ ξεχωρίζει η έντονη γραμμή που διατρέχει το αμάξωμα από άκρη σε άκρη, ενώ το χαρακτηριστικό τελείωμα στο πίσω μέρος δημιουργεί την αίσθηση μιας «αιωρούμενης» οροφής και προσθέτει τη σχεδιαστική ένταση που χρειάζεται ένα μοντέλο της κατηγορίας. Ανάλογα με την έκδοση, το Dolphin G DM-i εξοπλίζεται με ζάντες έως 18 ιντσών, οι οποίες ενισχύουν τη δυναμική του εικόνα.

Πίσω, τα φωτιστικά σώματα ενώνονται μέσω μίας φωτεινής μπάρας που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του αμαξώματος, μία σχεδιαστική επιλογή που συναντάμε πλέον σε αρκετά νέα μοντέλα της BYD, ενώ ο σμιλεμένος προφυλακτήρας και η διακριτική αεροτομή ολοκληρώνουν την εικόνα, δίνοντας στο μικρό μοντέλο ένα πιο sportif τόνο.

Καθημερινή συμβίωση

Στο εσωτερικό, το Dolphin G DM-i δείχνει πως η BYD δούλεψε περισσότερο με γνώμονα την πρακτικότητα και λιγότερο τον εντυπωσιασμό, ακολουθώντας μια πιο minimal λογική. Το ταμπλό έχει καθαρές οριζόντιες γραμμές που ανοίγουν οπτικά την καμπίνα, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών να ενσωματώνεται διακριτικά μπροστά από τον οδηγό και την κεντρική οθόνη infotainment, 10,1 ή 12,8 ιντσών ανάλογα με την έκδοση, να βρίσκεται ψηλά στο κέντρο για εύκολη πρόσβαση.

Διαθέτει Google built-in, μια επιλογή που έχουμε δει τόσο στο νέο Atto 3 Evo, όσο και στο Atto 2 DM-i, προσφέροντας υπηρεσίες και εργαλεία που αναβαθμίζουν αισθητά την καθημερινή εμπειρία χρήσης, όπως εργοστασιακή πλοήγηση, ενώ το μενού του infotainment αν και είναι πολυεπίπεδο, είναι εύκολο στην εκμάθηση και δεν σε βάζει στη διαδικασία να ψάχνεις για τα αυτονόητα.

Μία από τις πιο έξυπνες επιλογές είναι η τοποθέτηση του επιλογέα ταχυτήτων στην κολόνα του τιμονιού. Με αυτόν τον τρόπο απελευθερώνεται το εμπρός κομμάτι της κεντρικής κονσόλας, όπου υπάρχει διπλός αποθηκευτικός χώρος, ποτηροθήκη και, στις περισσότερες εκδόσεις, βάση ασύρματης φόρτισης για smartphone. Παράλληλα, η BYD έχει κρατήσει φυσικά πλήκτρα για βασικές λειτουργίες, κάτι που εκτιμάμε ιδιαίτερα σε μια εποχή όπου σχεδόν όλα περνούν μέσα από την οθόνη.

Όσον αφορά τους χώρους, χάρη στο μεταξόνιο των 2,61 μέτρων, το Dolphin G DM-i εκμεταλλεύεται σωστά τις διαστάσεις του και προσφέρει άνετη καμπίνα για τα δεδομένα της κατηγορίας, φιλοξενώντας χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις τέσσερις ενήλικες.

Ακόμη πιο εντυπωσιακός είναι ο χώρος αποσκευών, ο οποίος φτάνει τα 425 λίτρα, συμπεριλαμβανομένου ενός επιπλέον υποδαπέδιο χώρο 45 λίτρων, νούμερο κορυφαίο για την κατηγορία. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων σε διάταξη 40:60, η χωρητικότητα ανεβαίνει έως τα 1.225 λίτρα, βάζοντας το Dolphin G DM-i σε χωράφια μεγαλύτερων οικογενειακών hatchback.

Ηλεκτρική λογική

Κάτω από το καπό του Dolphin G DM-i βρίσκεται η 5η γενιά της τεχνολογίας Super Hybrid DM-i της BYD. Το σύστημα συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων, απόδοσης 95 ίππων, με λόγο συμπίεσης 16:1, και έναν ηλεκτροκινητήρα 163 ίππων και 210 Nm ροπής, ο οποίος αναλαμβάνει τον πρωταγωνιστικό ρόλο στην καθημερινή οδήγηση. Σύμφωνα με την BYD, η συνολική αποδοτικότητα του συστήματος αγγίζει το 92%, ένα ιδιαίτερα υψηλό νούμερο για υβριδική διάταξη.

Ανάλογα με την έκδοση, η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 176 ή τους 212 ίππους, επιτρέποντας στο μικρό μοντέλο της BYD να ολοκληρώνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 8,3 δευτερόλεπτα και να αγγίζει σε τελική ταχύτητα τα 180 χλμ./ώρα.

Η γκάμα περιλαμβάνει δύο εκδόσεις της γνωστής Blade Battery τεχνολογίας LFP. Η βασική διαθέτει χωρητικότητα 7,42 kWh και προσφέρει έως 40 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας, ενώ η μεγαλύτερη των 18,3 kWh ανεβάζει το αντίστοιχο νούμερο στα 105 χιλιόμετρα, σύμφωνα με το WLTP.

Το σημαντικότερο όμως στοιχείο είναι η συνολική αυτονομία, η οποία φτάνει έως τα 1.040 χιλιόμετρα με γεμάτο ρεζερβουάρ και πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Παράλληλα, οι εκπομπές CO₂ περιορίζονται έως και στα 32 γρ./χλμ., ιδιαίτερα σημαντικό για επιχειρήσεις, ενώ η σταθμισμένη κατανάλωση καυσίμου μπορεί να πέσει ακόμη και στα 1,4 λτ./100 χλμ.

Αυτό οφείλεται κυρίως στη φιλοσοφία λειτουργίας του DM-i, το οποίο δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτρική κίνηση. Στις περισσότερες καθημερινές συνθήκες ο ηλεκτροκινητήρας είναι αυτός που κινεί το αυτοκίνητο, προσφέροντας αθόρυβη και άμεση λειτουργία, ενώ ο βενζινοκινητήρας δουλεύει κυρίως υποστηρικτικά, είτε για να φορτίσει την μπαταρία όταν αυτή πέσει στο επίπεδο που έχει ορίσει ο οδηγός, είτε για να διατηρήσει το σύστημα στην πιο αποδοτική περιοχή λειτουργίας του.

Με απλά λόγια, δεν έχουμε ένα κλασικό υβριδικό που απλώς βοηθά τον θερμικό κινητήρα, αλλά ένα σύστημα που προσπαθεί να κινείται όσο περισσότερο γίνεται σαν ηλεκτρικό. Μόνο όταν απαιτηθεί περισσότερη ισχύς, ο βενζινοκινητήρας μπορεί να συνεργαστεί με τον ηλεκτροκινητήρα για την κίνηση των τροχών, ενώ σε συγκεκριμένες συνθήκες μπορεί να αναλάβει απευθείας την κίνηση, χωρίς φόρτιση ή εκφόρτιση της μπαταρίας.

Τέλος, όσον αφορά τη φόρτιση, οι πλουσιότερες εκδόσεις υποστηρίζουν φόρτιση AC έως 6,6 kW αλλά και ταχεία φόρτιση DC έως 39 kW, η οποία επιτρέπει φόρτιση της μπαταρίας από το 10% στο 80% σε μόλις 26 λεπτά.

Ποικιλία

Η γκάμα του Dolphin G DM-i αποτελείται από τις εκδόσεις Active, Boost, Comfort και Sport, με τη BYD να ακολουθεί μια αρκετά γενναιόδωρη λογική εξοπλισμού ήδη από τη βασική έκδοση.

Η Active διαθέτει τη μικρότερη Blade Battery των 7,42 kWh, και στον εξοπλισμό της περιλαμβάνονται ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, φώτα LED, ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών, οθόνη infotainment 10,1 ιντσών, αυτόματος κλιματισμός και συνδεσιμότητα μέσω Android Auto και Apple CarPlay.

Η Boost είναι ουσιαστικά η πρώτη έκδοση που ξεκλειδώνει πλήρως τον plug-in χαρακτήρα του μοντέλου, καθώς φέρει τη μεγαλύτερη Blade Battery των 18,3 kWh. Παράλληλα, προσθέτει μεγαλύτερη οθόνη 12,8 ιντσών, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και τιμόνι, ασύρματη φόρτιση smartphone, αεραγωγούς για τους πίσω επιβάτες, πίσω θύρες USB, ηχοσύστημα οκτώ ηχείων και λειτουργία V2L.

Η Comfort ανεβάζει ακόμη περισσότερο τον πήχη, φέρνοντας στοιχεία που συναντάμε σπάνια συναντάμε στην κατηγορία, όπως Head-Up Display, πανοραμική οροφή, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού με οσφυϊκή υποστήριξη, κάμερα περιμετρικής θέασης 360 μοιρών, ζάντες 18 ιντσών και αναβαθμισμένο infotainment με υπηρεσίες Google.

Στην κορυφή βρίσκεται η Sport, η οποία βασίζεται στην Comfort και προσθέτει πιο δυναμικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες, όπως σκουρόχρωμες ζάντες 18 ιντσών, ειδικά λογότυπα και εσωτερικές επενδύσεις με πιο σπορ χαρακτήρα.

Πρώτη επαφή

Στον δρόμο, το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεσαι είναι ότι το BYD Dolphin G DM-i έχει φτιαχτεί πρώτα για την πόλη. Εκεί βγάζει και το μεγαλύτερο νόημα η τεχνολογία DM-i, καθώς η κίνηση βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στον ηλεκτροκινητήρα, προσφέροντας άμεση απόκριση στο γκάζι, αθόρυβη λειτουργία και την ξεκούραστη αίσθηση που περιμένεις από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Σε αστικό περιβάλλον κινείται ομαλά, χωρίς κραδασμούς και χωρίς να σε βάζει στη διαδικασία να σκέφτεσαι τι κάνει κάθε στιγμή το υβριδικό σύστημα. Ο θερμικός κινητήρας περνά στο παρασκήνιο και επεμβαίνει διακριτικά στις περισσότερες περιπτώσεις, αν και όταν ζητήσεις περισσότερη ισχύ γίνεται πιο αισθητή η παρουσία του μέσα στην καμπίνα. Ακόμη κι έτσι, το Dolphin G DM-i θυμίζει περισσότερο ηλεκτρικό παρά ένα συμβατικό plug-in hybrid.

Στον αυτοκινητόδρομο, το σύστημα δείχνει ότι μπορεί να δουλέψει σωστά κι εκτός πόλης. Η ισχύς είναι επαρκής για προσπεράσεις, ενώ η μεγάλη συνολική αυτονομία του δίνει ένα πλεονέκτημα που σπάνια συναντάς σε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Παράλληλα, η ηχομόνωση κινείται σε καλά επίπεδα, περιορίζοντας αποτελεσματικά τόσο τον αεροδυναμικό θόρυβο όσο και τους θορύβους κύλισης στις περισσότερες συνθήκες.

Σε επαρχιακό δρόμο, το Dolphin G DM-i παραμένει περισσότερο άνετο παρά σπορ, αν και θα κινηθεί σβέλτα αν του ζητηθεί. Το τιμόνι δίνει έμφαση στην ευχρηστία και όχι στην έντονη πληροφόρηση, κάτι που ταιριάζει με τον συνολικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, με το βάρος του να διαφοροποιείται ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα ο οδηγός να το ρυθμίσει ξεχωριστά μέσα από το infotainment, επιλέγοντας μια πιο βαριά αίσθηση αν το επιθυμεί.

Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί με ξεκάθαρη προτεραιότητα την καθημερινή άνεση, ωστόσο το πιο σφιχτό set-up της κι η επιλογή ημιάκαμπτου άξονα πίσω, αντί μιας διάταξης πολλαπλών συνδέσμων, γίνονται αισθητά σε ορισμένες εγκάρσιες ανωμαλίες του δρόμου. Εκεί εμφανίζει μια ελαφρώς πιο νευρική αντίδραση από όσο θα περίμενες, χωρίς όμως αυτό να επηρεάζει τη συνολική ποιότητα κύλισης ή να χαλάει την εικόνα του αυτοκινήτου.

Στα παραπάνω έρχεται να προστεθεί και ένα πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, Adaptive Cruise Control, Intelligent Cruise Control, υποβοήθηση διατήρησης και αλλαγής λωρίδας, σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου, προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας εμπρός και πίσω με αυτόματη πέδηση, σύστημα παρακολούθησης οδηγού και προειδοποίηση κατά το άνοιγμα των θυρών. Βέβαια, παρότι η λειτουργία τους είναι πιο συγκρατημένη σε σχέση με παλαιότερα μοντέλα της BYD, ορισμένα από αυτά παραμένουν αρκετά ευαίσθητα και ενεργοποιούνται πιο εύκολα απ’ όσο θα ήθελες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν η κορυφαία Sport και, παρά το γεγονός ότι παραλάβαμε το αυτοκίνητο με τη μπαταρία φορτισμένη μόλις στο 20%, η μέση κατανάλωση στο τέλος της διαδρομής διαμορφώθηκε στα 3,9 λτ./100 χλμ., ένα νούμερο που επιβεβαιώνει στην πράξη τη φιλοσοφία αποδοτικότητας του συστήματος DM-i. Αν αναλογιστεί κανείς ότι η μπαταρία ξεκίνησε σχεδόν άδεια, τη φορτίσαμε κατά την οδήγηση και το πρόγραμμα οδήγησης περιλάμβανε πόλη, αυτοκινητόδρομο και επαρχιακό δίκτυο, το συγκεκριμένο νούμερο αποκτά ακόμη μεγαλύτερη αξία.

Στο διά ταύτα

Το BYD Dolphin G DM-i είναι ίσως το σημαντικότερο αυτοκίνητο που έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα η κινεζική εταιρεία για την ευρωπαϊκή αγορά. Όχι μόνο επειδή αποτελεί το πρώτο μοντέλο που εξελίχθηκε εξαρχής με γνώμονα τις ανάγκες των Ευρωπαίων οδηγών, αλλά και επειδή επιχειρεί να φέρει μια διαφορετική προσέγγιση σε μία από τις πιο εμπορικές κατηγορίες της ηπείρου.

Ο συνδυασμός ηλεκτρικής αυτονομίας έως 105 χιλιομέτρων, συνολικής αυτονομίας που ξεπερνά τα 1.000 χιλιόμετρα και της τεχνολογίας DM-i δημιουργεί μια πρόταση που σήμερα δεν έχει άμεσο αντίπαλο στη Β κατηγορία. Την ίδια στιγμή, οι χώροι, ο εξοπλισμός και η συνολική φιλοσοφία του δείχνουν ότι η BYD δεν θέλησε απλώς να κατασκευάσει ένα ακόμη plug-in hybrid, αλλά ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο γύρω από τις πραγματικές ανάγκες της ευρωπαϊκής καθημερινότητας.

Αν όλα αυτά συνδυαστούν και με μια ανταγωνιστική τιμολογιακή πολιτική, τότε το Dolphin G DM-i έχει όλα τα εφόδια για να εξελιχθεί σε σημείο αναφοράς για τη νέα εποχή της βιώσιμης μετακίνησης στα μικρά αυτοκίνητα και να ταράξει τις ισορροπίες σε μία κατηγορία που μέχρι σήμερα έμοιαζε να ανήκει αποκλειστικά στους Ευρωπαίους και Ιάπωνες κατασκευαστές.

Το δίκτυο συνεργατών της BYD στην Ελλάδα θα ξεκινήσει να δέχεται παραγγελίες το προσεχές διάστημα, ενώ τα πρώτα αυτοκίνητα αναμένεται να παραδοθούν στους πελάτες στις αρχές του φθινοπώρου.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ BYD Dolphin G DM-i 18,3 kWh

• Κινητήρας βενζίνης: 1.498 κ.εκ. 95 ίπποι, 120 Nm
• Ηλεκτροκινητήρας: 163 ίπποι (145 kW) / 210 Nm
• Συνδυαστική απόδοση: 212 ίπποι, 210 Nm
• Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο E-CVT, στους εμπρός τροχούς
• Επιδόσεις: 8,3 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 180 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 4.5 λτ./100 χλμ. (συνδυασμένη), 32 γρ./χλμ.
• Ηλεκτρική αυτονομία: 105 χιλιόμετρα
• Χωρητικότητα μπαταρίας: 18,3 kWh
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.160/1.825/1.575 χλστ., 2.610 χλστ. μεταξόνιο
• Βάρος: 1.555 κιλά
• Χώρος αποσκευών: 425 λτ.
• Τιμή: Αναμένεται