Με το βλέμμα στο μέλλον και στις σύγχρονες ανάγκες, η Dacia εξελίσσει τα μοντέλα της με νέες υβριδικές και LPG εκδόσεις, αναβαθμισμένο εξοπλισμό, υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο και έμφαση στην οικονομία.

Η δημοτικότητα της Dacia τα τελευταία χρόνια αποτυπώνεται ξεκάθαρα στους αριθμούς, με τη μάρκα να έχει εδραιωθεί πλέον στην πρώτη γραμμή της ευρωπαϊκής αγοράς. Το 2025 έκλεισε με αύξηση πωλήσεων 3,1% σε σχέση με το 2024 και συνολικά 697.408 ταξινομήσεις στην Ευρώπη, επίδοση που την έφερε στη 2η θέση των λιανικών πωλήσεων αυτοκινήτων στην ήπειρο, με μερίδιο αγοράς 7,9%.

Καταλυτικό ρόλο σε αυτή την πορεία είχε για ακόμη μία χρονιά το Sandero, το οποίο κατέγραψε 289.295 ταξινομήσεις παγκοσμίως μέσα στο 2025 και παρέμεινε το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην Ευρώπη σε όλες τις κατηγορίες πελατών, ιδιώτες και εταιρικούς, για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, διατηρώντας παράλληλα τον τίτλο του δημοφιλέστερου αυτοκινήτου σε ιδιώτες από το 2017. Το ίδιο έτος αποτέλεσε και χρονιά-ορόσημο για τη μάρκα, καθώς ξεπέρασε το φράγμα των 10 εκατομμυρίων πωλήσεων παγκοσμίως από το 2004.

Αντίστοιχη εικόνα καταγράφεται και στην Ελλάδα, όπου η Dacia σημείωσε εντυπωσιακή αύξηση πωλήσεων κατά 63% σε σχέση με το 2024, φτάνοντας τα 5.580 αυτοκίνητα, με τα Sandero και Duster να σηκώνουν για ακόμη μία φορά το κύριο βάρος των ταξινομήσεων. Πρόκειται για μια επίδοση που δείχνει ότι ο value for money χαρακτήρας της μάρκας βρίσκει σταθερά ανταπόκριση και στη δική μας αγορά. Το ενδιαφέρον είναι ότι, παρά αυτή την εμπορική επιτυχία, η Dacia δεν δείχνει διατεθειμένη να επαναπαυθεί.

Έτσι βρεθήκαμε στη Νίκαια της Γαλλίας για να οδηγήσουμε την πλειονότητα των νέων μοντέλων που είχαμε δει λίγους μήνες νωρίτερα στο event «Dacia Product Days 2025». Η αρχή έγινε με τα Duster και Bigster και το νέο Hybrid-G 150 4x4, συνεχίσαμε με τα ανανεωμένα Sandero και Sandero Stepway με το νέο αυτόματο Eco-G 120, ενώ η εμπειρία ολοκληρώθηκε με το Jogger, το οποίο έρχεται πλέον και σαν καθαρά υβριδική πρόταση.

Ρεύμα, LPG και τετρακίνηση

Η πιο ενδιαφέρουσα τεχνολογικά προσθήκη αφορά το νέο Hybrid-G 150 4x4 των Duster και Bigster. Στη βάση του συστήματος βρίσκεται ο τρικύλινδρος turbo κινητήρας 1.2 λίτρων που λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με υγραέριο (LPG), σε συνδυασμό με ήπια υβριδική υποβοήθηση 48V.

Το θερμικό σύνολο αποδίδει 140 ίππους και 230 Nm ροπής, συνεργάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων με paddles, ενώ στον πίσω άξονα υπάρχει ηλεκτρομοτέρ 31 ίππων με έως 87 Nm ροπής και δικό του κιβώτιο δύο σχέσεων. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 154 ίππους και στην πράξη το σύνολο δείχνει γεμάτο σε όλο το φάσμα λειτουργίας.

Όσον αφορά την κατανάλωση, η εταιρεία για το τετρακίνητο Bigster δηλώνει μέση κατανάλωση 5,9 λτ./100 χλμ. με βενζίνη και 7,2 λτ./100 χλμ. με LPG, ενώ σχεδόν αντίστοιχες είναι και οι τιμές του Duster.

Επιπλέον χάρη στην μπαταρία των 0,84 kWh που φορτίζει κατά την πέδηση και την επιβράδυνση, τα δυο μοντέλα μπορούν σε αστικό περιβάλλον να κάνουν το 60% της διαδρομής καθαρά ηλεκτρικά, που σε συνδυασμό με τις δύο δεξαμενές καυσίμου των 50 λίτρων (βενζίνης και LPG), μεταφράζεται σε αυτονομία έως 1.500 χλμ. με μόλις ένα γέμισμα. Μάλιστα ακόμα και στην απίθανη περίπτωση, όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο υπεύθυνος ανάπτυξης του υβριδικού συστήματος της εταιρείας, να «ξεμείνει» η μπαταρία από ρεύμα, το πίσω ηλεκτρομοτέρ αν χρειαστεί θα τροφοδοτηθεί απευθείας από τον
ηλεκτροκινητήρα BSG του υβριδικού συστήματος.

Στην οδήγηση, το ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω άξονα παίζει καθοριστικό ρόλο στις χαμηλές ταχύτητες, ξεκινώντας πάντα ηλεκτρικά το μοντέλο και ενισχύοντας την πρόσφυση όταν το τερέν δυσκολεύει. Σε πιο ανοιχτό ρυθμό, ο θερμικός κινητήρας αναλαμβάνει το κύριο φορτίο, με το LPG να μειώνει το κόστος χρήσης και την ήπια υβριδική υποβοήθηση να συμβάλλει στην εύρυθμη λειτουργεία.

Το ηλεκτρομοτέρ στον πίσω άξονα παραμένει ενεργό έως και τα 140 χλμ./ώρα, προσφέροντας σταθερή πρόσφυση και πιο ισορροπημένη κατανομή της ροπής σε βρεγμένη άσφαλτο ή χωμάτινες διαδρομές. Καθοριστικό ρόλο παίζει το διτάχυτο κιβώτιό του, το οποίο στις χαμηλές ταχύτητες (έως 70 χλμ./ώρα) δίνει έμφαση στη ροπή, διευκολύνοντας την κίνηση σε ανηφόρες και απαιτητικά περάσματα εκτός δρόμου, ενώ σε υψηλότερο ρυθμό επιτρέπει πιο αποδοτική λειτουργία χωρίς απώλεια πρόσφυσης.

Όταν δεν υπάρχει ανάγκη για τετρακίνηση, ο πίσω άξονας αποσυμπλέκεται, περιορίζοντας τις τριβές και συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης, μια λύση που εφαρμόζεται για πρώτη φορά σε ηλεκτρομοτέρ τεχνολογίας 48V. Επίσης για να γίνεται η εκκίνηση πάντα ηλεκτρική, οι μηχανικοί της Dacia έχουν βάλει ηλεκτρική αντλία κενού ώστε να μην ενεργοποιείται το θερμικό μοτέρ, ακόμα και αν ο οδηγός πατάει συνεχόμενα τα φρένα, όπως γίνεται σε αντίστοιχες εφαρμογές άλλων εταιρειών. Με την ίδια λογική ηλεκτρική είναι και η αντλία νερού ώστε ακόμα κι όταν ενεργοποιηθεί το καλοριφέρ, το όχημα να παραμένει σε EV λειτουργία.

Στην άσφαλτο, η συνολική αίσθηση των Duster και Bigster δείχνει πιο «δουλεμένη» σε σχέση με το παρελθόν, με καλύτερη μόνωση από θορύβους κύλισης και πιο ώριμη συμπεριφορά στις υψηλές ταχύτητες. Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη λειτουργεί ομαλά χωρίς απότομα κομπιάσματα, ενώ ο οδηγός μπορεί να επέμβει στην επιλογή της σχέσης μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι.

Στο off-road κομμάτι, τόσο το Duster όσο και το Bigster αναδεικνύουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα τους. Ακόμη και σε περάσματα μέσα από νερό ή σε σημεία με έντονη πλευρική κλίση, τα δύο SUV παρέμειναν σταθερά, με την πρόσφυση να εμπνέει εμπιστοσύνη και το σύστημα τετρακίνησης να λειτουργεί προβλέψιμα.

Σε συνδυασμό με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τις «πλούσιες» γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής (ενδεικτικά το Duster έχει 32, 24 και 36 αντίστοιχα) και τα έξι προγράμματα οδήγησης (Auto,Eco, Show, Mud/Sand, Lock, Hill Descent Control) που πρακτικά καλύπτουν κάθε σενάριο και προσαρμόζουν τη λειτουργία της μετάδοσης ανάλογα με το τερέν, δίνουν στον οδηγό την αυτοπεποίθηση να συνεχίσει σε δύσβατα «μονοπάτια» χωρίς δεύτερες σκέψεις, προσφέροντας δυνατότητες που συναντάμε σε πολύ ακριβότερα τετρακίνητα μοντέλα.

Συνολικά τα μοντέλα με τα νέο σύστημα κίνησης δείχνουν ξεκάθαρα σχεδιασμένα για οδηγούς που χρησιμοποιούν το SUV τους ως πραγματικό πολυεργαλείο και όχι απλώς «για τις πλατείες». Αξίζει, πάντως, να σημειωθεί ότι το Bigster θα διατίθεται και σε μπροστοκίνητη έκδοση με 140 ίππους, χωρίς τον πίσω ηλεκτροκινητήρα, για όσους θέλουν την οικονομία που προσφέρει η υβριδική υποβοήθηση και το LPG, χωρίς να έχουν ανάγκη τις εκτός δρόμου δυνατότητες.

Αστική υπεροχή

Περνώντας στα Sandero και Sandero Stepway, η Dacia παρουσιάζει το νέο κινητήριο σύνολο Eco-G 120 EDC, φέρνοντας για πρώτη φορά τον συνδυασμό LPG με αυτόματο κιβώτιο στη μικρή κατηγορία. Ο νέος 1.2 turbo αποδίδει 120 ίππους και συνεργάζεται με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων,με δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών μέσω paddles, το οποίο στην πράξη δείχνει σωστά ρυθμισμένο για καθημερινή χρήση, με ομαλές αλλαγές και καλή απόκριση τόσο στην πόλη όσο και σε πιο ανοιχτό δρόμο.

Επιπλεόν οι εκδόσεις Eco-G 120 (αυτόματες ή χειροκίνητες με 6 σχέσεις) διαθέτουν πλέον μεγαλύτερο ρεζερβουάρ υγραερίου, με αποτέλεσμα η αυτονομία των Sandero και Sandero Stepway να αυξάνεται κατά περίπου 20%. Η συνδυαστική αυτονομία βενζίνης και LPG φτάνει πλέον τα 1.590 χλμ. για το Sandero και τα 1.480 χλμ. για το Stepway.

Στον δρόμο, το Sandero εμφανίζεται αισθητά πιο σταθερό από πριν, με πιο προσεγμένο set-up στις αναρτήσεις και καλύτερο έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος. Το πλαίσιο δείχνει πιο «δεμένο» σε διαδρομές με στροφές, εμπνέοντας μεγαλύτερη σιγουριά σε σχέση με το παρελθόν και κάνοντας την καθημερινή οδήγηση πιο ξεκούραστη αλλά και πιο προβλέψιμη όταν ανεβαίνει ο ρυθμός.

Αντίστοιχα, το Jogger, το οποίο είναι διαθέσιμο και με το Eco-G 120 EDC, στη νέα υβριδική του εκδοχή αποπνέει μεγαλύτερη ωριμότητα στον δρόμο. Η ανάρτηση είναι πιο ισορροπημένη, με ρύθμιση που απορροφά αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες της ασφάλτου χωρίς να αφήνει το αμάξωμα να «πλέει» στις αλλαγές πορείας, ενώ το σύστημα διεύθυνσης προσφέρει καθαρότερη πληροφόρηση απ’ ό,τι περιμένεις από ένα οικογενειακό πολυχρηστικό όχημα.

Το full υβριδικό σύνολο των 155 ίππων, με τον τετρακύλινδρο 1,8 λίτρων κινητήρα και τα δύο ηλεκτρομοτέρ σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο, κάνει το Jogger πιο άνετο και πιο πολιτισμένο στην καθημερινότητα. Σε έντονες επιταχύνσεις, το θερμικό μοτέρ παίρνει τα ηνία αυξάνοντας, όπως είναι φυσιολογικό, και τον θόρυβο, όμως στην πόλη, χάρη στη μπαταρία χωρητικότητας 1,4 kWh, το σύστημα εκκινεί πάντα ηλεκτρικά και μπορεί να κινηθεί για πάνω από το 80% της διαδρομής μόνο με ρεύμα, μειώνοντας την κατανάλωση στα 4,6 λτ./100 χλμ. και θόρυβο.

Σύγχρονη εμφάνιση και τεχνολογία

Εκτός από τις αλλαγές κάτω από το καπό, διαφορές συναντάμε και στο κομμάτι της σχεδίασης και του εξοπλισμού. Τα Sandero, Sandero Stepway και Jogger αποκτούν πιο σύγχρονη και πιο αναγνωρίσιμη εικόνα, υιοθετώντας νέους προβολείς που φέρουν τη νέα φωτεινή υπογραφή LED με το ανεστραμμένο «Τ», η οποία δίνει πιο δυναμικό ύφος και ξεχωριστή ταυτότητα στο δρόμο.

Πίσω, τα νέα φωτιστικά σώματα τύπου pixel δίνουν μια μοντέρνα αισθητική, ενώ στα Sandero Stepway και Jogger τα πιο έντονα προστατευτικά στοιχεία από Starkle, υλικό με 20% ανακυκλωμένο πλαστικό, ενισχύουν τον πιο περιπετειώδη χαρακτήρα τους και είναι ταυτόχρονα πιο ανθεκτικά στις καθημερινές φθορές και στις μικρογρατζουνιές.

Στο εσωτερικό, η εικόνα γίνεται πιο σύγχρονη χάρη στο αναβαθμισμένο σύστημα infotainment με κεντρική οθόνη 10 ιντσών, τη δυνατότητα ασύρματης φόρτισης κινητού και τον ανασχεδιασμένο ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Παράλληλα, μπορούν να εξοπλιστούν με αυτόματη μεγάλη σκάλα προβολέων, κάμερα multiview και ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, ενώ τα νέα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και ενεργητικής ασφάλειας φέρνουν τα μοντέλα πιο κοντά στα πιο πρόσφατα ευρωπαϊκά πρότυπα, χωρίς να αλλοιώνουν τον απλό και λειτουργικό χαρακτήρα που τα έχει κάνει δημοφιλή.

Σε επίπεδο καθημερινής χρηστικότητας, τόσο το Sandero όσο και το Jogger διατηρούν τον πρακτικό χαρακτήρα που τα έχει καθιερώσει στην αγορά, με ικανοποιητικούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές, δείχνοντας ότι η μετάβαση σε πιο σύγχρονα κινητήρια σύνολα δεν αλλοίωσε τον χαρακτήρα των μοντέλων, αλλά τον εξελίξε.

Πέρα από τα νέα κινητήρια σύνολα και τις αλλαγές σε σχεδίαση και τεχνολογία, η Dacia συνεχίζει να επενδύει και στο πρακτικό σκέλος της καθημερινής χρήσης και της υπαίθριας δραστηριότητας, μέσα από τη φιλοσοφία InNature και το σύστημα αξεσουάρ YouClip. Στη γκάμα των αξεσουάρ προστίθεται η νέα τέντα InNature, συμβατή με όλα τα μοντέλα που διαθέτουν διαμήκεις μπάρες οροφής, όπως τα Sandero Stepway, Jogger, Duster και Bigster, η οποία με επιφάνεια 3x3 μέτρα και ύφασμα που περιέχει 40% ανακυκλωμένο υλικό δημιουργεί έναν μεγάλο, σκιασμένο χώρο για υπαίθριες δραστηριότητες.

Παράλληλα, η οικογένεια YouClip εμπλουτίζεται με νέα έξυπνα αξεσουάρ, όπως θήκη γυαλιών και τσάντα αγορών από 100% ανακυκλωμένο υλικό, ενώ αυξάνονται και τα σημεία στερέωσης στο εσωτερικό, με δυνατότητα προσθήκης επιπλέον βάσεων μέσω after-sales, φτάνοντας έως και έξι στο Jogger.

Όσον αφορά τα κόστη απόκτησης, εκτός από το υβριδικό Jogger για το οποίο δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί τιμή, το Sandero με τον κινητήρα Eco-G 120 και το αυτόματο κιβώτιο ξεκινά από τα 19.300 ευρώ, το Sandero Stepway με το ίδιο σύνολο από τα 20.600 ευρώ, ενώ το αντίστοιχο Jogger από τα 28.200 ευρώ. Τα Duster και Bigster
Hybrid-G 150 4x4 έχουν τιμή εκκίνησης τα 29.900 ευρώ και 32.500 ευρώ αντίστοιχα, ενώ το δικίνητο Bigster ξεκινά από τα 24.800 ευρώ.

Στο διά ταύτα

Η εμπειρία από τη Νίκαια δείχνει ξεκάθαρα ότι η Dacia δεν επαναπαύεται στην επιτυχία της. Με νέα κινητήρια σύνολα, πιο σύγχρονες τεχνολογίες και ουσιαστικές βελτιώσεις στην οδηγική συμπεριφορά, τα μοντέλα της δείχνουν πιο ώριμα, πιο ολοκληρωμένα και πιο κοντά στις πραγματικές ανάγκες του σημερινού οδηγού, είτε αυτός κινείται καθημερινά στην πόλη είτε αναζητά ένα SUV που μπορεί να βγει εκτός δρόμου χωρίς άγχος.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ: Dacia Duster/Bigster Hybrid-G 150 4x4

• Κινητήρας βενζίνης-LPG: 1.199 κ.εκ., 140 ίπποι/ 5.500 σ.α.λ.,230 Nm/ 1.750 σ.α.λ.
• Ηλεκτροκινητήρας: 14ίπποι/ 5.050 σ.α.λ., 87 Nm/ 500 σ.α.λ
• Συνδυαστική ισχύς: 154 ίπποι
• Μετάδοση: αυτόματο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων και 2 σχέσεις το πίσω ηλεκτρομοτέρ, στους τέσσερις τροχούς
• Επιδόσεις: 10,5 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 180 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 7,2 λτ./100 χλμ., 117 γρ./χλμ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ: Dacia Sandero/ Sandero Stepway Eco-G 120 EDC

• Κινητήρας βενζίνης-LPG: 1.199 κ.εκ., 120 ίπποι/ 4.500 σ.α.λ., 200 Nm/ 1.750 σ.α.λ.
• Μετάδοση: αυτόματο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, στους εμπρός τροχούς
• Επιδόσεις: 180 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 7,2 λτ./100 χλμ., 115 γρ./χλμ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ: Dacia Jogger Hybrid 155

• Κινητήρας βενζίνης: 1.789 κ.εκ., 109 ίπποι/ 5.300 σ.α.λ.,172 Nm/ 3.000 σ.α.λ.
• Ηλεκτροκινητήρας: 49 ίπποι/ 7.500 σ.α.λ., 205 Nm/ 1.630 σ.α.λ
• Συνδυαστική ισχύς: 155 ίπποι
• Μετάδοση: αυτόματο 4 σχέσεων για τον θερμικό κινητήρα και 2 σχέσεων για το ηλεκτρομοτέρ, στους εμπρός τροχούς
• Επιδόσεις: 8,9 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 180 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 4,6 λτ./100 χλμ., 104 γρ./χλμ.