Πρώτη δοκιμή: Suzuki Swift 1.2 Hybrid 81 PS

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΡΑΚΟΣ / PHOTOS: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΟΛΙΟΣ

03 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2026

Το δημοφιλές ιαπωνικό αυτοκίνητο πόλης βρίσκεται αισίως στην τέταρτη γενιά του, ωστόσο πλέον κυκλοφορεί με αναβαθμισμένη τεχνολογία που του επιτρέπει να πληροί ένα ακόμη πιο αυστηρό πρότυπο εκπομπών ρύπων.

Το Suzuki Swift είναι ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της κατηγορίας του τις τελευταίες δύο και πλέον δεκαετίες, καταγράφοντας από το μακρινό 2004 -όταν και λανσαρίστηκε- μέχρι και σήμερα περισσότερες από 10 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως, στις αγορές περισσότερων από 170 χωρών.

Προκειμένου να καταγράψει ωστόσο αυτή την εξαιρετικά επιτυχημένη εμπορική πορεία, οι άνθρωποι της ιαπωνικής εταιρείας το εξελίσσουν διαρκώς με νέα υβριδικά κινητήρια σύνολα που ανταποκρίνονται στις ολοένα και αυξανόμενες ανάγκες του αγοραστικού κοινού, αλλά και στις ολοένα και αυστηρότερες περιβαλλοντικές επιταγές της σύγχρονης εποχής.

BUY NOW

Το μικρό αυτοκίνητο της Suzuki βρίσκεται εδώ και μερικούς μήνες στην τέταρτη γενιά του, και η πιο πρόσφατη αναβάθμιση που δέχτηκε αφορά την ενσωμάτωση ενός πιο «καθαρού» 12βολτου ήπια υβριδικού συστήματος κίνησης που πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6e-bis.

Το κινητήριο σύνολο βασίζεται σε έναν 3κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων (Z12E) που πλέον αποδίδει 81 ίππους (από 82 που απέδιδε έως τώρα) και 109 Nm ροπής στη δικίνητη έκδοση της δοκιμής μας (από 112 Nm), ή 110 Nm ροπής στην τετρακίνητη έκδοση. Ωστόσο η μέγιστη ροπή αποδίδεται πλέον σε χαμηλότερες στροφές, και πιο συγκεκριμένα από τις 3.000 σ.α.λ. (4.500 σ.α.λ. πριν).

Οι επεμβάσεις στον κινητήρα δεν συνεπάγονται αλλαγές στις επιδόσεις του μοντέλου, επομένως η τελική ταχύτητα της δικίνητης έκδοσης με το 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο αγγίζει τα 165 χλμ./ώρα, με την ολοκλήρωση της επιτάχυνσης από στάση στα 100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 12,5 δευτερόλεπτα, επίδοση που βελτιώνεται ελάχιστα στην έκδοση με το αυτόματο CVT κιβώτιο (11,9 δευτερόλεπτα).

Η λειτουργία του κινητήρα είναι σε γενικές γραμμές πολιτισμένη, ενώ τα επίπεδα θορύβου διατηρούνται υπό έλεγχο και στις υψηλές στροφές, όπου η χαρακτηριστική τρικύλινδρη χροιά παραμένει ευχάριστη.

Το εν λόγω κινητήριο σύνολο αποδεικνύεται ολιγαρκές και στον τομέα της κατανάλωσης, αφού κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας μετρήσαμε μέση τιμή 5,3 λτ./100 χλμ. Στον δρόμο, το mild hybrid Swift παρουσιάζει ένα αρκετά συγκροτημένο πρόσωπο, με πολύ καλό έλεγχο του αμαξώματος που δεν επιβαρύνει σε μεγάλο βαθμό την άνεση.

Κατά τα λοιπά το Swift τέταρτης γενιάς διατηρεί στο ακέραιο τον αστικό του χαρακτήρα, αφού παρόλο που το αμάξωμά του επιμηκύνθηκε κατά 15 χιλιοστά από την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, το μήκος των 3.860 χλστ. το καθιστά ιδιαίτερα ευέλικτο ακόμη και σε στενούς δρόμους του αστικού δικτύου. Το πλάτος του έχει οριστεί στα 1.735 χλστ., ενώ το ύψος του διαμορφώνεται στα 1.495 χλστ. (δικίνητες εκδόσεις) ή στα 1.520 χλστ. (τετρακίνητη έκδοση).

Συνολικά, το Swift διατηρεί τη θέση του μεταξύ των πιο ευκολοδήγητων μοντέλων της ελληνικής αγοράς, όντας ικανό να ελίσσεται με αξιοσημείωτη ευκολία στην αστική ζούγκλα. Η αρχιτεκτονική της ανάρτησης έχει παραμείνει αμετάβλητη σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου (γόνατα McPherson μπροστά/ ημιάκαμπτος άξονας πίσω), το οποίο εξακολουθεί να βασίζεται στην πλατφόρμα Heartec.

Ωστόσο ορισμένες στοχευμένες επεμβάσεις, όπως η αύξηση της διαμέτρου της αντιστρεπτικής ράβδου και της σκληρότητας των ελατηρίων στο μπροστινό μέρος σε συνδυασμό με τη μεγαλύτερη διαδρομή πίσω, έχουν συμβάλει στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς, αναβαθμίζοντας παράλληλα και τον τρόπο που φιλτράρονται οι ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Το τιμόνι δεν στερείται αίσθησης και το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται αρκετά άμεσα στις αλλαγές κατεύθυνσης. Η ανάρτηση ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος και η κλίση στις στροφές είναι σχετικά περιορισμένη, όπως και η βύθιση στο φρενάρισμα, προσφέροντας παράλληλα και αρκετή δόση άνεσης.

Η ικανοποιητική ποιότητα κύλισης φαίνεται ξεκάθαρα και στον ανοιχτό δρόμο, εκεί όπου η ηχομόνωση εμποδίζει την είσοδο του θορύβου εξαιτίας του αέρα στην καμπίνα, ειδικά σε ταχύτητες έως 110 χλμ./ώρα. Εξάλλου παρά το γεγονός ότι διατηρεί παρόμοια εξωτερική σχεδίαση με την προηγούμενη γενιά του, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Suzuki, η σχεδίαση της τέταρτης γενιάς εξασφαλίζει βελτιωμένη αεροδυναμική κατά 4,6%.

Σε επίπεδο εμφάνισης, το Suzuki Swift τέταρτης γενιάς δεν υποβλήθηκε σε μεγάλες διαφοροποιήσεις που θα αλλοίωναν τη δοκιμασμένη σχεδιαστική συνταγή του παρελθόντος που το κάνει να ξεχωρίζει στον δρόμο.

Αντιθέτως, δέχθηκε μετρημένες και απόλυτα στοχευμένες σχεδιαστικές πινελιές που εκτός από τη βελτιωμένη αεροδυναμική, του χαρίζουν φρέσκο αέρα. Σύμφωνα μάλιστα με τον Masao Kobori, αρχιμηχανικό της Suzuki, ζητήθηκε από τους σχεδιαστές να διατηρήσουν τα ταυτοτικά στοιχεία που το καθιστούν άμεσα αναγνωρίσιμο ως Swift, περιορίζοντας τον δυναμισμό της σχεδιαστικής φιλοσοφίας προηγούμενων γενεών, ώστε να μπολιάσουν τη νέα γενιά με έναν πιο φουτουριστικό χαρακτήρα, ικανό να προσελκύσει τους υποψήφιους αγοραστές της Gen Z.

Στο μπροστινό μέρος, το Swift φέρει ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα LED σχήματος “L”, πιο μυώδες καπό, όπου φιλοξενείται πλέον το έμβλημα του κατασκευαστή, και μεγαλύτερη μάσκα, ενώ το πίσω μέρος φιλοξενεί φώτα σχήματος “C”, όπως και έναν φαρδύ προφυλακτήρα. Στο πλάι η εικόνα είναι απολύτως γνώριμη, με μοναδική αντιληπτή αλλαγή την τοποθέτηση των χειρολαβών για τις πίσω πόρτες στην παραδοσιακή θέση και όχι στην τρίτη κολόνα.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό του νέου Swift, το πρώτο πράγμα που ενδεχομένως παρατηρεί κανείς είναι η καλαίσθητη διχρωμία των σκληρών σε υφή υλικών που έχουν πολύ καλή συναρμογή και φυσικά η μετακίνηση της οθόνης αφής στο επάνω μέρος του ταμπλό.

Η οθόνη για το σύστημα πολυμέσων έχει διαγώνιο 9 ιντσών, διαθέσιμη από τη βασική έκδοση GL. Είναι εύκολα προσβάσιμη στον οδηγό, βελτιώνοντας αισθητά την εργονομία του μοντέλου, ενώ ο τελευταίος μπορεί να αξιοποιήσει το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, διαθέσιμο επίσης σε όλα τα εξοπλιστικά πακέτα, καθώς και τη συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto. Τέλος, πολύ χρήσιμη κατά τη διάρκεια του παρκαρίσματος είναι και η κάμερα οπισθοπορείας, επίσης στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις.

Από την άλλη μεριά, το πορτ-μπαγκάζ των 265 λίτρων δεν διεκδικεί τα πρωτεία στην κατηγορία των supermini, ενώ παρόμοιες είναι οι επιδόσεις του μοντέλου και στον τομέα της ευρυχωρίας για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα.

Αυτό ωστόσο δεν σημαίνει ότι στο πίσω μέρος της καμπίνας δεν μπορούν να φιλοξενηθούν δύο ενήλικες, οι οποίοι θα έχουν επαρκή χώρο τόσο για το κεφάλι όσο και για τα πόδια τους. Τα πολύωρα ταξίδια δεν θα κουράσουν τον οδηγό και τον συνοδηγό, καθώς τα καθίσματα είναι άνετα και διαθέτουν επανασχεδιασμένα προσκέφαλα, κατά ένα εκατοστό παχύτερα και ψηλότερα, προσφέροντας καλύτερη στήριξη στο κεφάλι, ενώ επαρκής είναι και η στήριξη της οσφυικής χώρας.

Το τέταρτης γενιάς Suzuki Swift έχει αναβαθμιστεί και σε επίπεδο συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού, ενσωματώνοντας από τον βασικό του εξοπλισμό τεχνολογίες όπως η αναγνώριση τυφλού σημείου, η υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών και ποδηλατών, η διατήρηση στη λωρίδα κυκλοφορίας και το σύστημα αναγνώρισης πινακίδας κυκλοφορίας.

Αξιοπρόσεκτη είναι η διατήρηση φυσικών κουμπιών κάτω από την οθόνη για το infotainment, για τον χειρισμό των λειτουργιών του κλιματισμού, ενώ το ίδιο ισχύει και για τους διακόπτες που βρίσκονται αριστερά από το τιμόνι και απενεργοποιούν (ή επανενεργοποιούν) εύκολα το σύστημα start-stop, την αναγνώριση των σημάτων κυκλοφορίας και το σύστημα διατήρησης στη λωρίδα.

Ταυτόχρονα, η εφαρμογή Suzuki Connect επιτρέπει την απομακρυσμένη παρακολούθηση του οχήματος και προσφέρει μία σειρά από χρήσιμες υπηρεσίες, όπως ειδοποιήσεις για την κατάσταση του αυτοκινήτου, εντοπισμό σταθμευμένου αυτοκινήτου, ιστορικό οδήγησης, ειδοποιήσεις ασφαλείας και υπενθυμίσεις για την περιοδική του συντήρηση.

Η τιμή εκκίνησης του μοντέλου στην ελληνική αγορά ανέρχεται στα 16.990 ευρώ στη βασική προσθιοκίνητη έκδοση "GL", ενώ η έκδοση εξοπλισμού GLX που δοκιμάσαμε κοστίζει 19.490 ευρώ και περιλαμβάνει δίχρωμες 16άρες ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες με ενσωματωμένα φλας και αυτόματο κλιματισμό.

Συμπέρασμα

Το Suzuki Swift διατίθεται πλέον με το ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης που αποδίδει 81 ίππους, με κίνηση στους εμπρός ή στους τέσσερις τροχούς και επιλογή μεταξύ χειροκίνητου 5-τάχυτου κιβωτίου ή αυτόματου CVT. Από πλευράς εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, η μεσαία εξοπλιστική έκδοση GL+ του χειροκίνητου Swift κρίνεται ως η πιο ορθή επιλογή της γκάμας.

Οι στοχευμένες αλλαγές που σύστησε στο αγοραστικό κοινό η τέταρτη γενιά του μοντέλου, σε συνδυασμό με την πρόσφατη αναβάθμιση του κινητήριου συνόλου, η οποία το συμμορφώνει με το αυστηρότερο πρότυπο εκπομπών Euro 6e-bis και δεν επέφερε αλλαγές στην τιμολόγηση του μοντέλου, διατηρούν το Suzuki Swift στη κατηγορία των πιο value for money επιλογών στην κατηγορία του. Και αυτό γιατί συνεχίζει να αποτελεί ένα ευέλικτο αυτοκίνητο πόλης με χαμηλό κόστος χρήσης, σύγχρονες τεχνολογίες και σχεδίαση που ξεχωρίζει.

Συν τοις άλλοις, η υβριδική τεχνολογία που φέρει μεταφράζεται σε ελεύθερη καθημερινή είσοδο στον Δακτύλιο, ενώ οι χαμηλές εκπομπές ρύπων δεν επιβαρύνουν τον ιδιοκτήτη με ετήσια τέλη κυκλοφορίας.

Τέλος, όπως και όλα τα μοντέλα της Suzuki, το Swift συνοδεύεται από εγγύηση 5 ετών (ή 100.000 χιλιομέτρων), η οποία μπορεί να ανέλθει στα 10 έτη ή τα 200.000 χιλιόμετρα, με την προϋπόθεση ότι η τακτική συντήρηση του αυτοκινήτου πραγματοποιείται στο επίσημο δίκτυο συνεργατών της ελληνικής αντιπροσωπείας.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ