Ο κινητήρας Busso V6 της Alfa Romeo έμεινε στην ιστορία της αυτοκίνησης, με πέντε νέα μοντέλα που τον φόρεσαν να αποδεικνύουν ότι η αίσθηση δεν μετριέται μόνο σε ιπποδύναμη αλλά και σε ήχο, χαρακτήρα και συναίσθημα.
Η εξακύλινδρη αυτή μονάδα ισχύος πήρε το όνομά της από τον σπουδαίο μηχανικό Giuseppe Busso, ο οποίος κατά τη διάρκεια της καριέρας του συμμετείχε στην εξέλιξη κινητήρων για τις Fiat, Ferrari και Alfa Romeo. Ο V6 έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 1979 και παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 2005, εξελισσόμενος διαρκώς και αποκτώντας ολοένα μεγαλύτερη ισχύ.
Στην κορυφαία εργοστασιακή του εκδοχή έφτασε τους 247 ίππους. Μπορεί αυτό το νούμερο σήμερα να μην προκαλεί δέος, όμως ο τρόπος με τον οποίο απέδιδε τη δύναμή του και, κυρίως, ο χαρακτηριστικός ήχος του, τον μετέτρεψαν σε έναν από τους πιο αγαπημένους κινητήρες των Alfisti.
BUY NOW
Για την ακρίβεια, ο Busso V6 ήταν ένας από τους βασικούς λόγους για τους οποίους συγκεκριμένες Alfa Romeo απέκτησαν διαχρονικά φανατικό κοινό. Η ομαλή λειτουργία, η γραμμική απόδοση και πάνω απ' όλα ο χαρακτηριστικός ήχος του δημιούργησαν έναν συνδυασμό που δύσκολα επαναλαμβάνεται στη σύγχρονη εποχή.
Από την GTV6 και την SZ μέχρι τις 156 GTA και 147 GTA, παρακάτω, μπορείτε να δείτε τις πέντε από τα πιο εμβληματικές Alfa Romeo που φόρεσαν τον περίφημο Busso V6:
Alfa Romeo GTV6 (1980-1986)
Η ιστορία ξεκινά με την Alfa Romeo GTV6, την κορυφαία έκδοση της Alfetta GT, ενός δίθυρου coupe που σχεδιάστηκε από τον θρυλικό Giorgetto Giugiaro. Η αρχική Alfetta GT είχε δεχθεί κριτική για τις επιδόσεις της, όμως όλα άλλαξαν το 1980, όταν παρουσιάστηκε η GTV6.
Κάτω από το καπό βρέθηκε ο Busso V6 σε μία από τις πρώτες εξελίξεις του, ένας V6 2.5 λίτρων με μονό εκκεντροφόρο ανά πλευρά και μηχανικό ψεκασμό Bosch L-Jetronic. Στην ευρωπαϊκή της έκδοση απέδιδε 154 ίππους. Μπορεί η ισχύς να μοιάζει σήμερα περιορισμένη, όμως ο ήχος του V6 μετέτρεπε κάθε διαδρομή σε ξεχωριστή εμπειρία. Η χαρακτηριστική «καμπούρα» στο καπό αποτελεί μέχρι σήμερα το πιο εύκολο οπτικό γνώρισμα της GTV6.
Alfa Romeo SZ (1989-1991)
Το 1989 η Alfa Romeo συνεργάστηκε με την ιστορική ιταλική καροσερί Zagato για τη δημιουργία ενός πραγματικά ξεχωριστού sportscar. Το αποτέλεσμα ήταν η Sprint Zagato (SZ), ένα coupe βασισμένο στην Alfa Romeo 75, με σχεδίαση που ακόμη και σήμερα προκαλεί διφορούμενα συναισθήματα. Για άλλους είναι παράξενη, για άλλους εντυπωσιακή, όμως κανείς δεν μπορεί να την αποκαλέσει συνηθισμένη.
Κάτω από το ιδιαίτερο αμάξωμα βρισκόταν ένας Busso V6 3.0 λίτρων, τον οποίο οι μηχανικοί της Alfa Corse είχαν εξελίξει σημαντικά. Με επεμβάσεις στις κυλινδροκεφαλές και στους εκκεντροφόρους, η ισχύς έφτανε τους 204 ίππους.
Η SZ δεν ήταν απαραίτητα το ταχύτερο αυτοκίνητο της εποχής της, όμως διέθετε εξαιρετική οδική συμπεριφορά χάρη στην ειδικά τροποποιημένη ανάρτηση. Με λίγο περισσότερες από 1.000 μονάδες να έχουν κατασκευαστεί, σήμερα αποτελεί μία από τα σπανιότερες και πλέον συλλεκτικές Alfa Romeo της εποχής.
Alfa Romeo 164 QV (1990-1992)
Η Alfa Romeo 164 αποτέλεσε την ιταλική απάντηση στην κυριαρχία των γερμανικών premium sedan, όπως η BMW Σειρά 5 και η Mercedes-Benz E-Class. Σχεδιασμένη από τον Pininfarina, η 164 απέκτησε το 1990 την κορυφαία έκδοση Quadrifoglio Verde (QV), η οποία ξεχώριζε χάρη στο πιο επιθετικό body kit αλλά και τις σημαντικές μηχανολογικές αναβαθμίσεις.
Στην καρδιά της βρισκόταν μία ειδική έκδοση του Busso V6 3.0 λίτρων, με 12 βαλβίδες και ισχύ 200 ίππων. Σε αντίθεση με τους βασικούς Γερμανούς ανταγωνιστές της, η 164 QV ήταν εμπροσθοκίνητη, όμως διέθετε προηγμένη για την εποχή ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ενεργή ανάρτηση. Η επιτάχυνση 0-100 km/h απαιτούσε μόλις 7,7 δευτερόλεπτα, επίδοση ιδιαίτερα αξιόλογη για τις αρχές της δεκαετίας του '90.
Alfa Romeo 156 GTA (2001-2005)
Η Alfa Romeo 156 είχε ήδη γράψει τη δική της ιστορία, κερδίζοντας μεταξύ άλλων τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς 1998. Όμως το 2001 πέρασε στη σφαίρα του θρύλου, όταν παρουσιάστηκε η έκδοση GTA (Gran Turismo Alleggerita).
Η 156 GTA ήταν περίπου 55 κιλά ελαφρύτερη από τη συμβατική έκδοση και συνδύαζε μεγαλύτερα φρένα της Brembo, χαμηλότερη ανάρτηση και έναν από τους ισχυρότερους Busso που κατασκευάστηκαν ποτέ: ο κινητήρας είχε πλέον 3.2 λίτρα, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC) και απέδιδε 247 ίππους.
Η 156 GTA προσφερόταν τόσο ως sedan όσο και ως Sportwagon, συνδυάζοντας την πρακτικότητα με έναν κινητήρα που αποτελούσε από μόνος του λόγο αγοράς. Ακόμη και σήμερα, θεωρείται μία από τις πιο απολαυστικές Alfa Romeo δρόμου που βγήκαν ποτέ από το Μιλάνο.
Alfa Romeo 147 GTA (2002-2005)
Ο ίδιος Busso V6 3.2 λίτρων των 247 ίππων βρήκε θέση και κάτω από το καπό της μικρότερης Alfa Romeo 147 GTA, μετατρέποντας το κομψό hatchback σε ένα άγριο hot-hatch. Η 147 GTA απέκτησε φουσκωμένα φτερά, σημαντικά τροποποιημένη ανάρτηση και ένα σύνολο που μπορούσε να εκμεταλλευτεί πολύ καλύτερα τις δυνατότητες του εξακύλινδρου κινητήρα.
Ο Busso, μάλιστα, είχε τόσο μεγάλο περιθώριο βελτίωσης ώστε η Autodelta δημιούργησε αργότερα εξελιγμένες εκδόσεις με κυβισμό 3.7 λίτρων και ισχύ από 328 έως και 400 ίππους στην υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή.
Το βασικό μειονέκτημα της εργοστασιακής 147 GTA ήταν το εμπρός διαφορικό, το οποίο δυσκολευόταν να διαχειριστεί τη μεγάλη ροπή του V6. Πολλοί ιδιοκτήτες έδωσαν τη λύση τοποθετώντας το μεταγενέστερο Q2 μπλοκέ διαφορικό, βελτιώνοντας σημαντικά την πρόσφυση.
