Υπό τη σκέπη της Teoren Motors, οι δύο κινεζικές μάρκες ετοιμάζονται να μπουν δυναμικά στην ελληνική αγορά, καλύπτοντας μια μεγάλη γκάμα μοντέλων σε διαστάσεις και επιλογές κίνησης.

Βρεθήκαμε στην Κίνα, προσκεκλημένοι της Teoren Motors-Β. Ν. Θεοχαράκης, στα κεντρικά της BAIC Group, για να δούμε από κοντά πώς λειτουργεί και εξελίσσεται ένας από τους μεγαλύτερους αυτοκινητοβιομηχανικούς ομίλους της Κίνας.

Ένας όμιλος που καλύπτει τα πάντα, από τα προσιτά SUV της BAIC μέχρι τα premium ηλεκτρικά της Arcfox και τη luxury φιλοσοφία της Stelato. Αυτό που έχει σημασία για εμάς είναι πως δύο από αυτές τις μάρκες ετοιμάζονται να μπουν δυναμικά στην ελληνική αγορά, με τα πρώτα τους μοντέλα να αναμένονται στους δρόμους μας μέσα στους επόμενους μήνες.

Από τη μία, η BAIC, μια «μπαρουτοκαπνισμένη» αυτοκινητοβιομηχανία με ιστορία που ξεκινά από το 1958, με εμπειρία χτισμένη σε σκληρές συνθήκες, εκτός δρόμου διαδρομές και μαζική παραγωγή, αλλά και με διεθνή παρουσία που σήμερα εκτείνεται σε πάνω από 90 χώρες, με πιο mainstream προσανατολισμό.

Από την άλλη, η Arcfox, η premium ηλεκτρική μάρκα του ομίλου, που εκφράζει τη νέα εποχή της αυτοκίνησης, με έμφαση στο design, την τεχνολογία και την ψηφιακή εμπειρία. Δύο διαφορετικές προσεγγίσεις που δεν «μπαίνει» η μία στα χωράφια της άλλης, αλλά αλληλοσυμπληρώνονται, ανοίγοντας τη βεντάλια των αναγκών που θα καλύπτει ο ελληνικός όμιλος όταν τα μοντέλα των δύο εταιρειών πατήσουν τους τροχούς τους στη χώρα μας.

BAIC: Με την εμπειρία 68 χρόνων

Όπως αναφέραμε, η BAIC δεν είναι νέα στον χώρο του αυτοκινήτου, όπως συμβαίνει με την πλειοψηφία των εταιρειών που ξεπροβάλλουν από τη Χώρα του Δράκου. Είναι ένας από τους πέντε παλαιότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Κίνα, με ορόσημα όπως το Jinggangshan του 1958 και το BJ212 του 1966, το πρώτο μαζικής παραγωγής όχημα εκτός δρόμου της χώρας, το οποίο «αγαπήθηκε» για τη σκληρότητα και την απλότητά του, που επέτρεπε την κατασκευή και τη συντήρησή του σε οποιεσδήποτε συνθήκες.

Από νωρίς επένδυσε σε διεθνείς συνεργασίες και κοινοπραξίες, όπως η Beijing Hyundai από το 2002 και η συνεργασία με τη Mercedes-Benz από το 2003, με τη σχέση αυτή να εξελίσσεται σε βαθμό μετοχικής συμμετοχής και κοινής παραγωγής μοντέλων.

Σήμερα, με πάνω από 1,7 εκατομμύρια πωλήσεις ετησίως, παρουσία στη λίστα Fortune 500 και δραστηριότητα σε περισσότερες από 90 χώρες, η BAIC είναι ένας όμιλος με ισχυρή βιομηχανική και τεχνολογική βάση. Αυτό αποτυπώνεται και στους αριθμούς, αφού στο ενεργητικό της έχει περισσότερες από 35.000 πατέντες, συμμετοχή σε χιλιάδες τεχνικά πρότυπα και μια ερευνητική ομάδα περίπου 12.000 μηχανικών. Παράλληλα, οι επενδύσεις στην έρευνα και ανάπτυξη φτάνουν σε δισεκατομμύρια, δείχνοντας ξεκάθαρα ότι η τεχνολογία βρίσκεται στο επίκεντρο.

Η επίσκεψή μας στα κεντρικά γραφεία και στο εργοστάσιο της εταιρείας αποδείχθηκε ιδιαίτερα αποκαλυπτική, τόσο για την οργάνωση και την έκταση του ομίλου, όσο και για τον τρόπο με τον οποίο εξελίσσεται η παραγωγή και ο σχεδιασμός των νέων μοντέλων. Αφήνοντας τα κινητά μας στην υποδοχή, είχαμε την ευκαιρία να ξεναγηθούμε στο design center, όπου είδαμε από κοντά μοντέλα που βρίσκονται ακόμη σε φάση εξέλιξης και προορίζονται για τις επόμενες κινήσεις του ομίλου.

Στο εργοστάσιο, η εικόνα ήταν εξίσου ενδεικτική της δυναμικής της BAIC. Από τη γραμμή παραγωγής μέχρι τη συνολική λειτουργία της μονάδας, γίνεται ξεκάθαρο ότι πρόκειται για έναν όμιλο με μεγάλη βιομηχανική βάση και ξεκάθαρο πλάνο ανάπτυξης.

Οι άνθρωποι της εταιρείας μας ανέφεραν ότι το επόμενο διάστημα αναμένεται αύξηση της παραγωγικής δυναμικότητας, ως αποτέλεσμα της αυξημένης ζήτησης αλλά και της πιο επιθετικής στρατηγικής που σκοπεύουν να ακολουθήσουν, ιδιαίτερα στην Ευρώπη. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι η ευρωπαϊκή αγορά αποτελεί αυτή τη στιγμή το δεύτερο σημαντικότερο πεδίο για τον όμιλο μετά την εγχώρια αγορά.

Η είσοδός της στην ελληνική αγορά θα ξεκινήσει από τις αρχές του καλοκαιριού, με τέσσερα μοντέλα. Αρχικά θα έρθει το X35, έπειτα τα X55 και BJ30e, ενώ αργότερα θα ακολουθήσει και το BJ40. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα μοντέλα της BAIC θα συνοδεύονται από εργοστασιακή εγγύηση 7 ετών ή 150.000 χιλιομέτρων, στοιχείο που από μόνο του δείχνει την αυτοπεποίθηση της εταιρείας γύρω από την αξιοπιστία και τη διάρκεια των προϊόντων της.

Το X35 τοποθετείται στην κατηγορία των μικρών SUV και ουσιαστικά θα αποτελέσει την πιο προσιτή πρόταση της μάρκας για την ελληνική αγορά, με την τιμή του να αναμένεται κάτω από 20.000 ευρώ. Με μήκος 4,35 μέτρα και μεταξόνιο 2.570 χιλιοστά, παίζει καθαρά στο γήπεδο της καθημερινής αστικής μετακίνησης, χωρίς όμως να δείχνει «φτωχό» σε παρουσία.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας 1.5 turbo βενζινοκινητήρας 150 ίππων και 210 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με CVT. Το σύστημα κίνησης ανήκει στη λεγόμενη Golden Powertrain της BAIC, που έχει εξελιχθεί μέσα από συνεργασίες με Mercedes-Benz και Mitsubishi, ενώ η οδική συμπεριφορά έχει δουλευτεί από διεθνή ομάδα μηχανικών, με τη συνδρομή προμηθευτών όπως Bosch και ThyssenKrupp.

Το X55 ανεβαίνει επίπεδο και κατηγορία. Πρόκειται για ένα C-SUV με μήκος 4,62 μέτρα και μεταξόνιο 2.735 χιλιοστά, που στόχος του είναι να κοιτάξει ευθέως στα μάτια πιο mainstream ευρωπαϊκά μοντέλα. Σχεδιαστικά τραβάει το μάτι με τη μάσκα Diamond Star, τις κρυφές χειρολαβές και τη σύγχρονη, σχετικά καθαρή γραμμή του αμαξώματος, ενώ στο εσωτερικό το κλίμα είναι σαφώς πιο tech-oriented.

Εδώ ο 1.5 turbo βενζινοκινητήρας αποδίδει 188 ίππους και 305 Nm ροπής, συνδυαζόμενος αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Ενδιαφέρον έχει και η θερμική απόδοση του κινητήρα, που αγγίζει το 39,2%, νούμερο ιδιαίτερα υψηλό για υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ παραγωγής. Το X55 δείχνει να έχει χτιστεί με στόχο τον οδηγό που θέλει οικογενειακό SUV με μοντέρνα εμφάνιση, πλούσιο εξοπλισμό και αρκετή τεχνολογία, χωρίς να χρειάζεται να πάει σε ακριβότερες προτάσεις.

Το πιο ενδιαφέρον όμως έρχεται με το BJ30e, το οποίο είδαμε από κοντά, καθίσαμε στα καθίσματα του και νιώσαμε την υφή των πλαστικών του. Πρόκειται για ένα SUV μήκους 4,73 μέτρων με μεταξόνιο 2.820 χιλιοστά, που πατάει πάνω στην off-road κληρονομιά της BAIC αλλά τη μεταφράζει σε κάτι πιο σύγχρονο και πιο καθημερινά φιλικό.

Το BJ30e δεν είναι το πιο «σκληροπυρηνικό» μοντέλο της εταιρείας, αλλά ένα light off-road SUV που έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει άνεση, ευκολία χρήσης και οικογενειακή πρακτικότητα, χωρίς να χάνει εντελώς τον περιπετειώδη χαρακτήρα του.

Στην υβριδική του έκδοση, η οποία και θα έρθει στην Ελλάδα, χρησιμοποιεί το προηγμένο σύστημα Magic Core Hybrid Drive, με την προσθιοκίνητη παραλλαγή να αποδίδει 199 ίππους και 550 Nm ροπής.

Στην κορυφαία τετρακίνητη έκδοση, με δύο ηλεκτροκινητήρες εμπρός και πίσω, η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 410 ίππους και η ροπή τα 685 Nm, νούμερα που για τα δεδομένα της κατηγορίας μόνο αδιάφορα δεν περνούν. Το σύστημα ξεκινά αμιγώς ηλεκτρικά και στη συνέχεια περνά σε υβριδική λειτουργία, αξιοποιώντας μπαταρία 1,7 kWh για ομαλή και αποδοτική λειτουργία κυρίως στην αστική μετακίνηση.

Το BJ30e θα διαθέτει έως 6 οδηγικά προγράμματα (αναλόγως την έκδοση), ενώ στην τετρακίνητη έκδοση η διαχείριση της πρόσφυσης γίνεται ηλεκτρονικά, χωρίς μηχανικά κλειδώματα, κάτι που φανερώνει και το βασικό του στόχο ο οποίος δεν είναι φτιαγμένο για να ακραίο off-road όπως π.χ. το BJ40, αλλά για να σε πηγαίνει με άνεση παντού, είτε μιλάμε για πόλη, είτε για ταξίδι, είτε για μια πιο απαιτητική εξόρμηση το Σαββατοκύριακο.

Αυτό που μας έκανε θετική εντύπωση από κοντά ήταν πως παρά τον πιο mainstream χαρακτήρα του, δεν δείχνει «φθηνό» ή πρόχειρο. Η ποιότητα κατασκευής είναι προσεγμένη, η συναρμογή δείχνει στιβαρή και υπάρχουν και λεπτομέρειες που δίνουν πιο lifestyle αέρα, όπως το πάτωμα του χώρου αποσκευών που μπορεί να μετατραπεί σε τραπέζι για camping ή εξορμήσεις στη φύση.

Αν το BJ30e είναι η πιο ήπια, αστική μετάφραση του DNA της BAIC, το BJ40 είναι το άλλο άκρο. Εδώ μιλάμε για ένα αυθεντικό off-road SUV με δυναμική σχεδίαση, που ξεχωρίζουν οι επιβλητικές επιφάνειες, οι χωρίς πλαίσιο πόρτες και τα full LED φώτα, εσωτερικό που προσφέρει μια πιο premium εμπειρία και τεχνικά χαρακτηριστικά που δεν είναι για βιτρίνα.

Το είδαμε σε δράση στην off-road πίστα δοκιμών της εταιρείας, όπου οι οδηγοί το πίεσαν χωρίς δεύτερη σκέψη σε ράμπες, έντονες κλίσεις και αναχώματα που άλλοι κατασκευαστές, ακόμα και πιο premium, θα τα σκέφτονταν διπλά πριν τα εντάξουν σε πρόγραμμα επίδειξης. Εκεί φάνηκε ξεκάθαρα ότι το BJ40 δεν είναι ένα SUV με off-road look, αλλά ένα εργαλείο που έχει σχεδιαστεί για πραγματική χρήση εκτός δρόμου.

Η συμβατική του έκδοση εξοπλίζεται με έναν 2.0 turbo βενζινοκινητήρα που αποδίδει 245 ίππους και 395 Nm ροπής, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και σύστημα Part-Time 4WD, το οποίο επιτρέπει την επιλογή μεταξύ διαφορετικών τρόπων μετάδοσης, καλύπτοντας κάθε είδους χρήση, από καθημερινή οδήγηση έως απαιτητικά εκτός δρόμου περάσματα.

Το σύστημα υποστηρίζεται από το εξελιγμένο All-Terrain System (ATS), το οποίο προσφέρει έως και 11 προγράμματα οδήγησης και διαχειρίζεται δυναμικά την κατανομή της ισχύος, προσαρμόζοντας το όχημα στις εκάστοτε συνθήκες, είτε πρόκειται για άσφαλτο, είτε για λάσπη, άμμο ή βραχώδες τερέν.

Η στιβαρότητα της κατασκευής αποτελεί βασικό στοιχείο του χαρακτήρα του. Το αμάξωμα τύπου «cage» στρατιωτικών προδιαγραφών, με υψηλό ποσοστό χάλυβα θερμικής κατεργασίας, έχει σχεδιαστεί ώστε να περιορίζει την παραμόρφωση σε περίπτωση σύγκρουσης, ενώ η αρχιτεκτονική body-on-frame με ενισχυμένες διαμήκεις και εγκάρσιες δοκούς εξασφαλίζει υψηλή αντοχή σε καταπονήσεις και στρεπτική ακαμψία, στοιχεία απαραίτητα για σοβαρή εκτός δρόμου χρήση.

Παράλληλα, το πλαίσιο Taichi Off-Road Chassis, τύπου σκάλα, έρχεται να συμπληρώσει την εικόνα, προσφέροντας αυξημένη ακαμψία, καλύτερο έλεγχο και προσαρμοστικότητα σε διαφορετικά σενάρια χρήσης, διατηρώντας υψηλά επίπεδα σταθερότητας ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες.

Τα νούμερα επιβεβαιώνουν την εικόνα. Με απόσταση από το έδαφος 230 χιλιοστά, γωνία προσέγγισης 37 μοιρών, γωνία διαφυγής 31 μοιρών και δυνατότητα διέλευσης από νερό βάθους έως 750 χιλιοστών, το BJ40 αποδεικνύει στην πράξη ότι η BAIC δεν έχει κόψει δεσμούς με την off-road ταυτότητά της.

Την ίδια στιγμή, η εταιρεία φροντίζει να το φέρει και στη νέα εποχή και ταυτόχρονα να δείξει το τεχνολογικό της υπόβαθρο, καθώς το μοντέλο διατίθεται στην Κίνα και σε έκδοση REEV (range extender), συνδυάζοντας την ηλεκτρική μετακίνηση με θερμικό κινητήρα που λειτουργεί ως γεννήτρια. Με ηλεκτρική αυτονομία που φτάνει περίπου τα 150 χιλιόμετρα, το BJ40 αποκτά μια πιο σύγχρονη, εξηλεκτρισμένη διάσταση, χωρίς να χάνει τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του.

Arcfox: Με όπλα την τεχνολογία και την εμφάνιση

Από την άλλη πλευρά, η Arcfox αποτελεί το τεχνολογικό και premium «πρόσωπο» του ομίλου. Με συνεργασίες με εταιρείες όπως η Huawei, τhς οποία o όμιλος παράγει και τα οχήματα της, η Magna, αλλά και με κορυφαίους προμηθευτές όπως οι CATL και SK On, επενδύει σε πλατφόρμες νέας γενιάς, λογισμικό και ψηφιακή εμπειρία.

Η ανάπτυξη της μάρκας δεν βασίζεται μόνο στην εικόνα ή στο φανφαρονισμό των οθονών, όπως άλλες εταιρείες, αλλά σε μια συνολικότερη προσπάθεια να δημιουργηθεί premium αίσθηση με ουσία.

Η ηλεκτρική πλατφόρμα Polaris, τύπου skateboard, αποτελεί τη βάση για τα μοντέλα της, επιτρέποντας καλύτερη αξιοποίηση χώρων, μεγαλύτερη αυτονομία και περισσότερη ευελιξία στην εξέλιξη νέων αμιγώς ηλεκτρικών ή εξηλεκτρισμένων μοντέλων. Παράλληλα, η Arcfox ήδη δουλεύει και σε εκδόσεις REEV, που θα έρθουν και στην Ελλάδα, δείχνοντας ότι δεν θέλει να περιοριστεί μόνο στα παραδοσιακά αμιγώς ηλεκτρικά.

Κατά την επίσκεψή μας στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο της εταιρείας, είχαμε την ευκαιρία να δούμε την εξέλιξή της από τα πρώτα της βήματα μέχρι σήμερα, μέσα από σημαντικά ορόσημα που αποτυπώνουν τη διαδρομή της. Ανάμεσα σε αυτά ξεχώρισε η πιστοποίηση του πρώτου μοντέλου με αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 4, αλλά και η παρουσία του Arcfox GT Race Edition, ενός εντυπωσιακού supercar με απόδοση που φτάνει τους 1.019 ίππους.

Ταυτόχρονα, είδαμε και το concept όχημα Arcfox 77 που έχει το οποίο σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε υπό τον διάσημο Ιταλό σχεδιαστή Walter de Silva και δείχνει ξεκάθαρα πως αντιλαμβάνεται η εταιρεία το μέλλον της αυτοκίνησης.

Η πρόσβαση στο εσωτερικό γίνεται με έναν ιδιαίτερα θεατρικό τρόπο, καθώς ολόκληρη η πλευρά του αμαξώματος ανοίγει προς τα πάνω, θυμίζοντας φτερά γλάρου, ενώ στην καμπίνα συναντάμε περιστρεφόμενα καθίσματα, ασυνήθιστο τιμόνι και ενσωματωμένες οθόνες στις πόρτες. Όσον αφορά την ισχύ του, αυτή φτάνει τους 1.631 ίππους, με την αυτονόμια να βρίσκεται στα 400 χλμ.

Στον ίδιο χώρο είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά και το S9 της Stelato, της luxury μάρκας του ομίλου. Πρόκειται για ένα μοντέλο που φέρνει στο μυαλό αντίστοιχες ευρωπαϊκές premium προτάσεις, με χαρακτηριστικά όπως η πίσω οθόνη 32 ιντσών που κατεβαίνει από την οροφή και τα ανακλινόμενα πίσω καθίσματα που δημιουργούν μια εμπειρία μετακίνησης επιπέδου VIP.

Βέβαια, προς το παρόν η συγκεκριμένη μάρκα δεν περιλαμβάνεται στα πλάνα για την ελληνική αγορά. 

Το πρώτο μοντέλο της Arcfox στη χώρα μας που θα παίξει ρόλο εισόδου στη γκάμα θα είναι το T1, ένα B-SUV σχεδιασμένο καθαρά για αστική χρήση. Με μήκος 4,34 μέτρα και μεταξόνιο 2.770 χιλιοστά, τοποθετείται στην καρδιά μιας κατηγορίας που στην Ευρώπη μεγαλώνει διαρκώς. Η μπαταρία των 42,3 kWh, η ισχύς των 95 ίππων και η ροπή των 176 Nm μπορεί στα χαρτιά να μην εντυπωσιάζουν όσους κυνηγούν 0-100, όμως η λογική του T1 δεν είναι αυτή.

Είναι ένα μοντέλο φτιαγμένο για καθημερινότητα, ευκολία στην πόλη, χαμηλό κόστος χρήσης και μαζεμένες διαστάσεις χωρίς να δείχνει «γυμνό» τεχνολογικά. Με αυτονομία άνω των 310 χιλιομέτρων, φιλοδοξεί να αποτελέσει μια προσιτή premium ηλεκτρική πρόταση για όσους θέλουν αστικό EV με διαφορετική εικόνα.

Το T5 ανεβαίνει κατηγορία και βάζει πιο οικογενειακό πρόσημο στη γκάμα της Arcfox. Πρόκειται για ένα C-SUV μήκους 4,69 μέτρων και μεταξονίου 2.845 χιλιοστών, με μπαταρία 65 kWh, απόδοση 252 ίππων και 360 Nm ροπής, προσφέροντας αυτονομία άνω των 405 χιλιομέτρων. Οι χώροι του είναι γενναιόδωροι, το ψηφιακό περιβάλλον άκρως εξελιγμένο και η αίσθηση στο εσωτερικό ξεκάθαρα premium. Δεν είναι τυχαίο ότι ακριβώς πάνω σε αυτό το μοντέλο βασίζεται και η εικόνα της μάρκας για τη νέα εποχή της έξυπνης κινητικότητας.

Το S5 είναι, χωρίς πολλά λόγια, το μοντέλο που τραβάει περισσότερο το μάτι και η αιχμή του δόρατος της εταιρείας. Ένα ηλεκτρικό sedan coupé μήκους 4,82 μέτρων και μεταξονίου 2.900 χιλιοστών, που παντρεύει το δυναμικό σχήμα με premium χαρακτήρα και τεχνολογικό περιεχόμενο.

Η βασική έκδοση που θα έρθει σε πρώτη φάση στην χώρα μας αποδίδει 252 ίππους και 360 Nm ροπής, με μπαταρία 65 kWh και αυτονομία άνω των 420 χιλιομέτρων. Ο αεροδυναμικός συντελεστής βρίσκεται μόλις στο 0,1925, όντας εξαιρετικός και φανερώνει πόσο σοβαρά έχει δουλευτεί το αυτοκίνητο σε επίπεδο απόδοσης και σχεδίασης. Επιπλέον, το S5 προσφέρεται και σε τετρακίνητη έκδοση με σημαντικά αυξημένη ισχύ, αποτελώντας την πιο σπορ και πιο δυναμική πρόταση της γκάμας.

Από κοντά, τόσο το S5 όσο και το T5 δείχνουν ότι η εταιρεία δεν «επαναπαύεται» μόνο στον εξοπλισμό ή στα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά επενδύει στην αίσθηση ποιότητας, σε υλικά που σε κερδίζουν από την αφή μέχρι το κλείσιμο της πόρτας, και σε μια premium ατμόσφαιρα που δεν μοιάζει πρόχειρα στημένη.

Ταυτόχρονα εκτός από τα μοντέλα, βιώσαμε από πρώτο χέρι το τεχνολογικό υπόβαθρο της Arcfox, καθώς κινηθήκαμε με όχημα που διαθέτει αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 4. Συγκεκριμένα, μπήκαμε σε ένα Arcfox T5, το οποίο ήδη κινείται σε δημόσιους δρόμους, λειτουργώντας ως αυτόνομο taxi, με τη θέση του οδηγού άδεια και το όχημα να έχει πλήρη έλεγχο μέσα σε προκαθορισμένες περιοχές.

Το όλο σύστημα βασίζεται σε προηγμένη χαρτογράφηση, αισθητήρες και τεχνητή νοημοσύνη, δείχνοντας ότι εδώ δεν μιλάμε για θεωρία ή για concept επιδείξεις, αλλά για εφαρμογή που ήδη δουλεύει σε πραγματικές συνθήκες.

Η Arcfox αναμένεται να κάνει την είσοδό της στην ελληνική αγορά μέσα στο τελευταίο τρίμηνο του 2026.

Στο δια ταύτα

Η BAIC και η Arcfox έρχονται να καλύψουν δύο διαφορετικές ανάγκες της αγοράς, με κοινό στόχο να βρουν το δικό τους μερίδιο στην πίτα των πωλήσεων. Η πρώτη απευθύνεται σε ένα ευρύτερο κοινό, με βασικό της πλεονέκτημα το value for money, ενώ η δεύτερη στοχεύει σε όσους αναζητούν ένα premium, τεχνολογικά προηγμένο ηλεκτρικό όχημα.

Το πώς θα μεταφραστεί αυτό στην ελληνική αγορά θα φανεί στην πράξη, όταν τα πρώτα μοντέλα πατήσουν στους δρόμους. Αν, όμως, κρίνουμε από όσα είδαμε στο Πεκίνο, δεν έρχονται απλώς για να συμμετέχουν, αλλά για να μπουν δυναμικά στο παιχνίδι, με ξεκάθαρη στρατηγική και αρκετά «όπλα» στη φαρέτρα τους.