Πρέπει ή όχι να βάζω νεκρά όταν σταματάω στο φανάρι -Τι λένε οι ειδικοί, ποια είναι η σωστή τακτική
Υπάρχουν δύο στρατόπεδα όσον αφορά την επιλογή της νεκράς όταν το αυτοκίνητο σταματά σε κόκκινο φανάρι, με το σωστό να εξαρτάται από το είδος του κιβωτίου ταχυτήτων.
Η αυτοκίνηση είναι γεμάτη από μικρούς «κανόνες» που περνούν από γενιά σε γενιά οδηγών. Άλλοι υποστηρίζουν ότι πρέπει να ζεσταίνεις το αυτοκίνητο για αρκετά λεπτά πριν ξεκινήσεις, άλλοι ότι η κατηφόρα με νεκρά μειώνει την κατανάλωση, ενώ δεν λείπουν και εκείνοι που έχουν πάντα μια θεωρία για το πώς θα γλιτώσεις καύσιμο ή θα προστατεύσεις τα μηχανικά μέρη. Το πρόβλημα είναι ότι πολλές από αυτές τις συμβουλές βασίζονται περισσότερο στη λογική του «trust me bro» παρά σε πραγματικά τεχνικά δεδομένα.
Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με το τι πρέπει να κάνει ο οδηγός όταν σταματά σε ένα κόκκινο φανάρι. Να αφήνει το κιβώτιο στην επιλεγμένη σχέση ή να βάζει νεκρά; Η απάντηση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το είδος του κιβωτίου που διαθέτει το αυτοκίνητο.
BUY NOW
Στα χειροκίνητα κιβώτια η επιλογή της νεκράς είναι σχεδόν επιβεβλημένη όταν η στάση πρόκειται να διαρκέσει μερικά δευτερόλεπτα ή περισσότερο. Ο λόγος είναι ότι με το κιβώτιο στη νεκρά ο οδηγός δεν χρειάζεται να κρατά συνεχώς πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη. Η παρατεταμένη πίεση του συμπλέκτη επιβαρύνει το ρουλεμάν αποσύμπλεξης και γενικότερα τα εξαρτήματα του συστήματος, αυξάνοντας μακροπρόθεσμα τη φθορά τους. Παράλληλα, είναι και πιο ξεκούραστο για τον οδηγό, ειδικά στην πυκνή αστική κυκλοφορία.
Η κατάσταση αλλάζει όταν μιλάμε για τα αυτόματα κιβώτια και ιδιαίτερα για εκείνα που χρησιμοποιούν μετατροπέα ροπής, μια τεχνολογία που παραμένει αρκετά διαδεδομένη στα σύγχρονα μοντέλα. Εδώ δεν υπάρχει λόγος ο οδηγός να μετακινεί τον επιλογέα από τη θέση D στη θέση N κάθε φορά που σταματά σε ένα φανάρι, αφού οι κατασκευαστές έχουν σχεδιάσει αυτά τα κιβώτια ώστε να παραμένουν χωρίς πρόβλημα στη θέση D όσο το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο και ο οδηγός κρατά πατημένο το φρένο. Μάλιστα, αυτός είναι ο φυσιολογικός τρόπος λειτουργίας τους στην καθημερινή κίνηση μέσα στην πόλη.
Για τον λόγο αυτό, η συνεχής εναλλαγή από D σε N και αντίστροφα δεν προσφέρει κάποιο ουσιαστικό όφελος. Αντιθέτως, δημιουργεί επιπλέον μηχανικές κινήσεις στο εσωτερικό της μετάδοσης, οι οποίες μακροπρόθεσμα μπορούν να αυξήσουν τη φθορά ορισμένων εξαρτημάτων χωρίς κανένα πραγματικό κέρδος. Το ίδιο ισχύει και για την άποψη ότι η νεκρά εξοικονομεί καύσιμο.
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα ηλεκτρονικά συστήματα διαχειρίζονται κινητήρα και κιβώτιο με τέτοιο τρόπο ώστε η κατανάλωση να παραμένει βελτιστοποιημένη. Μάλιστα, σε αρκετά αυτόματα μοντέλα, η παραμονή στη θέση D κατά τη διάρκεια μιας σύντομης στάσης επιτρέπει την ενεργοποίηση του συστήματος start-stop, το οποίο σβήνει προσωρινά τον κινητήρα και μειώνει τη συνολική κατανάλωση. Αντίθετα, όταν ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση N, η συγκεκριμένη λειτουργία δεν ενεργοποιείται πάντα, ακυρώνοντας στην πράξη το υποτιθέμενο όφελος της νεκράς.
Ακόμη ένα πλεονέκτημα του να παραμένει το κιβώτιο στη θέση D είναι η πιο άμεση εκκίνηση όταν ανάψει το πράσινο φανάρι. Δεν απαιτείται κάποια επιπλέον ενέργεια από τον οδηγό, ενώ στα περισσότερα σύγχρονα μοντέλα υπάρχουν συστήματα Auto Hold ή ηλεκτρικό χειρόφρενο που κρατούν το όχημα ακινητοποιημένο χωρίς να χρειάζεται συνεχής πίεση στο πεντάλ του φρένου.
Υπάρχει όμως μία σημαντική εξαίρεση. Τα αυτόματα κιβώτια διπλού συμπλέκτη λειτουργούν διαφορετικά από εκείνα με μετατροπέα ροπής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν το αυτοκίνητο παραμένει σταματημένο για αρκετή ώρα με επιλεγμένη τη θέση D, ένας από τους συμπλέκτες μπορεί να παραμένει μερικώς εμπλεκόμενος, δημιουργώντας θερμοκρασία και πρόσθετη φθορά.
Για αυτό αρκετοί ειδικοί συνιστούν την επιλογή της νεκράς σε παρατεταμένες στάσεις, ειδικά σε παλαιότερα συστήματα διπλού συμπλέκτη που δεν διαθέτουν προηγμένες λειτουργίες αποσύμπλεξης.
Το σημαντικότερο συμπέρασμα είναι ότι δεν λειτουργούν όλα τα κιβώτια με τον ίδιο τρόπο. Αυτό που θεωρείται σωστή πρακτική σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο μπορεί να μην είναι η ιδανική λύση για ένα αυτόματο και το αντίστροφο.
