Η χρήση του κλιματισμού αποτελεί μονόδρομο τις ημέρες του καλοκαιρινού καύσωνα, ωστόσο πολλοί οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξακολουθούν να μην γνωρίζουν πόσο επηρεάζει πραγματικά την αυτονομία του οχήματος.
Καθώς μπαίνουμε πλέον στην καρδιά του καλοκαιριού, αυτό που παρατηρούμε όλο και πιο συχνά είναι η επιστροφή των υψηλών θερμοκρασιών και των μινι-καυσώνων, όπως συμβαίνει κάθε καλοκαίρι στην χώρα μας.
Φυσικά, το φαινόμενο αυτό επηρεάζει κάθε πτυχή της καθημερινότητας, συμπεριλαμβανομένης και της οδήγησης, καθώς η ζέστη μεταφέρεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, με τη χρήση του κλιματισμού να καθίσταται πλήρως απαραίτητη για την άνεση και την ασφάλεια οδηγού και επιβατών.
BUY NOW
Ταυτόχρονα, με την ηλεκτροκίνηση να είναι πιο διαδεδομένη από ποτέ στην ιστορία της αυτοκίνησης και ενόψει των ευρωπαϊκών οροσήμων, αρκετοί είναι οι οδηγοί εκφράζουν ανησυχίες σχετικά με το κατά πόσο η συνεχής χρήση του κλιματισμού επηρεάζει την κατανάλωση ενέργειας και μειώνει τη συνολική αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων.
Το ερώτημα αυτό αποφάσισε να απαντήσει στην πράξη ο γερμανικός οργανισμός ADAC, πραγματοποιώντας μια δοκιμή που είχε ως σκοπό να δείξει πόσο πραγματικά επηρεάζει ο κλιματισμός της αυτονομία του αυτοκινήτου.
Για τις ανάγκες της δοκιμής χρησιμοποιήθηκε ένα Tesla Model Y, το οποίο μάλιστα δεν είχε πλήρως φορτισμένη μπαταρία, αλλά διέθετε το 60% της διαθέσιμης ενέργειάς του, με τους δοκιμαστές να θέλουν να προσομοιώσουν ένα όχημα που βρίσκεται ήδη στη διάρκεια ενός ταξιδιού και χρειάζεται να χρησιμοποιήσει το κλιματισμό.
Για τις ανάγκες της έρευνας δε, το αυτοκίνητο παρέμεινε για οκτώ συνεχόμενες ώρες σε συνθήκες που αναπαριστούσαν έναν καλοκαιρινό καύσωνα, με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος να φτάνει έως και τους 35 βαθμούς Κελσίου, ενώ για να προσομοιωθεί η έντονη ηλιακή ακτινοβολία, χρησιμοποιήθηκαν ειδικοί λαμπτήρες, οι οποίοι ανέβασαν τη θερμοκρασία στο ταμπλό στους 45 βαθμούς και στο παρμπρίζ τους 60 βαθμούς Κελσίου.
Καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής, ο κλιματισμός παρέμεινε συνεχώς ενεργός και ρυθμισμένος στους 20 βαθμούς Κελσίου, δηλαδή σε θερμοκρασία χαμηλότερη από αυτή που συνήθως προτείνεται για καθημερινή χρήση, αναγκάζοντας έτσι το σύστημα να λειτουργεί με μεγαλύτερη ένταση και χωρίς διακοπές.
Τα αποτέλεσματα που έδωσε η δοκιμή ήταν μάλλον αποκαλύπτικα για την κατανάλωση ενέργειας του κλιματισμού, αφού σύμφωνα με τα νούμερα που έδωσε ο ADAC, το A/C κατανάλωνε περίπου 1,5 kW ισχύος ανά ώρα, με μικρές μόνο διακυμάνσεις κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Συνολικά, στις οκτώ ώρες λειτουργίας, η κατανάλωση έφτασε τις 12 kWh, γεγονός που αντιστοιχεί σε μείωση της στάθμης της μπαταρίας κατά περίπου 16%. Με άλλα λόγια, ο κλιματισμός κατανάλωνε περίπου το 2% της διαθέσιμης μπαταρίας ανά ώρα.
Σύμφωνα με τους ερευνητές, τα δεδομένα αυτά, αν και σίγουρα μετρήσιμα, δύσκολα μπορούν να θεωρηθούν ρεαλιστικά ως προς την καθημερινή τους επίδραση, καθώς είναι απίθανο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να οδηγηθεί σε πλήρη αποφόρτιση αποκλειστικά λόγω της χρήσης του κλιματισμού, ακόμη μάλιστα και αν παραμείνει για αρκετές ώρες ακινητοποιημένο σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής δοκιμών οχημάτων του τεχνολογικού κέντρου του ADAC, η έρευνα έδειξε ξεκάθαρα πως οι οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν χρειάζεται να ανησυχούν πως θα μείνουν από μπαταρία μόνο και μόνο επειδή χρησιμοποιούν τον κλιματισμό , αρκεί να έχουν υπολογίσει σωστά το ταξίδι ώστε να εξασφαλίσουν πως δεν θα κινούνται με σημαντικά μειωμένα ποσοστά πλήρωσης στην μπαταρία του οχήματος τους.
Τέλος, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η σύγκριση που έκανε ο ADAC με τα δεδομένα που ήδη διαθέτει από αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ως προς τη χρήση του κλιματισμού. Σύμφωνα με τους αριθμούς που έδωσε, ένα συμβατικό βενζινοκίνητο ή πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 1 έως 1,5 λίτρο καυσίμου ανά ώρα για να λειτουργεί ο κλιματισμός όταν το όχημα παραμένει ακίνητο.
Η ποσότητα αυτή αντιστοιχεί ενεργειακά περίπου σε 10 έως 15 kWh ανά ώρα, γεγονός που σημαίνει ότι, υπό αυτές τις συνθήκες, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποδεικνύεται σημαντικά πιο αποδοτικό ως προς την κατανάλωση ενέργειας για την ψύξη της καμπίνας.
