Τι θα αλλάξει σε Τέλη Κυκλοφορίας, Τέλος Ταξινόμησης, Τεκμήρια Διαβίωσης και Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης αλλά και στα εταιρικά ΙΧ και στα Ταξί.

Γεμάτο εκπλήξεις, ευχάριστες και δυσάρεστες, αναμένεται να είναι το 2026 για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αλλά και για όσους θέλουν να αγοράσουν κάποιο καινούριο ή μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, καθώς τα συναρμόδια Υπουργεία εξετάζουν διάφορα σενάρια για πολλά θέματα.

Αρχικά έχουμε τα Τέλη Κυκλοφορίας 2027 τα οποία αναμένεται να αλλάξουν. Σύμφωνα με πληροφορίες του Carandmotor.gr τα λεγόμενα και μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας, το 2027 αναμένεται να περιλαμβάνουν μόνο τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα πάνω από 600.000 ιδιοκτήτες οχημάτων βενζίνης, diesel, υβριδικών αλλά και plug-in hybrid μοντέλων να αναγκαστούν να πληρώνουν Τέλη Κυκλοφορίας. Τα μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας έχουν τεθεί επί τάπητος εδώ και μία διετία, καθώς ο αριθμός τους έχει αυξηθεί υπερβολικά δημιουργώντας έλλειμμα στα κρατικά έσοδα.

Θυμίζουμε ότι αυτή τη στιγμή μηδενικά τέλη κυκλοφορίας έχουν όλα τα αυτοκίνητα που είναι ταξινομημένα μετά την 1η Ιανουαρίου 2021 και έχουν εκπομπές CO2 έως 122 γραμ./χλμ. Στα αυτοκίνητα από 1η Οκτωβρίου 2010 έως 31 Δεκεμβρίου 2020, το όριο πέφτει στα 90 γραμ./χλμ.

Το δεύτερο μεγαλύτερο θέμα που θα απασχολήσει τα συναρμόδια Υπουργεία αφορά στο Τέλος Ταξινόμησης, αλλά και στο Περιβαλλοντικό Τέλος. Η Κομισιόν ήδη έχει λάβει την αρνητική απάντηση της κυβέρνησης ότι δεν καταργεί το Περιβαλλοντικό Τέλος οπότε το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο μάλλον αποτελεί μονόδρομο για την χώρα μας. Ωστόσο σύμφωνα με πληροφορίες του Carandmotor.gr επειδή υπάρχει δεδικασμένο ήδη στην ΕΕ το πρόστιμο θα είναι «τσουχτερό», οπότε τα συναρμόδια Υπουργεία μάλλον θα αναγκαστούν να αλλάξουν το Τέλος Ταξινόμησης και να καταργήσουν το Περιβαλλοντικό Τέλος.

Βέβαια υπάρχει και μία πρόταση να επιβληθεί Περιβαλλοντικό Τέλος σε όλα τα εγχώρια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro 4 και Euro 5, αλλά η επιβολή του 3.000 ευρώ και 1.000 ευρώ αντίστοιχα κατά την διαδικασία κάποια μεταβίβασης θα πάγωνε κυριολεκτικά την αγορά και θα απαξίωνε τα εγχώρια οχήματα. Οπότε κάτι τέτοιο θεωρείται εξαιρετικά δύσκολο να αποφασιστεί.

Μία μάχη που δόθηκε εδώ και χρόνια αφορά στα Τεκμήρια Διαβίωσης και στο Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης. Ο ίδιος ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης ανακοίνωσε από το βήμα της ΔΕΘ τη μείωσή τους από φέτος οπότε οι ιδιοκτήτες οχημάτων με κινητήρες άνω των 2 λίτρων μάλλον θα πάρουν μια μεγάλη οικονομική ανάσα το 2026 ενώ το 2027 αναμένεται να καταργηθούν εντελώς τόσο τα τεκμήρια όσο και ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης.

Πάντως το μεγαλύτερο «αγκάθι» για το 2026 αναμένεται να είναι η ανεύρεση πόρων για την συνέχιση του προγράμματος επιδότησης αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3». Να υπενθυμίσουμε πως το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει παρατείνει την ισχύ του προγράμματος έως τον Μάρτιο του 2026 ή όσο υπάρχουν διαθέσιμοι πόροι οι οποίοι στα τέλη Δεκεμβρίου ανέρχονταν σε περίπου 2,33 εκατ. ευρώ εκ των οποίων τα 2,26 εκατ. ευρώ αφορούσαν σε επιδότηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων για Ιδιώτες καταναλωτές και μόλις 65.000 ευρώ για Νομικά πρόσωπα.

Εντός του 2026 αναμένεται να ενεργοποιηθεί και το Κοινωνικό Leasing που θα φορά τη χρονομίσθωση ηλεκτρικών αυτοκινήτων από νέους ή οικογένειες με χαμηλά εισοδήματα και θα αφορά σε 4ετή μισθώματα με χρέωση μόλις από 50 ευρώ το μήνα.

Τα εταιρικά αυτοκίνητα θα βρεθούν στο επίκεντρο της ειδησεογραφίας με την έλευση του 2026 καθώς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αναμένεται να αλλάξει μέσω του ερανιστικού νομοσχεδίου τις ποσοστώσεις για ηλεκτρικά οχήματα στους στόλους εταιρικών ΙΧ. Σύμφωνα με πληροφορίες του Carandmotor.gr δεν θα εφαρμοστεί η νομοθεσία που ορίζει ότι το ένα στα τρία οχήματα που μισθώνονται από την 1η Ιανουαρίου 2026 θα πρέπει να είναι αμιγώς ηλεκτρικό, αλλά η πρόταση που έχει προκριθεί θα περιλαμβάνει οχήματα με χαμηλές εκπομπές CO2 (plug-in hybrid) με όριο τα 75 γρ. CO2 για κάθε 100 χλμ. Με αυτό τον τρόπο θα δοθεί μία ακόμη εναλλακτική πρόταση για τους χρήστες εταιρικών αυτοκινήτων για τους οποίους τα ηλεκτρικά ΙΧ δεν θα αποτελούν μονόδρομο.

Επίσης αλλαγές θα καταγραφούν και στα Ταξί, όπου και εκεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δεν θέλει να μετακυλήσει το μεγάλο κόστος απόκτησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους ιδιοκτήτες μίας Άδεια Ταξί αλλά στις εταιρείες και σε όσους πωλούν τις Άδειες Ταξί που έχουν στην κατοχή τους.