Το ελληνικό στέλεχος με την παγκόσμια εμπειρία σε πολυεθνικές διαπιστώνει ότι η Ευρώπη μπορεί να σχεδιάσει ένα εξαιρετικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Μία άκρως ενδιαφέρουσα τοποθέτηση για την παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων ανήρτησε στα Social Media ο κ. Σταύρος Παρασκευαΐδης ο οποίος έχει διατελέσει CEO στην Mercedes-Benz στην Ελλάδα και στα Βαλκάνια αλλά και διευθύνων σύμβουλος σε άλλους εισαγωγικούς ομίλους τόσο στη Σαουδική Αραβία όσο και στο Κατάρ.
Σε μια εξαιρετικά ανάλυση ο κ. Παρασκευαΐδης αναρωτιέται αν η Ευρώπη έχει χάσει την κούρσα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την Κίνα επισημαίνοντας ότι: «Γίνεται μεγάλη συζήτηση που υποδηλώνει ότι η Ευρώπη έχασε το "τρένο" της ηλεκτροκίνησης και ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν πλέον αποκτήσει τόσο μεγάλο προβάδισμα, ώστε να είναι αδύνατο να τους φτάσει κανείς. Εγώ δεν έχω πειστεί ακόμα.
BUY NOW
Η νέα BMW iX3, το πρώτο μοντέλο της σειράς «Neue Klasse», μας δίνει λόγους να αμφισβητήσουμε αυτό το συμπέρασμα. Τα τεχνικά της χαρακτηριστικά είναι εντυπωσιακά: αρχιτεκτονική 800 Volt, αυτονομία έως 805 χλμ. (κατά το πρότυπο WLTP), ισχύς φόρτισης 400 kW και δυνατότητα προσθήκης αυτονομίας έως 372 χλμ. μέσα σε δέκα λεπτά. Η κατανάλωση ενέργειας, που κυμαίνεται μεταξύ 15,1 και 17,9 kWh/100 χλμ., είναι εντυπωσιακή για όχημα αυτού του μεγέθους.
Ωστόσο, υπάρχουν περισσότερα στοιχεία πέρα από την αυτονομία και τη φόρτιση. Τέσσερις κεντρικοί υπολογιστές διαχειρίζονται τα βασικά συστήματα, ενώ το σύστημα «Heart of Joy» ενοποιεί τη λειτουργία της κίνησης, της πέδησης, της ανάκτησης ενέργειας, του συστήματος διεύθυνσης και της δυναμικής συμπεριφοράς του οχήματος. Εδώ ακριβώς είναι που η παραδοσιακή τεχνογνωσία της BMW εξακολουθεί να παίζει καθοριστικό ρόλο.
Η BMW δηλώνει ότι τα νέα στοιχεία μπαταρίας προσφέρουν πάνω από 20% υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, έως και 30% βελτιωμένη αυτονομία και απόδοση φόρτισης, καθώς και δυνητικά 50% χαμηλότερο κόστος μπαταρίας σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά.
Σημαίνει αυτό ότι η BMW προηγείται πλέον των Κινέζων κατασκευαστών; Σε σχέση με την πλειονότητα, μάλλον ναι. Σε σχέση με το σύνολό τους, όχι.
Η BYD έχει ανακοινώσει ένα σύστημα φόρτισης ισχύος 1.000 kW, υποστηρίζοντας ότι προσφέρει αυτονομία 400 χλμ. μέσα σε πέντε λεπτά. Εταιρείες όπως οι BYD, CATL, Geely, Zeekr, NIO και XPeng σημειώνουν εντυπωσιακή πρόοδο.
Θα πρέπει επίσης να αποφεύγουμε να μιλάμε συλλήβδην για τους "Κινέζους", σαν όλα τα προϊόντα τους να διαθέτουν την ίδια τεχνολογία και ποιότητα. Υπάρχει σημαντική διαφορά ανάμεσα στους κορυφαίους κατασκευαστές και τις πολυάριθμες άλλες μάρκες.
Ο τομέας στον οποίο η Κίνα διατηρεί σαφές προβάδισμα δεν είναι απαραίτητα το ίδιο το όχημα ως τελικό προϊόν, αλλά το βιομηχανικό σύστημα που βρίσκεται πίσω από αυτό.
Το 2025, η Κίνα παρήγαγε περίπου το 70% των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παγκοσμίως, πάνω από το 80% των στοιχείων μπαταρίας, περίπου το 85% των υλικών καθόδου και πάνω από το 90% των υλικών ανόδου.
Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) εκτιμά ότι το 2025 τα κινεζικά πακέτα μπαταριών ήταν κατά 35% φθηνότερα από τα ευρωπαϊκά. Η AlixPartners αναφέρει ότι η Κίνα έχει τη δυνατότητα να διαθέτει οχήματα στην αγορά με διπλάσια ταχύτητα, απαιτώντας 40–50% λιγότερες επενδύσεις και διατηρώντας συνολικό πλεονέκτημα κόστους της τάξης του 30%.
Οι επιδοτήσεις συνέβαλαν καθοριστικά μέσω φορολογικών απαλλαγών, ευνοϊκών όρων χρηματοδότησης και επενδύσεων σε υποδομές. Ωστόσο, θα ήταν υπεραπλουστευμένο να αποδοθεί η επιτυχία της Κίνας αποκλειστικά στην κρατική στήριξη.
Οι επιδοτήσεις δεν μπορούν να δημιουργήσουν την κάθετη ολοκλήρωση της BYD, την τεχνογνωσία της CATL στις μπαταρίες ή την ένταση του εγχώριου ανταγωνισμού στην Κίνα.
Η Ευρώπη οφείλει επίσης να είναι ειλικρινής. Η BMW σχεδίασε τη φιλοσοφία μπαταριών Gen6, αλλά η CATL και η EVE Energy συγκαταλέγονται στους συνεργάτες παραγωγής της. Το όχημα μπορεί να είναι γερμανικό, αλλά η εφοδιαστική του αλυσίδα είναι διεθνής και εν μέρει κινεζική.
Το συμπέρασμά μου είναι ότι η Ευρώπη δεν έχει χάσει την κούρσα της τεχνολογίας. Η πλατφόρμα Neue Klasse αποδεικνύει ότι η ευρωπαϊκή μηχανολογία μπορεί ακόμη να παράγει μία από τις πιο προηγμένες πλατφόρμες ηλεκτρικών οχημάτων (EV) παγκοσμίως.
Το πρόβλημα της Ευρώπης εντοπίζεται στη φάση της βιομηχανικής παραγωγής: στον χρόνο ανάπτυξης, στην κλίμακα και στο κόστος.
Η BMW απέδειξε ότι η Ευρώπη μπορεί να σχεδιάσει ένα εξαιρετικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αυτό που απομένει να φανεί είναι αν η Ευρώπη μπορεί να κατασκευάσει επαρκή αριθμό οχημάτων, με την απαιτούμενη ταχύτητα, και να τα διαθέσει κερδοφόρα σε τιμές προσιτές για το ευρύ καταναλωτικό κοινό. Αυτό, κατά την άποψή μου, θα κρίνει την έκβαση της αναμέτρησης.»
Ο κ. Παρασκευαΐδης σήμερα παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες στρατηγικής σε πολυεθνικούς και οικογενειακούς ομίλους, επενδυτικά ταμεία και ιδιωτικούς φορείς σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Ασία με επικέντρωση την προετοιμασία και προσαρμογή των επιχειρήσεων στις νέες τεχνολογίες και συνθήκες της αγοράς.
