Ποιοι και για ποιους λόγους δεν μπορούσαν να είναι υποψήφιοι οδηγοί και σε ποιους ακυρώνονταν η άδεια οδήγησης.

Η πολιτική ηγεσία του υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει βάλει στόχο να μειώσει τα θανατηφόρα τροχαία με κάθε τρόπο υιοθετώντας ακόμη και κάποιες πρακτικές που εφαρμόζονται τόσο σε άλλα κράτη μέλη όσο και στις ΗΠΑ και στον Καναδά.

Ωστόσο το Carandmotor.gr αποκαλύπτει ότι η Ελλάδα αποτελούσε μια πρωτοπόρο χώρα όπου στο παρελθόν υπήρχε το «Μητρώο Ανίκανων» το οποίο είχε πρωτοεφαρμόσει η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας αλλά αργότερα το κατήργησε η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ.

Το «Μητρώο Ανίκανων» αποτελούσε τη βάση δεδομένων (από έγγραφα) του υπουργείου Μεταφορών η οποία περιλάμβανε τους πολίτες που για κάποιο λόγο είχαν νοσηλευτεί σε ψυχιατρική κλινική και όλους τους φαντάρους που είχαν λάβει απολυτήριο «Ι5» για ψυχολογικούς λόγους!

Η λίστα ανανεώνονταν κάθε τρεις μήνες και όποιος από τους πολίτες με απολυτήριο Στρατού «Ι5» δεν μπορούσε να δώσει εξετάσεις για την απόκτηση άδειας οδήγησης!

Όσοι πάλι είχαν κανονικό απολυτήριο από τον Στρατό αλλά είχαν νοσηλευτεί σε ψυχιατρική κλινική έπρεπε να περάσουν από νέο ιατρικό έλεγχο ώστε οι ψυχίατροι να κρίνουν αν ο υποψήφιος οδηγός ο οποίος είχε νοσηλευτεί στο παρελθόν μπορεί να αποκτήσει άδεια οδήγησης.

Αν πάλι ο πολίτης είχε αποκτήσει άδεια οδήγησης πριν παρουσιαστεί στον Στρατό και πριν λάβει το απολυτήριο «Ι5» για ψυχολογικούς λόγους δυστυχώς οι Αρχές ακύρωναν την άδεια οδήγησης που είχε λάβει!

Με αυτό τον τρόπο η Ελλάδα στο παρελθόν είχε καταφέρει να μειώσει τα απολυτήρια «Ι5» για ψυχολογικούς λόγους στον στρατό και βέβαια όσοι είχαν νοσηλευτεί σε ψυχιατρικές κλινικές περνούσαν και από δεύτερο έλεγχο πριν τους επιτραπεί να οδηγήσουν.

Το «Μητρώο Ανίκανων» τελικά μπορεί να επιστρέψει σε μια εξελιγμένη μορφή όπως αυτή που εφρμόζεται στον Καναδά και τις ΗΠΑ όπου είχε αποκαλύψει το Carandmotor.gr.

Πιο συγκεκριμένα όπως είχε αποκαλύψει το Carandmotor.gr στις ΗΠΑ και στον Καναδά όταν κάποιος οδηγός εισέρχεται σε νοσοκομείο με συγκεκριμένες παθήσεις όπως καρδιολογικά επεισόδια, εγκεφαλικό, υπέρταση ή υπόταση, πρόβλημα στην όραση ή στην ακοή και γενικότερα προβλήματα υγείας που μπορεί να επηρεάσουν τις οδηγικές ικανότητες του ασθενή αυτομάτως οι υπηρεσίες του νοσοκομείου αναστέλλουν την ισχύ της άδειας οδήγησής του!

Η άδεια οδήγησης του ασθενή ενεργοποιείται και πάλι όταν ο ασθενής λάβει εξιτήριο μαζί με την βεβαίωση των θεράποντων ιατρών του ότι είναι ικανός και πάλι να οδηγήσει.

Στην Ελλάδα μέχρι σήμερα οι παλαιοί οδηγοί δεν ελέγχονται από κανέναν μέχρι τη στιγμή που θα πρέπει να ανανεώσουν την άδεια οδήγησής του η οποία αν έχει εκδοθεί πριν τον Ιανουάριο του 2013 λήγουν όταν ο οδηγός κλείσει τα 65 έτη! Σε όσους η άδεια οδήγησης έχει εκδοθεί μετά τον Ιανουάριο του 2013 θα διαπιστώσουν ότι η λήξη έχει οριστεί 15 έτη αργότερα! Δηλαδή οι νέοι οδηγοί θα χρειαστεί να ανανεώσουν την άδεια οδήγησής τους τουλάχιστον 3 φορές μέχρι τα 65 έτη σε αντίθεση με τους παλαιούς οδηγούς.

Αυτό και μόνο σε συνδυασμό με τα «φακελάκια» που δίνουν και παίρνουν κατά τις ανανεώσεις των παλαιών αδειών οδήγησης κυρίως στους ηλικιωμένους ή σε νεότερους με σοβαρές παθήσεις έχει οδηγήσει την κυβέρνηση σε αναζήτηση νέων τρόπων που θα μπλοκάρουν την «εύκολη» ανανέωση των αδειών οδήγησης.

Ένα από τα μέτρα που εξετάζονται είναι η σύνδεση του ΗΔΙΚΑ με τον φάκελο του οδηγού που αιτείται στην ανανέωση γεγονός που και σήμερα γίνεται καθώς στην αίτηση αναγράφεται ο ΑΜΚΑ του οδηγού ωστόσο αυτή τη στιγμή δεν γίνονται διασταυρώσεις των των γνωματεύσεων κατά τη διάρκεια της ανανέωσης της άδειας οδήγησης με τις παθήσεις που αντιμετωπίζει ο υποψήφιος οδηγός. Βέβαια αν ο οδηγός που αιτείται της ανανέωσης λαμβάνει φαρμακευτική αγωγή που απαγορεύεται η οδήγηση αλλά δεν την συνταγογραφεί σε κάποιο γιατρό αλλά την αγοράζει με δικά του χρήματα από το φαρμακείο τότε σε καμία περίπτωση δεν θα μπορεί κάποιος να την ανακαλύψει.