Η κυβέρνηση βάζει σε προτεραιότητα τον άνθρωπο που περιμένει υπομονετικά στη στάση.

Ιδιαίτερα αποκαλυπτικός ήταν ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης μιλώντας στην ΕΡΤNews σχετικά με το κυκλοφοριακό, τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αλλά και τα Ταξί.

Ωστόσο σχετικά με την κίνηση των Ταξί στις λεωφορειολωρίδες αλλά και το αίτημα για αύξηση του κομίστρου ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. ήταν απόλυτος επισημαίνοντας ότι: «Έχουμε δώσει άρνηση στο αίτημα για αύξηση κομίστρου ενώ το θέμα των λεωφορειολωρίδων έχει λήξει. Έχουμε κάνει μια συνειδητή επιλογή και στον άνθρωπο που περιμένει υπομονετικά στη στάση ο οποίος νιώθει ότι δεν του δίνει κανένας σημασία η κυβέρνηση τον βάζει σε προτεραιότητα με τρία πράγματα. Πρώτον καθαρές λεωφορειολωρίδες, οι οποίες επιτηρούνται με κάμερες, ώστε να πηγαίνει πιο γρήγορα στην δουλειά του και να γυρίζει επίσης πιο σύντομα στην οικογένειά του. Δεύτερον, καινούρια καθαρά λεωφορεία ώστε να δώσουμε μια καλύτερη υπηρεσία στον κόσμο καθώς τα καινούρια λεωφορεία δεν χαλάνε. Τρίτον, περισσότεροι οδηγοί και ήδη έχει ολοκληρωθεί ένας κύκλος προσλήψεων αλλά θα γίνουν και άλλες με αποτέλεσμα να πυκνώνουν τα δρομολόγια και μέχρι τον Μάρτιο που θα έχουμε ολοκληρώσει την ανανέωση του στόλου με 1.076 νέα οχήματα ο κόσμος θα δει πολύ μεγάλη διαφορά στη συχνότητα των δρομολογίων.»

Όσον αφορά στην αναζήτηση των οδηγών για τα λεωφορεία ο κ. Κυρανάκης αποκάλυψε ότι το Υπουργείο έκανε μια στοχευμένη καμπάνια με αποτέλεσμα να καλυφθούν όλες οι θέσεις και σύντομα οι νέοι οδηγοί θα κάθονται πίσω από τα τιμόνια των λεωφορείων.

Επιπλέον ο αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αποκάλυψε ότι: «Ιδρύουμε Σχολή Οδηγών στην ΟΣΥ η οποία με τη νέα προκήρυξη θα απευθύνεται σε όλο τον κόσμο. Δηλαδή νέα παιδιά που δεν έχουν επαγγελματικό δίπλωμα και δεν έχουν και τα χρήματα για να αποκτήσουν επαγγελματικό δίπλωμα θα προσλαμβάνονται υπό την αίρεση ότι θα περάσουν τις εξετάσεις απόκτησης επαγγελματικής άδειας οδήγησης. Είναι ένα πάρα πολύ στοχευμένο μέτρο το οποίο πιστεύω ότι θα αποδώσει και την ίδια στιγμή φέρνουμε πάλι πίσω στο τιμόνι παλαιότερους οδηγούς οι οποίοι δήλωναν ασθένεια για να μην οδηγούν. Τον Μάρτιο που ανέλαβε ήταν 700 οι ασθενείς οδηγοί ενώ σήμερα ο αριθμός τους έχει μειωθεί σε 350 οδηγούς και μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου θα έχουμε μηδενίσει.»

Σχετικά με την ανανέωση των λεωφορείων ο κ. Κυρανάκης τόνισε μεταξύ άλλων ότι: «Με πρωτοβουλία του Κυριάκου Μητσοτάκη, ο οποίος πήρε χρήματα από το Ταμείο Ανάκαμψης με πολύ σκληρή διεκδίκηση και έβαλε πολύ μεγάλο μέρος αυτών για να αντικατασταθεί ο στόλος των λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Ήδη επιπλέον 125 καινούρια λεωφορεία αυτή τη στιγμή κατασκευάζονται και τον Μάρτιο θα είναι εδώ στην Αθήνα να μπορέσουν να συμπληρώσουν ένα στόλο 1.076 νέων λεωφορείων που σε συνδυασμός με κάποια λίγο παλαιότερα θα μπορέσουν να πυκνώσουν πάρα πολύ τα δρομολόγια.

Επίσης θα δούμε και 50 λεωφορεία υδρογόνου τα οποία χρηματοδοτούνται από το ειδικό ταμείο καινοτομίας της ΕΕ και ο διαγωνισμός για τα πρωτοποριακά λεωφορεία θα βγει εντός του επόμενου τριμήνου σε κάθε περίπτωση.»

Σχετικά με κυκλοφοριακό ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών εξήγησε γιατί οδηγήθηκαν σε δραστικές αποφάσεις στις οποίες περιλαμβάνεται και η απαγόρευση κίνησης των φορτηγών στον Κηφισό.

Πιο συγκεκριμένα ο κ. Κυρανάκης τόνισε ότι: «Μετρήσαμε 29 πόλεις σε όλη την ΕΕ οι οποίες έχουν πολύ μεγάλη συγκέντρωση πληθυσμού. Μετρήσαμε μήκος οδικού δικτύου, εμβαδό οδικού δικτύου, πληθυσμό της Μητροπολιτικής περιοχής και την αναλογία οδικού δικτύου σε σχέση με τον πληθυσμό.

Η Αθήνα σε όλους αυτούς τους δείκτες είναι στην 15η θέση. Είναι δηλαδή ακριβώς στη μέση. Άρα ποιοι είναι οι παράγοντες που επιβαρύνουν την θέση της Αθήνας για το κυκλοφοριακό το οποίο βιώνουμε όλοι κάθε πρωί που θέλουμε να πάμε στην δουλειά μας;

Οι δύο παράγοντες που επιβαρύνουν το κυκλοφοριακό στην Αθήνα είναι ο τουρισμός οποίος είναι και συνειδητή απόφαση της κυβέρνησης να γίνει 12μηνος και ο δεύτερος είναι οι εμπορευματικές μεταφορές όπου εκεί υπάρχουν άμεσες λύσεις μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες.

Η μακροπρόθεσμη λύση περιλαμβάνει τον οδικό άξονα που θα συνδέει την Αθήνα με την Θήβα. Μια παράκαμψη που όλα τα φορτηγά δεν θα περνούν από την Αθήνα.

Μεσοπρόθεσμο μέτρο είναι η μεταφορά του μεταφορικού πάρκου από τον Ελαιώνα στη Φυλή ώστε μεγάλος όγκος των φορτηγών να βγει από τον Κηφισό.

Η άμεση λύση είναι η απαγόρευση της κίνησης των φορτηγών διότι μετρήσαμε με πτήσεις drone στον Κηφισό διάφορες ώρες την επιβάρυνση που έχουν οι οδηγοί από τα φορτηγά η οποία αγγίζει το 20% η οποία θεωρώ ότι με κάποιες αλλαγές στα ωράρια της τροφοδοσίας οι οποίες όμως θα περάσουν από διαβούλευση ώστε να γίνει βιώσιμη αυτή η απαγόρευση. Ωστόσο δεν θα ανακοινώσω καμία απαγόρευση καθώς υπάρχουν και συναρμόδια Υπουργεία και βέβαια θα ακούσουμε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς ώστε να βρούμε κοινά αποδεκτές λύσεις.

Ο στόχος μου είναι αυτή η πρόταση να γίνει πιλοτικά αποδεικτή να δούμε πως θα λειτουργήσει και βέβαια να μεταφερθεί η τροφοδοσία όσον το δυνατόν πιο νωρίς προς το βράδυ όπως γίνεται και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Η λύση στο κυκλοφοριακό έρχεται επίσης με την αναβάθμιση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Τα νέα λεωφορεία, οι αναβαθμισμένοι αλλά και νέοι συρμοί θα μειώσουν τις χρονοαποστάσεις των δρομολογίων και θα εξυπηρετούν καλύτερα τον αυξημένο κόσμο που τα επιλέγει.»