Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης ανακοίνωσε επίσης ποιοι θα εξαιρούνται από την υποχρεωτικότητα της ηλεκτροκίνησης.

Ιδιαίτερα αποκαλυπτικός ήταν ο αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης σχετικά με την υποχρεωτικότητα για ηλεκτρικά Ταξί που ξεκίνησε να εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2026 η οποία ωστόσο θα αλλάξει όσον αφορά στους όρους και τις προϋποθέσεις με σχετικό νομοσχέδιο που σύντομα θα κατατεθεί στη Βουλή.

Πιο συγκεκριμένα ο κ. Κυρανάκης μιλώντας στο RealFm 97,8 τόνισε μεταξύ άλλων ότι: «Το 80% των οδηγών που βρίσκονται πίσω από τα τιμόνια των Ταξί δεν είναι ιδιοκτήτες αλλά απλοί οδηγοί. Είναι οι άνθρωποι που κάνουν τη δουλειά και δεν είναι επιχειρηματίες οι οποίοι εκμεταλλεύονται μια άδεια Ταξί. Αυτοί ζήτησαν να εκκαθαριστεί το Μητρώο των Ταξί που έχει γεμίσει με πλαστά Πιστοποιητικά τα τελευταία χρόνια. Με αυτόν τρόπο θα διαπιστώνονται άμεσα οι «πειρατές» ταξιτζήδες. Εμείς ήδη έχουμε ψηφιοποιήσει την Άδεια ώστε να είναι άμεσοι και αποτελεσματικοί οι έλεγχοι επίσης κατά την διαδικασία ανανέωσης της Άδειας ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να τα φέρει όλα τα Πιστοποιητικά από την αρχή και τέλος θα γίνει ένας έλεγχος για διαπίστωση πλαστών αδειών Ταξί.

Για την ηλεκτροκίνηση ακούω μια πολύ μεγάλη φασαρία η οποία είναι αδικαιολόγητη γιατί από τις 29.000 άδειες Ταξί σε όλη την Ελλάδα αυτοί που έχουν υποχρέωση να αλλάξουν φέτος όχημα είναι μόλις 270, δηλαδή λιγότερο από το 1% και για το 2027 είναι μόλις 300 ιδιοκτήτες Ταξί.

Παρόλα αυτά δίνουμε εξαιρέσεις δηλαδή αυτοί που είναι κοντά στην σύνταξη και είναι άνω των 62 ετών δεν θα τους υποχρεώσουμε φέτος να πάνε σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Επίσης όσοι έχουν κάποιο σοβαρό τροχαίο και το όχημά τους έχει χαρακτηριστεί για ολική καταστροφή θα εξαιρεθούν. Την ίδια στιγμή θα φέρουμε νέο πρόγραμμα επιδότησης αγοράς ηλεκτρικών Ταξί το οποίο απαξίωσε ο ΣΑΤΑ με αποτέλεσμα να μην επιβαρυνθούν οικονομικά οι υπόχρεοι. Θεωρώ ότι είναι μια λογική λύση για μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και για τα παιδιά μας να αναπνέουν καθαρό αέρα μέσα στις πόλεις μας. Η παραπληροφόρηση και η συκοφαντία πρέπει να σταματήσει!»

Ο κ. Κυρανάκης ανακοίνωσε επίσης ότι η Ελλάδα σημείωσε την χαμηλότερη επίδοση όλων των εποχών όσον αφορά στα θανατηφόρα τροχαία. «Από το 1963 που μετράει η Ελλάδα τα στατιστικά των θανατηφόρων τροχαίων και φέτος καταγράφηκαν 21,5% λιγότερα θανατηφόρα τροχαία σε σχέση με πέρυσι. Είναι η μεγαλύτερη ποσοστιαία μείωση από χρονιά σε χρονιά.

Επίσης σε σχέση με την Ευρωπαϊκή Ένωση και άλλα κράτη μέλη τα στοιχεία δείχνουν ότι το 2025 θα έχουμε μία από τις υψηλότερες ποσοστιαίες μειώσεις θανατηφόρων και στην Ευρώπη.

Και αυτό συνέβη γιατί η κυβέρνηση είχε διαγνώσει το πρόβλημα και το είχαμε προτάξει ως κεντρική κυβερνητική προτεραιότητα και έγιναν μια σειρά από πράγματα τα οποία είχαν αποτέλεσμα.

Αυτή άλλωστε είναι και η ουσία της πολιτικής η οποία έρχεται για να επιλύσει ένα πρόβλημα. Πήραμε μέτρα, Ψηφίσαμε ένα ποιο αυστηρό Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας τον οποίο έφερα στη Βουλή μόλις 2,5 μήνες μετά την ανάληψη της θέσης μου στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Πρέπει να συγχαρώ και στην Αστυνομία η οποία παρά τον άχαρο ρόλο της επιβολής των προστίμων έκανε πολύ καλά την δουλειά της ειδικά τα βράδια με τα χιλιάδες αλκοόλτεστ.

Βλέπουμε μια αλλαγή στην συμπεριφορά των Ελλήνων οδηγών και ειδικά τις ημέρες των γιορτών διαπιστώσαμε ότι παρά τον μεγάλο αριθμό των αλκοόλτεστ ελάχιστοι ήταν αυτοί που οδηγούσαν υπό την επήρεια αλκοόλ.

Επίσης θέλω να ευχαριστήσω τους ανθρώπους στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς οι οποίοι έβαλαν τεράστια πλάτη και την στιγμή που στην Αθήνα όλοι ήταν έξω και διασκέδαζαν εκείνοι έκαναν την βάρδιά τους μεταφέροντας πάνω από 60.000 επιβάτες τα ξημερώματα του Σαββάτου.

Μόλις έρθουν και οι νέοι συρμοί στον ΗΣΑΠ τότε θα συμμετέχει και ο Ηλεκτρικός στην 24ωρη λειτουργία.

Την ίδια στιγμή οι παραδόσεις νέων αυτοκινητόδρομων έχουν συμβάλλει στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και στην περαιτέρω μείωση των θανατηφόρων τροχαίων.»

Σε σχέση με το κυκλοφοριακό πρόβλημα στον Κηφισό ο κ. Κυρανάκης επισήμανε ότι: «Μετρήσαμε το μήκος και το εμβαδό του οδικού δικτύου σε 29 μεγάλες πόλεις της Ευρώπης και πόσα αυτοκίνητα χωρούν στο οδικό δίκτυο της Αττικής. Η Αθήνα στις 29 πόλεις είναι 15η στην κατάταξη σε εμβαδό και μήκος αλλά 10η σε επίπεδο κίνησης. Ψάξαμε λοιπόν να βρούμε ποιοι είναι οι επιβαρυντικοί παράγοντες που προκαλούν αυτή την διαφορά. Ανακαλύψαμε ότι δύο είναι οι επιβαρυντικοί παράγοντες. Ο πρώτος είναι ο τουρισμός που δεν θέλουμε να αλλάξουμε και ο δεύτερος είναι οι εμπορευματικές μεταφορές.

Τα φορτηγά τροφοδοσίας αν φύγουν από τον Ελαιώνα και πάνε στη Φυλή αυτό και μόνο θα αφαιρέσει πολλά φορτηγά από τον αστικό ιστό. Αυτή είναι μια μεσοπρόθεσμη λύση που μπορούμε να την προχωρήσουμε.

Μακροπρόθεσμη λύση είναι η σύνδεση Θήβας και Ελευσίνας μέσω οδικού άξονα ώστε όλη η κίνηση των φορτηγών να φεύγει από τον αστικό ιστό και να οδηγείται εκτός Αττικής. Αυτό όμως θέλει κάποια χρόνια για να υλοποιηθεί.

Επίσης μια μεσοπρόθεσμη λύση είναι και η βελτίωση των δρομολογίων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Τώρα όμως αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι να βάλουμε μια απαγόρευση κυκλοφορίας των φορτηγών 7 με 10 το πρωί στον αστικό ιστό (όχι μόνο στον Κηφισό) και είμαστε σε διαβουλεύσεις σε συναρμόδια Υπουργεία και Ενώσεις.»