Παρά τα διθυραμβικά σχόλια που συνόδευσαν αυτές τις δύο «καινοτομίες» όταν λανσαρίστηκαν, η δυσκολία στη χρήση τους και οι πιθανοί κίνδυνοι που ελλοχεύουν, οδήγησαν στην πρόωρη διακοπή τους.

Η αυτοκινητοβιομηχανία εξελίσσεται σταθερά από την εφεύρεση του πρώτου αυτοκινήτου. Κατά καιρούς ωστόσο εμφανίζονται ρηξικέλευθες καινοτομίες που παρόλο που αντιπροσωπεύουν ένα σημαντικό τεχνολογικό επίτευγμα, πολλές φορές η χρήση τους εμφανίζει σωρεία προβλημάτων.

Αυτό γίνεται αντιληπτό με δύο τάσεις που κυριαρχούν στη βιομηχανία και ομολογουμένως έχουν προκαλέσει κύμα αντιδράσεων. Φυσικά ο λόγος γίνεται τόσο για τις «αόρατες» χειρολαβές, όσο και για τον ψηφιακό διάκοσμο στο εσωτερικό με τις μεγάλες οθόνες και τους διακόπτες αφής.

Για αισθητικούς και αεροδυναμικούς λόγους, πολλοί κατασκευαστές επιλέγουν να συμπεριλάβουν «αναδυόμενες» χειρολαβές στις πόρτες των οχήματών τους, οι οποίες δεν προεξέχουν από το αμάξωμα.

Το πρόβλημα με αυτά τα συστήματα είναι ότι, σε περίπτωση ατυχήματος, ενέχουν πρόσθετο κίνδυνο, επειδή εάν υπάρξει ηλεκτρική βλάβη και δεν αναπτυχθούν, εμποδίζεται η διάσωση των επιβατών από έξω. Ακριβώς για αυτόν τον λόγο, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών της Κίνας συμπεριέλαβε στους νέους κανονισμούς του την απαγόρευση της χρήσης αυτού του συστήματος σε νέα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορήσουν στην αγορά από την 1η Ιανουαρίου 2027.

Στην πραγματικότητα, η νέα νομοθεσία απαιτεί οι εξωτερικές πόρτες να έχουν μια κοιλότητα στην οποία μπορεί να εισέλθει το χέρι, διαστάσεων τουλάχιστον 6 x 2 x 2,5 εκατοστών, και ότι στο εσωτερικό της λαβής πρέπει να υπάρχει μια ετικέτα διαστάσεων τουλάχιστον 1 x 0,7 εκατοστών που να περιλαμβάνει οδηγίες χρήσης.

Ωστόσο, προβλήματα αντιμετωπίζει και η πιο διαδεδομένη τάση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας την τελευταία δεκαετία, που δεν είναι άλλη από τις οθόνες στο εσωτερικό των αυτοκινήτων. Αν και αρχικά προορίζονταν για πολυτελή αυτοκίνητα ή premium μάρκες, η μείωση του κόστους τους σήμαινε ότι πλέον υπάρχουν σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στην αγορά.

Όχι μόνο η κεντρική οθόνη, αλλά και ο πίνακας οργάνων είναι συχνά ψηφιακός, ενώ πολλές φορές εντοπίζονται και δευτερεύουσες οθόνες για τον συνοδηγό ή τα πίσω καθίσματα, και είναι πολύ συνηθισμένο να βρείτε μια οθόνη αφής για τον έλεγχο λειτουργιών όπως ο κλιματισμός.

Σε σύγκριση με την ανατροφοδότηση που παρέχεται από τα αναλογικά κουμπιά, τα οποία μεταδίδουν πληροφορίες μέσω του σχήματος, της αίσθησης και της θέσης τους, μια οθόνη αφής δεν προσφέρει τίποτα από τα παραπάνω. Αυτό αναγκάζει τους οδηγούς να κοιτούν την οθόνη για να δουν τι πατάνε, άρα να πάρουν τα μάτια τους από τον δρόμο για πολύτιμα δευτερόλεπτα, κατά τα οποία θα μπορούσε να συμβεί ένα απροσδόκητο συμβάν, που ενδεχομένως να οδηγήσει σε ατύχημα.

Πλέον ολοένα και περισσότερες μάρκες «συμμορφώνονται» με τα παράπονα των πελατών τους, επαναφέροντας έτσι τους φυσικούς διακόπτες.Στο ίδιο πνεύμα κινούνται και οι τροποποιήσεις της Κίνας, οι οποίες θα απαιτούν από τα νέα αυτοκίνητα να διαθέτουν αναλογικά κουμπιά για τα φλας, τα αλάρμ, την κόρνα, τον επιλογέα των ταχυτήτων, τους υαλοκαθαριστήρες, τα ηλεκτρικά παράθυρα, το σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης και τον διακόπτη ενεργοποίησης και απενεργοποίησης.