Αυξάνουν το όριο ταχύτητας στα 150 χλμ./ώρα -Σε ποιες ευρωπαϊκές χώρες πατάνε περισσότερο το γκάζι
Μία σημαντική αλλαγή στα όρια ταχύτητας εφαρμόζεται ήδη σε συγκεκριμένα τμήματα του οδικού δίκτυου, με τους οδηγούς να μπορούν πλέον, υπό προϋποθέσεις, να κινούνται σε πιο αυξημένα όρια.
Τα τελευταία χρόνια, η συζήτηση γύρω από τα όρια ταχύτητας στους ευρωπαϊκούς δρόμους έχει αποκτήσει νέα δυναμική, με τις κυβερνήσεις να αναζητούν τη χρυσή τομή ανάμεσα στην οδική ασφάλεια, την ταχύτητα των μετακινήσεων και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των αυτοκινήτων.
Σε αυτό το πλαίσιο, έχουμε δε πως σε αρκετές χώρες, η ενίσχυση των ελέγχων, η εγκατάσταση περισσότερων καμερών και η αυστηροποίηση των προστίμων για τις παραβάσεις ταχύτητας αποτελούν βασικά εργαλεία στην προσπάθεια περιορισμού των τροχαίων και βελτίωσης της ασφάλειας στους δρόμους.
BUY NOW
Ταυτόχρονα, όμως, τους τελευταίους μήνες φαίνεται να κερδίζει έδαφος και μια διαφορετική προσέγγιση, που εξετάζει κατά πόσο, πέρα από τα παραπάνω μέτρα, η αύξηση των ορίων ταχύτητας θα μπορούσε να αποτελέσει μια εναλλακτική επιλογή στα προβλήματα αυτά.
Η λογική είναι πως η δυνατότητα κίνησης με υψηλότερες ταχύτητες σε μεγάλα τμήματα του οδικού δικτύου, αλλά πάντοτε εντός του νόμιμου πλαισίου, θα μπορούσε θεωρητικά να συμβάλει προς αυτή την κατεύθυνση, δημιουργώντας νέα δεδομένα για τις μετακινήσεις στους σύγχρονους πια ευρωπαϊκούς δρόμους.
Μάλιστα, η συγκεκριμένη προσέγγιση δεν αποτελεί πλέον απλώς ένα θεωρητικό σενάριο, καθώς υπάρχουν ήδη χώρες στην Ευρώπη όπου η αύξηση των ορίων ταχύτητας έχει εφαρμοστεί στην πράξη, ανοίγοντας τη συζήτηση για το κατά πόσο ένα τέτοιο μέτρο μπορεί να αποτελέσει μια βιώσιμη εναλλακτική απέναντι στη γενικότερη τάση για περιορισμό των ταχυτήτων.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Τσεχία, όπου η αύξηση του ορίου από τα 130 χλμ./ώρα στα 150 χλμ./ώρα εφαρμόζεται πιλοτικά σε συγκεκριμένο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου D3, μεταξύ των χιλιομέτρων 84 και 131. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα, παρότι πιλοτικό, θα βρίσκεται μάλιστα σε ισχύ έως το τέλος του 2026, προκειμένου να συγκεντρωθούν περισσότερα δεδομένα για την επίδραση της υψηλότερης ταχύτητας στην οδική ασφάλεια και την κυκλοφοριακή ροή.
Σημειώνεται δε πως πως το όριο των 150 χλμ./ώρα δεν ισχύει μόνιμα σε όλα τα κομμάτια του δρόμου, αφού η ταχύτητα προσαρμόζεται μέσω μεταβλητής σήμανσης, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, την ορατότητα και την πυκνότητα της κυκλοφορίας. Όταν οι συνθήκες δεν θεωρούνται κατάλληλες, το σύστημα μειώνει το επιτρεπόμενο όριο.
Σε κάθε περίπτωση, το αυξημένο όριο δεν είναι κάτι που μπορεί να συναντήσει κανείς μόνο στην Τσεχία. Στην πραγματικότητα, το ίδιο μοντέλο υπάρχει εδώ και χρόνια και στην Ιταλία, όπου ο ιταλικός Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας επιτρέπει την αύξηση του ορίου έως τα 150 χλμ./ώρα σε αυτοκινητοδρόμους με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις και με την απαραίτητη σήμανση. Ουσιαστικά, το μέτρο ισχύει σε ορισμένους μόνο δρόμους, ανάλογα τα τα χαρακτηριστικά του, την κυκλοφορία, τις καιρικές συνθήκες και τα στοιχεία ατυχημάτων.
Μάλιστα, στην Ιταλία προβλέπεται και η χρήση συστημάτων ελέγχου της μέσης ταχύτητας στα τμήματα όπου επιτρέπεται το αυξημένο όριο, ώστε να ελέγχεται η συμμόρφωση των οδηγών.
Ταυτόχρονα, ανάλογες κινήσεις καταγράφονται και στην Ολλανδία, η οποία παρά το γεγονός πως το 2020 αποφάσισε να χαμηλώσει το όριο στα 100 χλμ./ώρα για οδήγηση κατά τη διάρκεια της ημέρας στο πλαίσιο της περιβαλλοντικής πολιτικής της, από περύσι επανέφερε το όριο στα 130 χλμ./ώρα σε επιλεγμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων.
Στην Αυστρία τώρα, μια χώρα που για χρόνια είχε θέσει το όριο ταχύτητας σε πολλά τμήματα των αυτοκινητοδρόμων της στα 100 χλμ./ώρα για λόγους προστασίας της ποιότητας του αέρα, έχει αρχίσει πλέον να επαναφέρει το γενικό όριο των 130 χλμ./ώρα, αν και σε ορισμένες περιοχές εξακολουθούν να ισχύουν χαμηλότερα όρια, κυρίως κατά τις νυχτερινές ώρες.
Σημειώνεται δε πως αντίστοιχα βήματα γίνονται και στις γειτονικές περιοχές γύρω από την ευρύτερη ζώνη της βαλκανικής χερσονήσου, με την Τουρκία να έχει ανεβάσει το όριο από τα 120 χλμ./ώρα στα 130 χλμ./ώρα, ενώ σε επιλεγμένα τμήματα του οδικού δικτύου, το όριο είναι ακόμα πιο αυξημένο και βρίσκεται πλέον στα 140 χλμ./ώρα.
Φυσικά, μια από τις χώρες που έχει εδώ και καιρό θέσει τον πήχη ως προς τα όρια ταχύτητας είναι η Γερμανία, όπου σε αρκετά τμήματα της Autobahn δεν υπάρχει κάποιο γενικό όριο ταχύτητας, με τα οχήματα να κινούνται νόμιμα σε ταχύητητες κοντά ή άνω των 200 χλμ/ώρα.
Σημειώνεται, τέλος, πως υπάρχουν και χώρες όπου η κατάσταση είναι διαφορετική και, μάλιστα, η κατεύθυνση που έχει επιλεγεί κινείται προς την αντίθετη πλευρά, με τα όρια ταχύτητας να παραμένουν σταθερά ή ακόμη και να μειώνονται.
Πιο συγκεκριμένα, στη Γαλλία, το γενικό όριο ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους παραμένει στα 130 χλμ./ώρα, χωρίς μέχρι στιγμής να διαφαίνεται κάποια άμεση πρόθεση για αύξησή του. Αντίθετα, εξακολουθούν να υπάρχουν φωνές που τάσσονται υπέρ της μείωσής του στα 110 χλμ./ώρα, επικαλούμενες τόσο την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας όσο και τον περιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων.
Μάλιστα, η Γαλλία έχει ήδη προχωρήσει στο παρελθόν σε σημαντική μείωση των ορίων ταχύτητας. Το 2018, το γενικό όριο στις δευτερεύουσες οδούς μειώθηκε από τα 90 στα 80 χλμ./ώρα, σε μια προσπάθεια περιορισμού των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων. Από το 2020, ωστόσο, το όριο των 90 χλμ./ώρα επέστρεψε σε ορισμένα τμήματα του οδικού δικτύου, με την τελική απόφαση να περνά σε μεγάλο βαθμό στα χέρια των τοπικών αρχών.
