Τέλος στις πλατείες των πόλεων βάζει νέα έρευνα -Γιατί ποιον λόγο τις βάζει στο στόχαστρο
Μια νέα έκθεση έρχεται να αμφισβητήσει την ασφάλεια των κυκλικών κόμβων, υποστηρίζοντας ότι παρουσιάζουν δομικά ζητήματα τα οποία, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να επηρεάζουν αρνητικά την οδική ασφάλεια.
Οι πλατείες, ή αλλιώς οι γνωστοί σε όλους μας κυκλικοί κόμβοι, σχεδιάστηκαν με στόχο να εξομαλύνουν τη ροή της κυκλοφορίας και να περιορίσουν τη σοβαρότητα των τροχαίων ατυχημάτων, αντικαθιστώντας σε πολλές περιπτώσεις του οδικού δικτύου τις παραδοσιακές ισόπεδες διασταυρώσεις, οι οποίες θεωρούνται πιο επικίνδυνες λόγω των πολλαπλών πιθανών σημείων σύγκρουσης και της αυξημένης πολυπλοκότητας στην προτεραιότητα.
Η βασική τους λογική έχει ως στόχο στην εξάλειψη των κάθετων συγκρούσεων, καθώς τα οχήματα κινούνται με μειωμένη ταχύτητα και υπό συνεχή ροή, ακολουθώντας ουσιαστικά μία ενιαία, κυκλική κατεύθυνση μέχρι να εξέλθουν από τον κόμβο στο σημείο εξόδου που έχουν επιλέξει. Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται τουλάχιστον θεωρητικά ο κίνδυνος για σοβαρές μετωπικές ή πλευρικές συγκρούσεις, ενώ η κυκλοφορία τείνει να γίνεται πιο σταθερή και προβλέψιμη, ειδικά σε περιοχές με αυξημένο φόρτο οχημάτων.
BUY NOW
Στην πράξη, ωστόσο, μια νέα έκθεση έρχεται να θέσει υπό αμφισβήτηση την απόλυτη ασφάλειά τους, υποστηρίζοντας ότι σε αρκετές περιπτώσεις η ίδια η γεωμετρία και ο σχεδιασμός τους μπορεί να δημιουργούν νέες και σοβαρές προκλήσεις για τους οδηγούς.
Σύμφωνα με με την έκθεση της Ευρωπαϊκής Ένωσης Αυτοκινητιστών (AEA) και στοιχεία από την Ισπανία, οι κυκλικοί κόμβοι φαίνεται εν τέλει να αποτελούν σημεία αυξημένης συγκέντρωσης τροχαίων συμβάντων.
Τα δεδομένα είναι ιδιαίτερα ανησυχητικά, καθώς την τελευταία πενταετία έχουν καταγραφεί συνολικά 43.463 ατυχήματα, με αποτέλεσμα 309 άνθρωποι να χάσουν τη ζωή τους και περισσότερους από 54.000 τραυματισμούς.
Μάλιστα, οι ερευνητές επισήμαναν ότι οι κυκλικοί κόμβοι εμφανίζουν μεγαλύτερη επικινδυνότητα κυρίως εντός των αστικών περιοχών. Πιο συγκεκριμένα, η έρευνα αποκάλυψε πως στους αυτοκινητοδρόμους και στους υπεραστικούς δρόμους η εικόνα παραμένει σχετικά σταθερή, με οριακή αύξηση 0,3% στον αριθμό των ατυχημάτων στους κυκλικούς κόμβους. Αντίθετα, στις πόλεις η κατάσταση διαφοροποιείται σημαντικά, καθώς τα ατυχήματα αυξήθηκαν κατά 31,6%, ενώ οι τραυματισμοί παρουσίασαν άνοδο 32,3%.
Σύμφωνα με τα ευρήματα της έρευνας, τα συγκεκριμένα νούμερα αποδίδονται σε μεγάλο βαθμό τόσο στην αυξημένη κυκλοφορία εντός των πόλεων λόγω του μεγαλύτερου αριθμού οχημάτων, όσο και στη βιασύνη των οδηγών. Παράλληλα, σημαντικό ρόλο φαίνεται να παίζει και ο ίδιος ο σχεδιασμός αρκετών κυκλικών κόμβων.
Όπως επισημαίνεται στην έκθεση, υπάρχουν περιπτώσεις μεγάλων κόμβων με τρεις ή και τέσσερις λωρίδες, οι οποίες στη συνέχεια καταλήγουν σε μονές λωρίδες κυκλοφορίας, καθώς και διαμορφώσεις που προκαλούν σύγχυση στους οδηγούς και οδηγούν σε απότομες αλλαγές πορείας, ιδιαίτερα όταν πρόκειται για οδηγούς που κινούνται για πρώτη φορά σε έναν συγκεκριμένο κόμβο.
Ταυτόχρονα, η έκθεση σημειώνει ότι σημαντικό μέρος των ατυχημάτων οφείλεται και σε λανθασμένες οδηγικές συμπεριφορές και πρακτικές από την πλευρά των οδηγών. Ένα από τα συνηθέστερα λάθη είναι η έξοδος από τον εσωτερικό δακτύλιο με απότομη αλλαγή λωρίδας, κόβοντας την πορεία των οχημάτων που κινούνται στη δεξιά λωρίδα, ενώ εξίσου επικίνδυνη θεωρείται και η είσοδος στον κυκλικό κόμβο με διαγώνια κίνηση, η οποία συχνά καταλήγει σε παραβίαση της δεξιάς και της μεσαίας λωρίδας προκειμένου το όχημα να εισέλθει απευθείας στην εσωτερική λωρίδα.
Οι ειδικοί τονίζουν ότι, παρά τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν οι κυκλικοί κόμβοι σε σχέση με τις κλασικές διασταυρώσεις, η αποτελεσματικότητά τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό τόσο από τον σωστό σχεδιασμό όσο και από τη σωστή συμπεριφορά των οδηγών, γεγονός που καθιστά την εικόνα της οδικής ασφάλειας πιο σύνθετη και σε ορισμένες περιπτώσεις ασταθή.
Όπως επισημαίνεται, ένας κακοσχεδιασμένος κυκλικός κόμβος, σε συνδυασμό με την αυξημένη κυκλοφορία και τα οδηγικά λάθη, μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε εστία ατυχημάτων, ένα φαινόμενο που εμφανίζεται ολοένα και συχνότερα σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις.
Σημειώνεται, τέλος, ότι βάσει της έρευνας, η AEA απηύθυνε άμεση έκκληση προς τις αρχές, ζητώντας τη διενέργεια ανεξάρτητων τεχνικών ελέγχων, προκειμένου να αξιολογηθεί κατά πόσο η γεωμετρία και η σήμανση των κυκλικών κόμβων ανταποκρίνονται στις σημερινές συνθήκες κυκλοφορίας. Στόχος, όπως επισημαίνεται, είναι η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και ο περιορισμός των επαναλαμβανόμενων περιστατικών συγκρούσεων στους συγκεκριμένους κόμβους.
