Τα περισσότερα καινούργια αυτοκίνητα δεν διαθέτουν κανονικό τροχό για ρεζέρβα ή έστω ρεζέρβα ανάγκης, ενώ συχνά οι ιδιοκτήτες αντιλαμβάνονται την εν λόγω έλλειψη όταν τους χτυπά η ατυχία και κλατάρει κάποιο ελαστικό.
Τα νούμερα πλέον είναι αποκαλυπτικά της κατάστασης: Σύμφωνα με μία έκθεση του οργανισμού Consumer Reports από τον Νοέμβριο του 2025, περίπου το 45% των νέων οχημάτων που δοκίμασε ο οργανισμός την περασμένη χρονιά δεν διαθέτουν πλέον ρεζέρβα.
Τη θέση της έχει πάρει πλέον το κιτ επισκευής ελαστικού, το οποίο μπορεί να αντιμετωπίσει μόνο ένα περιορισμένο είδος βλάβης, όπως λόγου χάρη ένα μικρό τρύπημα στο πέλμα του ελαστικού.
BUY NOW
Το στεγανωτικό υλικό που περιέχει το κιτ επισκευής είναι πρακτικά άχρηστο σε περίπτωση σκισίματος στο πλαϊνό τοίχωμα, πλήρους καταστροφής του ελαστικού, ή όταν το ελαστικό έχει βγει από τη ζάντα.
Η αμερικανική ένωση αυτοκίνησης (American Automobile Association - AAA) επισημαίνει ακόμη έναν περιορισμό: το στεγανωτικό έχει ημερομηνία λήξης, η οποία συνήθως κυμαίνεται από τέσσερα έως οκτώ χρόνια. Μετά το διάστημα αυτό, ενδέχεται να μην έχει τη δυνατότητα να επισκευάσει ούτε ένα απλό τρύπημα.
Υπάρχουν ωστόσο ορισμένοι πρακτικοί λόγοι για τους οποίους οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν προχωρήσει τα τελευταία χρόνια σε αυτή την κίνηση. Ένας από τους βασικότερους είναι η μείωση του βάρους, καθώς έχει υπολογιστεί ότι εξοικονομούνται έως και 23-27 κιλά, αφενός βελτιώνοντας την κατανάλωση καυσίμου, και αφετέρου μειώνοντας το κόστος για τον κατασκευαστή.
Παράλληλα, ορισμένες εταιρείες παραθέτουν ως λόγο την αύξηση της χωρητικότητας του χώρου αποσκευών, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι μία ακόμη αιτία απόσυρσης της ρεζέρβας είναι και τα συστήματα κίνησης των full hybrid και plug-in hybrid μοντέλων.
Οι μπαταρίες των εν λόγω μοντέλων τοποθετούνται μερικές φορές κάτω από τον χώρο των αποσκευών, με αποτέλεσμα η ρεζέρβα και τα εργαλεία αλλαγής του τροχού να περνούν σε δεύτερη μοίρα.
