Ο νέος κανονισμός της Ευρωπαϊκής Επιτροπής επηρεάζει ολόκληρη την αλυσίδα παραγωγής καθώς αναμορφώνει το πλαίσιο σχεδιασμού, παραγωγής, συλλογής και ανακύκλωσης, εισάγοντας δεσμευτικούς στόχους για τους κατασκευαστές.
Πριν από λίγες μέρες τέθηκε επίσημα σε ισχύ το νέο μέτρο της ΕΕ για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους που θεσπίζει δεσμευτικά όρια για τα ανακυκλωμένα πλαστικά στα νέα οχήματα.
Πιο συγκεκριμένα από το 2032 και έπειτα κάθε νέο όχημα που θα διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά θα πρέπει να περιέχει τουλάχιστον 15% ανακυκλωμένο πλαστικό, ενώ από το 2036 το όριο θα αυξηθεί στο 25%. Μάλιστα οι κατασκευαστές θα αναλαμβάνουν το πλήρες κόστος συλλογής και επεξεργασίας των αποσυρόμενων οχημάτων.
BUY NOW
Ο κανονισμός υποχρεώνει επίσης τους κατασκευαστές να παρέχουν επίσης σαφείς οδηγίες για την αποσυναρμολόγηση των οχημάτων τους (και ως εκ τούτου να σχεδιάζουν τα αυτοκίνητά τους με αυτό το σκεπτικό), μια παράμετρο που έως σήμερα δεν αντιμετωπίζονταν ως πρόβλημα από τις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν πως κάθε χρόνο στην Ευρώπη 10 έως 12 εκατομμύρια οχήματα φτάνουν στο τέλος της ζωής τους, από τα οποία ένα σημαντικό μέρος του χάλυβα, του αλουμινίου, του χαλκού και του πλαστικού είτε αντιμετωπίζονται ως απόβλητα είτε εξάγονται σε άλλες χώρες.
Η νέα οδηγία πλαίσιο στοχεύει στη διατήρηση αυτών των υλικών εντός του ευρωπαϊκού οικονομικού συστήματος, μειώνοντας την εξάρτηση από πρώτες ύλες και εξωτερικούς προμηθευτές. Μάλιστα από το 2033 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα θέσει παρόμοιους στόχους για την ανακύκλωση του χάλυβα και του αλουμίνιου.
Τέλος πέρα από τους αυστηρότερους κανόνες για το ανακυκλωμένο πλαστικό, την αυστηρή ιχνηλασιμότητα, και την πλήρη οικονομική ευθύνη των κατασκευαστών ο κανονισμός θέτει υπό έλεγχο και την πρακτική των παράνομων εξαγωγών παλαιών οχημάτων που «βαφτίζονται» μεταχειρισμένα.
Από το 2031, μόνο οχήματα που είναι πραγματικά κατάλληλα για κυκλοφορία θα επιτρέπεται να εξάγονται από την ΕΕ βάζοντας οριστικό τέλος στην παράνομη διοχέτευση «αποβλήτων» σε τρίτες χώρες.
