Τα αυτοκίνητα μεγαλώνουν τα τελευταία 25 χρόνια -Πόσες θέσεις στάθμευσης θα χαθούν;
Σε «αγκάθι» εξελίσσεται η ανεύρεση πάρκινγκ στην ΕΕ λόγω της αύξησης των πωλήσεων μεγάλων SUV μοντέλων.
Το μέσο μέγεθος των καινούργιων αυτοκινήτων που πωλούνται συνεχώς αυξάνεται κάθε χρόνο. Η ανάλυση της T&E και Clean Cities δείχνει ότι το μέσο μήκος των νέων αυτοκινήτων αυξάνεται συνεχώς κατά 1,2 εκατοστά ετησίως και το μέσο ύψος τους αυξάνεται κατά 0,5 εκατοστά ετησίως.
Αυτά τα νέα ευρήματα συμπληρώνουν προηγούμενες έρευνες που δείχνουν ότι τα νέα αυτοκίνητα συνεχίζουν να φαρδαίνουν 0,5 εκατοστά κάθε χρόνο (2024) και ότι το ύψος του καπό συνεχίζει να αυξάνεται κατά 0,5 εκαστοστά κάθε χρόνο (2025).
BUY NOW
Αυτή η έρευνα συγκρίνει δύο σενάρια για τις διαστάσεις των αυτοκινήτων κατά την περίοδο 2026 έως 2040. Σύμφωνα με την επικρατούσα ολοένα και μεγαλύτερη τάση («Τρέχουσα τάση»), το μέσο μέγεθος των νέων αυτοκινήτων συνεχίζει να αυξάνεται σύμφωνα με τις τάσεις από το 2000.
Επίσης η έλλειψη πολιτικών οδηγεί σε περαιτέρω αύξηση των μεγάλων αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, οι μέσες διαστάσεις των οχημάτων αυξάνονται γραμμικά. Αυτό αποδεικνύεται από τα υψηλότερα μερίδια για τα οχήματα των κατηγοριών C, D και E, καθώς και από την αυξημένη χρήση SUV σε όλα τα τμήματα.
Σύμφωνα με ένα πιο ισορροπημένο σενάριο («Σωστό μέγεθος»), το μέσο μέγεθος των νέων αυτοκινήτων επιστρέφει σταθερά στα επίπεδα του 2015.
Επίσης οι πολιτικές και τα κίνητρα υποστηρίζουν μικρότερα μοντέλα (με αυξήσεις στα αυτοκίνητα κατηγορίας Α και Β και μειωμένο μερίδιο των SUV). Οι μέσες διαστάσεις των οχημάτων μειώνονται στα επίπεδα του 2010-2015 έως το 2040.
Τα βασικά ευρήματα για την περίοδο 2026-2040 της έρευνας όσον αφορά στο πάρκινγκ είναι ότι οι πόλεις αναμένεται να χάσουν 8,5% - 14% των θέσεων στάθμευσης στους δρόμους έως το 2040, εάν επικρατήσει η τρέχουσα, ολοένα και μεγαλύτερη τάση.
Το Λονδίνο προβλέπεται να χάσει μεταξύ 72.000 και 118.000 θέσεων στάθμευσης στους δρόμους έως το 2040 λόγω της αύξησης του μεγέθους των αυτοκινήτων.
Το Βερολίνο αντιμετωπίζει παρόμοιες απώλειες 71.000 έως 117.000 θέσεων, η Ρώμη θα μπορούσε να δει μείωση 58.000 έως 95.000 θέσεων.
Σημαντικές μειώσεις χωρητικότητας αναμένονται και στη Μαδρίτη (έως 41.000 θέσεις), στη Βαρσοβία (έως 17.000 θέσεις) και στο Παρίσι (έως 12.000 θέσεις).
Στον τομέα της οδικής ασφάλειας θα υπάρχουν περίπου 2.600 επιπλέον θάνατοι ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου ακολουθώντας την τρέχουσα ολοένα και μεγαλύτερη τάση, συμπεριλαμβανομένων 79 παιδιών. (Μέχρι το 2040, η αύξηση των θανάτων παιδιών που περπατούν διευρύνεται στο 40%.)
Σε σχέση με την κατανάλωση ενέργειας μέχρι το 2040 η τρέχουσα τάση θα απαιτούσε επιπλέον 22,5 TWh ετησίως, συγκρίσιμη με 1.500 περισσότερες χερσαίες ανεμογεννήτριες (σε σύγκριση με τις ανεμογεννήτριες Right-sizing), αυξάνοντας τους ετήσιους λογαριασμούς φόρτισης των νοικοκυριών κατά 7 δισεκατομμύρια ευρώ.
Το μέγεθος των νέων αυτοκινήτων αυξάνεται για πάνω από δύο δεκαετίες
Ενώ το μέγεθος της οικογένειας και η πληρότητα των αυτοκινήτων μειώνονται, το μέγεθος των νέων επιβατικών ΙΧ συνεχίζει να αυξάνεται σε όλες τις βασικές διαστάσεις. Τα δεδομένα διαστάσεων των οχημάτων από το 2000 δείχνουν ότι το μέσο μήκος των καινούργιων αυτοκινήτων αυξάνεται κατά 1,2 εκατοστά ετησίως, το συνολικό ύψος του οχήματος αυξάνεται κατά 0,5 εκατοστά ετησίως, το πλάτος του οχήματος αυξανόταν κατά μέσο όρο 0,5 εκατοστά ετησίως (T&E, 2024) και το ύψος του καπό αυξάνεται κατά 0,5 εκατοστά ετησίως από το 2010 (T&E, 2025).
Με όλα τα άλλα δεδομένα ίσα, τα ολοένα και μεγαλύτερα αυτοκίνητα αυξάνουν τους κινδύνους για την οδική ασφάλεια, καταλαμβάνουν περισσότερο χώρο, αυξάνουν τη χρήση πόρων και το κόστος λειτουργίας.
Το σωστό μέγεθος είναι το κλειδί για την προστασία του αστικού χώρου. Εάν υιοθετηθεί το σωστό μέγεθος, το μέσο μέγεθος των νέων αυτοκινήτων που εισέρχονται στον στόλο είναι συγκρίσιμο με αυτό των (παλαιότερων) αυτοκινήτων που αποσύρονται.
Η σωστή διαστασιολόγηση είναι ζωτικής σημασίας για τις πόλεις, ώστε να «μένουν ακίνητες» όσον αφορά την κατανομή του χώρου. Εξασφαλίζει ένα σχετικά σταθερό μέσο μήκος αυτοκινήτων σε ολόκληρο τον στόλο.
Χωρίς δράση για την αντιμετώπιση της ολοένα και μεγαλύτερης τάσης, η απώλεια χώρων στάθμευσης θα μπορούσε να μεταφραστεί σε υποστήριξη για τη μετατροπή άλλων αστικών χώρων σε χώρους στάθμευσης, μειώνοντας ενδεχομένως τον διαθέσιμο χώρο για πεζούς, ποδηλάτες, τη φύση και άλλες δημόσιες χρήσεις.
Για να αντιμετωπιστεί το θέμα, η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος προτείνει να υπάρξουν ευρωπαϊκά πρότυπα, προκειμένου να γίνουν πιο αποδοτικά. Τα νέα αυτοκίνητα που θα πωλούνται από το 2036, θα πρέπει να έχουν όριο ύψους καπό 85 εκατοστά και ένα όριο πλάτους αυτοκινήτου 1,92 μέτρα. Να υπάρξει εθνική φορολογική μεταρρύθμιση, όπου τα τέλη ταξινόμησης και κυκλοφορίας θα πρέπει να αποθαρρύνουν ενεργά την αγορά υπερμεγέθων οχημάτων, ο Euro NCAP να ενημερώσει επειγόντως το πρωτόκολλό του για να ξεκινήσει δοκιμές ορατότητας μικρών παιδιών από τη θέση του οδηγού, να υπάρξει μεταρρύθμιση των τελών στάθμευσης με βάση το μέγεθος και το βάρος του οχήματος και να δοθεί προτεραιότητα στα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία δεν θα ξεπερνούν τα 4,2 μέτρα.
