Μπορεί ακόμα να μην έχουμε δει την τελική της όψη, πιθανότατα να μη ξέρουμε καν το επίσημο όνομά της αλλά μάθαμε πολλά για αυτή!

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο με το σήμα της Ferrari φέρει -τουλάχιστον προς το παρόν- το όνομα Elettrica και η επίσημη παρουσίασή του αναμένεται κάποια στιγμή μέσα στο 2026.

Και παρότι οι Ιταλοί ακόμα δεν έχουν ξεκινήσει το παιχνίδι των teasers, πήγαν απ’ ευθείας στη δημοσιοποίηση τεχνικών χαρακτηριστικών του μοντέλου!

Η Elettrica θα είναι ένα grand tourer (υιοθετώντας εν μέρει τη σιλουέτα που είχε παλαιότερα η GTC4Lusso) αλλά θα διατηρεί τη χαμηλή θέση οδήγησης και το σχετικά κοντό μεταξόνιο των (στα 2960 χιλιοστά), παρόμοιο με εκείνο των supercars με τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο.

Εδώ θα έχουμε ηλεκτροκινητήρες (συγκεκριμένα τέσσερις), που όπως και η μπαταρία, σχεδιάζονται, εξελίσσονται και κατασκευάζονται… in house, στο Μαρανέλο. Σύμφωνα με τη Ferrari, σε λειτουργία Boost η Elettrica θα αποδίδει πάνω από 986 ίππους, ενώ η μπαταρία των 122,0 kWh (μεικτή χωρητικότητα) θα προσφέρει αυτονομία 529 χιλιομέτρων (βάσει κύκλου WLTP).

Παρά το μεγάλο βάρος της Elettrica, που θα είναι 2300 κιλά, παρόμοιο δηλαδή με της Purosangue, η επιτάχυνση 0–100 χλμ/ώρα θα επιτυγχάνεται εντός 2,5 δευτερολέπτων, με την τελική ταχύτητα να ορίζεται στα 309 χλμ/ώρα.

Οι δύο κινητήρες που είναι τοποθετημένοι πίσω, αποδίδουν 416 ίππους έκαστος και περιστρέφονται έως 25.000 στροφές/λεπτό, τιμή υψηλότερη από σχεδόν κάθε άλλο ηλεκτρικό όχημα. Όσο για τους δύο ηλεκτροκινητήρες που είναι τοποθετημένοι εμπρός, είναι ίδιοι με αυτούς της F80 και αποδίδουν από 141 άλογα. Συνεπώς, η ισχύς θα διοχετεύεται κυρίως στον πίσω άξονα.

Η μπαταρία αποτελείται από 14 μονάδες με 15 κυψέλες έκαστη και είναι ενσωματωμένη στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Η Ferrari τοποθέτησε τις περισσότερες μονάδες πίσω από τον οδηγό και κάτω από τα πίσω καθίσματα, πράγμα που έχει ως αποτέλεσμα η κατανομή βάρους να είναι 47% εμπρός και 53% πίσω.

Όπως επιβεβαιώνεται, παρότι EV, θα προσομοιώνει τον ήχο των Ferrari με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω ενός επιταχυνσιόμετρου που είναι τοποθετημένο στον πίσω άξονα, καταγράφει τους ήχους του συστήματος μετάδοσης κίνησης και στη συνέχεια τους ενισχύει στην καμπίνα. Δεν είναι λοιπόν «τεχνητός» ήχος.

Η Elettrica θα διαθέτει επίσης ένα ψευδοσύστημα αλλαγής ταχυτήτων, που όμως θα είναι διαφορετικό από όσα έχουμε δει μέχρι τώρα. Δεν θα μιμείται ένα παραδοσιακό κινητήρα και κιβώτιο. Αντίθετα, θα έχει πέντε διαφορετικούς χάρτες ισχύος και ροπής που θα προσομοιώνουν τις ταχύτητες κιβωτίου, τους οποίους ο οδηγός μπορεί να αλλάζει με το δεξί paddleshift («αυτάκι») στο τιμόνι. Το αριστερό θα ελέγχει το ψευδοφρενάρισμα του κινητήρα, μιμούμενο την αίσθηση κατεβάσματος ταχυτήτων κατά το φρενάρισμα πριν από μια στροφή.

Όλα τα παραπάνω, μάλλον θα κάνουν κι όσους ξενέρωσαν στο άκουσμα δημιουργίας ηλεκτρικής Ferrari, να περιμένουν με ενδιαφέρον την πρεμιέρα της.